Non sono davvero sicuro quando è successo, o come è successo. Tutto quello che so è che quando ho tirato la moto d’acqua dal retro del camion e l’ho trasferita al rimorchio, il ding era lì.
Potrebbe essere successo alla cabina. E ‘ stato sulla spiaggia per un’ora e mezza durante il pranzo (l’ultima mezz’ora è stato quello di consentire il cibo per digerire correttamente, naturalmente) ed era dentro e fuori tutto il pomeriggio., Tre diversi piloti hanno bruciato attraverso due serbatoi di gas, quindi c’era un sacco di spiaggi e lanci insieme ad altre due moto d’acqua e una barca a remi. C’era anche il viaggio di due ore e mezza di ritorno a casa. Quindi sarebbe potuto succedere in qualsiasi momento.
“It” era un ding delle dimensioni di un mezzo dollaro appena sotto il portello che copre il riempimento di carburante sul SXi Pro. In cima a tutto, questa era una barca in prestito da Kawasaki, quindi mi sono sentito davvero male.,
Fortunatamente, Kawasaki capisce che cose come questa accadono-almeno spero che lo facciano-e non è poi così difficile riparare un ding come questo. Il fatto è che cose del genere accadono anche quando stai attento. Scafi e ponti vengono dinged. Altri cavalieri si urtano sulla riva. Le onde ti sollevano in banchine. Ti mancano ceppi nascosti e rocce sott’acqua.
Se ti trovi con un ding nel tuo mazzo o un buco nello scafo, non preoccuparti., La maggior parte dei danni può essere riparato abbastanza facilmente ed i risultati, anche per il fai-da-te, può rendere quasi impossibile dire dove il danno effettivamente avuto luogo.
Le cose giuste
La chiave per la riparazione di coperta e scafo sta usando il materiale giusto.
“Questo è l’errore più grande che le persone fanno”, ha detto John Hollis di Kawasaki. Anche Hollis dovrebbe saperlo. Lavora nei servizi di supporto a Kawasaki, curando e mantenendo le barche utilizzate per le riunioni dei concessionari Kawasaki, intro stampa e altri eventi promozionali, e ha visto la sua quota di danni allo scafo e al ponte.,
“Più di quanto mi interessi ammettere”, ha aggiunto. Ma l’esperienza di Hollis con le moto d’acqua danneggiate lo ha reso anche un esperto quando si tratta di ripararle.
“Penso che il miglior consiglio che posso dare a chiunque stia riparando il loro scafo o ponte sia quello di parlare con qualcuno che sa cosa stanno facendo prima”, ha detto Hollis. “Se è il tuo rivenditore e stai solo ricevendo consigli su quale tipo di kit di riparazione dovresti usare, assicurati che siano abbastanza esperti da conoscere le differenze tra SMC, FRP e fibra di vetro posata a mano, e hanno fatto un po’ di lavoro su di loro.,
“È incredibile, ma ci sono così tanti tipi diversi di scafi e ponti là fuori. Si guarda alla nostra linea, dove stiamo usando FRP con gelcoat sui ponti e SMC sullo scafo, anche su un singolo modello. È facile per le persone confondersi.”
La nostra esperienza ha confermato il punto di Hollis. Abbiamo chiamato due rivenditori Kawasaki nella zona e nessuno dei due ha offerto molto aiuto. Il primo ha detto che non funzionavano sugli scafi o offrivano kit di riparazione. Il secondo ha detto che potevano ordinarne uno per l’uso, ma ha aggiunto che se non volevamo aspettare, praticamente qualsiasi kit di riparazione in fibra di vetro avrebbe funzionato.,
Ascoltare quel consiglio sarebbe stato un grosso errore perché il tipico kit di riparazione in fibra di vetro non funzionerà su SMC.
“SMC è il vero duro”, ha detto Hollis. “Devi assicurarti di trovare un kit realizzato senza una resina a base di poliestere, di solito un tipo di kit a base epossidica o uno specifico kit di riparazione SMC. Ha a che fare con gli stampi SMC, che richiedono un materiale speciale nel set-up che consente di rimuovere lo scafo SMC dallo stampo. C’è qualcosa in quel materiale di set-up che non consente alle resine a base di poliestere di legarsi con il materiale SMC., All’inizio sembrerà a posto, ma non reggerà nel lungo periodo.”
Keep It Simple
Hollis ha anche suggerito di non diventare troppo ambizioso.
“Qualcosa di più grande delle dimensioni di un pugno”, ha detto Hollis, “Lascerei ai professionisti. Si ottiene più grande di quello, e si sta parlando di supporto aggiuntivo, strati, rinforzo e miscelazione tutto insieme. Farlo sembrare buono e tenere insieme è difficile per qualcuno che non lo fa tutti i giorni.
“L’altra cosa che devi prendere in considerazione è quanto sei schizzinoso., La maggior parte delle persone può gestire piccole ammaccature e crepe, persino buchi, ma rendendoli perfetti, dove non si può dire dove sia stato il danno, questa è un’altra questione. I professionisti, almeno quelli con esperienza con il tipo di scafo o ponte che stai riparando, possono farlo in modo da non poter nemmeno dire che è stato fatto alcun danno. Almeno se sono buoni. Questo genere di cose richiede pratica.”
I luoghi in cui cercare un aiuto esperto sono i luoghi di riparazione del corpo auto,” In particolare i luoghi di riparazione Corvette; sono abituati a lavorare con SMC”, ha detto Hollis e marine repair centers.,
“La chiave è che hanno esperienza con il materiale di cui hai bisogno riparato”, ha detto. “Molti di questi luoghi sono abbastanza specializzati da non sapere quali resine funzionano con materiali diversi. Un buon modo per capire se sanno cosa stanno facendo o no è se possono identificare il materiale semplicemente aprendo il cofano o guardando all’interno del vano motore.”
Se si decide di andare avanti con una riparazione minore, è possibile trovare il materiale giusto in un certo numero di posizioni. Se hai a che fare con vetroresina spruzzata, posata a mano o pressata, le tue opzioni sono spalancate., La maggior parte dei produttori di moto d’acqua offre kit di riparazione specifici nel loro catalogo di parti. Questi kit sono convenienti, in particolare se è necessario abbinare vernice o un colore, e di solito forniscono tutto il necessario per fare il lavoro giusto, anche le indicazioni, ma non tutti i rivenditori tenerli in magazzino. Se sei di fretta o non vuoi ordinare tramite il tuo rivenditore, la maggior parte dei rivenditori di barche, porti turistici e punti di fornitura marina stock kit di riparazione per $15 o meno.
I kit di riparazione SMC sono più difficili da trovare, anche se i negozi di fornitura automatica li hanno spesso a portata di mano., La maggior parte delle prese marine anche stock kit di riparazione epossidica che funzionano bene con SMC.
Ottenere il kit giusto è probabilmente la parte più difficile del lavoro. Da lì, è solo una questione di seguire le indicazioni e prendere il vostro tempo.
Passo 1
Come per la maggior parte delle cose, la preparazione dell’area danneggiata è la chiave. Avrete bisogno di pulire a fondo e rimuovere tutto il materiale danneggiato. Nella maggior parte dei casi, questo significa solo levigatura, ma se l’incidente ha causato danni strutturali al tessuto in fibra di vetro o il danno va fino in fondo attraverso lo scafo o il ponte, spesso è necessario tagliare via i fili danneggiati., Questo può essere un po ‘traumatico-” Cosa, vuoi che faccia un buco più grande?”- ma fornirà una migliore forza lungo la strada.
Passo 2
Una volta rimosso il materiale danneggiato, pulire via la polvere e detriti. Se l’area danneggiata include un foro più di un 1 a 1 1/2 pollici di diametro, è necessario fornire supporto per la patch. Nel nostro caso, il danno è stato superficiale e non è andato fino in fondo attraverso lo scafo. Se il danno non andare fino in fondo, semplicemente nastro un pezzo di cartone all’interno dello scafo., Assicurati di coprire il cartone con cellophane o qualche tipo di carta di rilascio in modo che il cerotto non si attacchi al cartone quando lo rimuovi.
Passo 3
Mescolare i materiali di patch. La maggior parte dei kit di riparazione sono dotati di contenitori separati di resina o resina epossidica e un agente indurente che si mescolano insieme per formare una pasta. Nel nostro caso, la resina epossidica e l’agente indurente sono arrivati in due tubi., Abbiamo spremuto parti uguali di ciascuno su un piccolo piatto di plastica (anche un bicchiere di plastica funziona), stimando quanto materiale avremmo bisogno di riempire l’area danneggiata, e poi li abbiamo mescolati accuratamente fino a quando il colorante verde nella resina epossidica è scomparso. La maggior parte dei kit utilizza un sistema simile. Una volta che la resina e l’agente indurente sono mescolati, avete circa 15 a 20 minuti per applicare il goop prima che inizi a polimerizzare o impostare. Riparazioni più grandi spesso richiedono due o tre applicazioni.
Passo 4
Applicare la pasta sulla zona danneggiata, riempiendo il foro o sgorbia al livello originale., La maggior parte dei moderni epossidici e resine sono progettati per non ridursi, quindi non si vuole riempire eccessivamente il foro. Se l’area è grande o in un luogo che subisce un sacco di stress o assorbe gli impatti, è necessario utilizzare uno schermo in fibra di vetro per rafforzare la patch. Per fare ciò, tagliare lo schermo per adattarsi al foro e forzare la resina epossidica o resina nello schermo con un tergipavimento in modo che tutti i fori siano riempiti. Quindi posare lo schermo nell’area danneggiata. Se il foro è abbastanza profondo, si consiglia di porre diversi strati di schermo uno sopra l’altro.
Passo 5
Aggiungi gli ultimi ritocchi., Per ottenere una finitura lucida come si trova sul tuo mazzo, utilizzare carta di rilascio sulla parte superiore della patch. La maggior parte dei kit fornirà un paio di fogli, ma anche il cellophane funzionerà. Nastro la carta di rilascio in posizione e lisciare la superficie con il dito. Una volta che hai finito, lasciare che la resina epossidica impostato per 30 minuti e quindi rimuovere la carta.
Se il cerotto si trova in un’area verniciata, di solito è possibile applicare la vernice dopo 30 minuti, anche se è necessario verificare con le istruzioni nel kit per assicurarsi.