Sognare auto dispari è un piacere colpevole del mio. L’ingegneria volutamente strana, che si tratti di un miglioramento rispetto alla convenzione o meno, mi attrae semplicemente a un livello molto basso-ciò che rivela sul mio personaggio non sono sicuro, ma eccolo lì. Naturalmente ho dedicato future garage space a tutti i tipi di esotica sportiva italiana, tedesca e giapponese, ma devi avere un po ‘ di leggerezza, giusto?, Citroëns, Tatra, prime Lancia, berline sovietiche, cose a motore Wankel-li amo tutti, Saab in particolare. Forse è a causa della loro relativa abbondanza, davvero lavorare la mia immaginazione e farmi sognare coppia steer, turbo lag, incendi elettrici, vodka, e sedili super-comodi. Le prime auto a due tempi sono particolarmente sorprendenti, il loro Panda bear-soffocamento, scarico eruttazione blu-fumo e le icone della colonna sonora chainsaw di Paul Bunyan di prima, più ” chi se ne frega?”volte, ma quella Saab che ho sempre desiderato è una 900 Turbo.,
Rilasciato nel 1978 come sostituto del 99, considerato il primo Saab “moderno”, il 900 era fortemente basato sul suo predecessore ma era anche significativamente più grande e sofisticato. Costruita in berlina a due e quattro porte, oltre a tre e cinque configurazioni di portello, la 900 diventa un po ‘ strana anche prima di approfondire il suo funzionamento interno., Unita a una decappottabile nell ‘ 86, giusto in tempo per gli yuppies, una singola linea offriva una gamma di stili di carrozzeria più tipicamente distribuiti su una gamma di modelli—chiamala pragmatismo nordico, o chiamala stretching a krona, la 900 si rivolgeva a giovani, urbani, tipi di denaro di tutte le fasi della vita.,
anche Se io di solito vista trazione anteriore auto ad alte prestazioni con lo stesso occhio avevo vista un hamburger vegan, il 900, e in particolare il Turbo, inviato potere di sbagliato ruote con tanto stile che realmente ha spostato il concetto al di là di essere solo un simpatico vezzo di diventare un vero e proprio asset. Montato longitudinalmente e con un angolo di 45 gradi, i quattro cilindri della 900 hanno anche consegnato la loro potenza all’indietro-vale a dire, la torsione è stata consegnata all’estremità anteriore dell’albero motore., Il transaxle, sebbene eseguisse una coppa separata, comprendeva la coppa dell’olio del motore, con la potenza trasferita verso il basso attraverso di essa per mezzo di ingranaggi azionati a catena prima di tornare verso gli alberi di trasmissione—perché? Perché troll.
Utilizzando doppio braccio oscillante sospensione nella parte anteriore e un insolito (notare un modello?) beam assale posteriore con quello che essenzialmente ha funzionato a due collegamenti di Watt per lato, offriva una sorta di movimento quasi indipendente in grado di mantenere una geometria molto accurata su un’ampia gamma di movimenti., Anche l’ergonomia era super avanzata, dal parabrezza profondamente curvato al posizionamento dei comandi in base alla loro frequenza di utilizzo, così come i calibri frontali, tutto era strutturato secondo la filosofia del design degli aerei-un legame reale e tangibile con le radici di Saab, ben prima che “born from jets” fosse annacquato a nient’altro che una zoppicante linea di marketing per auto costruite da contenitori di parti GM.,
Erano tutti strani, erano tutti fantastici, erano per lo più piuttosto lenti—il Turbo però, come accennato in precedenza, è quello di avere, in particolare una versione dell ’85-up in quanto erano dotati di un motore a 16 valvole twin cam piuttosto che precedenti, otto valvole. Così equipaggiato, il Turbo offriva 175 CV e un grunty 205 lb. piede. di coppia, buona per circa otto secondi sprint 0-60 MPH e una velocità massima di 130 o giù di lì. Quasi tre decenni dopo, nessuna delle due figure è così impressionante, ma nel contesto dei tempi è stato molto veloce.,
Una mia vecchia conoscenza ha scambiato un televisore da 27 pollici e una cassa di birra a buon mercato per un corridore decentemente bello circa 10 anni fa, e oggi non valgono molto di più. Se le auto strane lo fanno anche per te, non c’è niente di più strano per meno soldi, ma meglio essere preparati con un grande kit di attrezzi, un fondo di parti, molta pazienza e un berretto da guida del comandante siberiano dell’esercito.
