Grazie a tutti molto per le risposte.
Sono un ricercatore presso l’Università del Texas – Center for Transportation Research. La convinzione di molte persone DOT è che i camion (possono) funzionare al 100% sovraccaricati……160.000 lbs GVW su un tipico camion a 5 assi.,
Tuttavia, non posso credere che questo potrebbe essere possibile senza un eccesso di stress uno o più dei componenti del camion al di là di quello che è stato progettato per trasportare- – – – – – – camion sospensione, pneumatici, freni, e telaio produttori sicuramente non possono permettersi di progettare per un sovraccarico al 100% e rimanere competitivi??
I marciapiedi sono progettati considerando che il rapporto tra carico e consumo (o danno) aumenta in base a un 4 ° rapporto di potenza….ciò significa, raddoppiare il carico, il danno pavimentazione aumenta 2 x 2 x 2 x 2 = 16 volte., I fattori di progettazione per i ponti sono diversi e sono correlati sia al carico dell’asse che alla spaziatura, come è stato menzionato.
Ho il sospetto che il danno a un camion da trasportare carichi più pesanti ha anche un rapporto di potenza…quindi, se qualcuno trasporta 100.000 libbre su un camion a 5 assi, si consumerà più velocemente che se operato a 80.000 libbre. Se sta trasportando 120.000 libbre o 160.000 libbre il camion si consumerà ancora più velocemente o potreste avere un guasto di una componente principale che vi mette sul lato della strada….
Quindi, quello che sto cercando di capire è, può un normale US 18 wheeler regolarmente operare a 90.000 libbre….,100.000 libbre….120.000 libbre…..ancora più in alto? Può un asse tandem valutato a 38.000 libbre funzionare ordinariamente a 46.000 libbre (i camion pronti della miscela in Texas fanno…ma hanno sospensioni fuoristrada progettate per trasportare carichi più pesanti e rimanere stabili).
Sono stato al centro di ricerca PACCAR in Mt. Vernon, Stato di Washington e Centro di ricerca di Ford e centro di ricerca assale di Rockwell a Troy, Michigan (anche se molto tempo fa)…….Ford e PACCAR possono testare camion full size su tavoli shaker programmati per simulare le vibrazioni che un camion subisce durante la guida lungo strade accidentate…….,forse i carichi più elevati causati dalla combinazione del design di un camion e dei componenti delle sospensioni più rigidi per fornire stabilità dalla sterzata e dal controllo dello sterzo su strade più accidentate sono le specifiche utilizzate dal progettista per la progettazione? Rockwell strumenti loro assi e poi guida su strade reali per scoprire come i carichi da carichi ruvidi o lisci impatto loro disegni.
Mi rendo conto che 80.000 libbre è il limite massimo legale nella maggior parte degli Stati Uniti, gli Stati Uniti e che i camion europei trasportano carichi molto più elevati-tuttavia, i produttori di camion europei sanno che i limiti di peso consentiti sono più alti e che i camion sono progettati per trasportare i carichi più pesanti…..con più assi……e operano con almeno 70% super single per il risparmio di carburante…..ci sono molte differenze. Ho anche visto camion con carichi enormi in India, Cina, Malesia e altri paesi……ma ancora una volta, questi sono in genere Mercedes o MAN o altri camion europei acquistati per il funzionamento in India, Cina, ecc….,pertanto, il produttore potrebbe offrire diverse specifiche di progettazione per telaio, freni ecc. che consente carichi più elevati.
Ho visto camion messicani costruiti in Messico, che sono progettati molto più forte di camion degli Stati Uniti, semplicemente perché sono sistema stradale è molto più ruvida sui camion….il peso a vuoto di un camion messicano può essere superiore di 20.000 libbre rispetto a un camion statunitense simile.
Tuttavia, la domanda che sto chiedendo è quanto può portare un tipico 18 ruote prodotto negli Stati Uniti come carico massimo e qual è il “collegamento più debole”?, Questa domanda potrebbe essere considerata controversa poiché implica (alcuni) camionisti sono sovraccarichi.
Ancora una volta, apprezzerò eventuali commenti aggiuntivi che avete.
Mike