Abbiamo bisogno di questi due modi di esprimere il valore di riscaldamento dei combustibili perché la combustione di alcuni combustibili ricchi di idrogeno rilascia acqua che viene successivamente evaporata nella camera di combustione., In altre parole, il processo di evaporazione dell’acqua “assorbe” parte del calore rilasciato dalla combustione del carburante. Quel calore, noto come” calore latente di vaporizzazione”, viene temporaneamente perso e quindi non contribuisce al lavoro svolto dal processo di combustione. Di conseguenza, la formazione e la vaporizzazione dell’acqua nella camera di combustione riducono la quantità di energia termica disponibile per svolgere il lavoro, sia che si tratti di guidare un pistone, girare una turbina o surriscaldare il vapore.,
Se il vapore acqueo rilasciato dalla combustione del carburante passa semplicemente fuori dalla camera nell’ambiente attraverso il flusso di scarico, il calore latente della vaporizzazione viene irreversibilmente e irrimediabilmente perso. Questo è il caso, ad esempio, della maggior parte dei motori a combustione interna, come i motori diesel e benzina. D’altra parte, alcune caldaie avanzate hanno un processo di condensazione secondario, a valle della fase di combustione, che condensa il vapore acqueo nel flusso di scarico e recupera la maggior parte del calore latente trasportato con esso. Il calore recuperato può quindi essere utilizzato in modo produttivo.,
Quindi, in sintesi:
1. La differenza numerica tra LHV e HHV di un combustibile è approssimativamente equivalente alla quantità di calore latente di vaporizzazione che può essere praticamente recuperato in un condensatore secondario per unità di combustibile bruciato.
2. Quando sono progettati motori a combustione interna o caldaie senza condensatore secondario, il valore di carburante appropriato da utilizzare nel processo di progettazione è l’LHV, che presuppone che il vapore acqueo generato quando il carburante viene bruciato si spenga nel flusso di scarico.
3., Quando sono progettate unità di combustione avanzate con condensatori secondari o terziari, il valore di carburante appropriato da utilizzare nel processo di progettazione è l’HHV.
4. Il valore numerico di HHV è sempre maggiore o uguale al LHV.