Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Il 1º marzo 1970 la 914/6 fu omologata dalla Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) per il Gruppo 4, vetture speciali da Gran Turismo.:583-588 Nello stesso mese due vetture furono inviate alla Targa Florio per le prove, non come concorrenti. Queste furono le prime due vetture 914/6 GT costruite. Esternamente le vetture si distinguevano per i parafanghi squadrati che erano i 2 in (51 mm) di profondità consentiti dalle regole FIA. Il telaio è stato rinforzato con tre piastre saldate su ciascun lato., Per le applicazioni rally una guardia di pietra protetto il propulsore e uno scudo di pietra ha fatto lo stesso per la parte anteriore della vettura.
Le vetture GT hanno ricevuto bracci anteriori inferiori più forti e barre antirollio sono state montate anteriore e posteriore. L’altezza da terra è stata ridotta a 4 pollici (102 mm). I freni anteriori e posteriori sono stati aggiornati agli stessi componenti utilizzati sul modello racing 911S.
I pannelli in fibra di vetro per i paraurti anteriore e posteriore, i coperchi del ponte anteriore e posteriore e i pannelli a bilanciere sinistro e destro hanno sostituito le parti in acciaio originali. La griglia di aspirazione dell’aria posteriore è stata raddoppiata., Un ingresso nel paraurti anteriore ha ammesso l’aria ad un nuovo radiatore dell’olio supplementare nel naso. Il vano del muso dell’auto era quasi riempito da un serbatoio di carburante da 100 l (26,4 US gal). La vettura pesava 1.980 lb (898,1 kg) pronta per la gara.
Porsche 914-6 GT vista posteriore
Il motore è rimasto a 2,0 litri di cilindrata con induzione carburatore Weber, ma è stato ampiamente aggiornato in caso contrario. Nuove testate con valvole più grandi sormontato cilindri in alluminio con fori cromati. Un sistema a doppia accensione sparava due candele per cilindro., Pistoni ad alta compressione e pistoni in acciaio forgiato sono stati presi in prestito dai 911. È stato aggiunto un albero motore speciale. Alberi a camme e bilancieri provenivano dalla 901/20 nella Carrera 6. La potenza erogata era fino a 210 CV (154,5 kW; 207,1 CV) a 8000 giri / min.
Sebbene la fabbrica abbia fatto una campagna nei rally, ha avuto più successo nelle corse su strada.
Negli Stati Uniti il distributore Porsche+Audi ha chiamato l’auto 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
Per qualificarsi per l’omologazione SCCA, è stato necessario costruire 500 copie di un’auto., Si stima che Porsche abbia costruito meno di 40 GTS con il motore da corsa completo. Per aggiungere al totale, altre 11 vetture sono state equipaggiate con il pacchetto Competition Option Group M471 che includeva i parafanghi in acciaio della GT, i pannelli del bilanciere e il nasello, nonché i distanziali delle ruote, un set di ruote Fuchs larghe da 6 pollici e pneumatici 185/70VR15, ma non includeva il motore migliorato della GT. Aspetto simile-solo kit sono stati forniti anche ai rivenditori, per un totale di circa 400 unità.,
La domanda di omologazione della Porsche ebbe successo, ma invece di essere aggiunta alla classe di produzione C, la SCCA inserì la 914/6 GT nella più competitiva classe di produzione B.
914/8Edit
Porsche 914/8
Due prototipi di 914, soprannominati 914/8 in generale e chiamati 914 / S da Porsche, furono costruiti durante il 1969. Una 914/8 arancione fu la prima costruita, su istigazione di Ferdinand Piëch (allora capo del reparto corse), per dimostrare il concetto., Alimentato da un motore da corsa tipo 908 flat-eight da 350 HP (261 kW; 355 PS), è stato costruito utilizzando un prototipo di carrozzeria 914 development, telaio n.914111, e comprendeva molte differenze rispetto al veicolo standard, come i fari quad.:161, 162 La seconda 914/8, una vettura d’argento immatricolata su strada alimentata da un motore da gara 908 a carburatore e detunato da 300 CV (224 kW; 304 PS), fu preparata come regalo per Traghettare Porsche nel giorno del suo 60 ° compleanno. Basato anche su un prototipo di ricambio (telaio n.914006), era molto più vicino alla vettura standard in dettaglio., A detta di tutti, a Ferry non piaceva molto l’auto e ora si trova nel Museo Porsche. Nessuna delle due auto ha visto una pista tranne che ai fini del test. Il 914/8 non è stato considerato per la produzione come un modello normale.
Porsche TapiroEdit
La Porsche Tapiro era una concept car progettata dallo studio Italdesign di Giorgetto Giugiaro e costruita su un pianale 914/6. L’auto aveva porte ad ala di gabbiano e due coperchi incernierati centralmente sul motore posteriore e sui vani portaoggetti. Il Tapiro debuttò al Salone dell’Auto di Torino del 1970., Venduta al compositore argentino Waldo de los Ríos, l’auto fu gravemente danneggiata in un incendio. In seguito è stato acquistato da Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6REdit
Questa vettura era una 914 / 6R dal corpo personalizzato che fu presentata per la prima volta al Salone dell’Auto di Torino del 1970. Il progetto fu realizzato dal conte Albrecht von Goertz e fu realizzato dalla carrozzeria torinese Eurostyle.162-168 Goertz, che aveva anche fatto il design per la BMW 507 roadster, prodotto un corpo con un naso affusolato e una linea del tetto che si estendeva dritto all’indietro, terminando con pannelli a vela inclinati che davano alla vettura l’aspetto di un shooting-brake.,
Gerber/Sbarro rotary 914modifica
Nel 1970 l’industriale svizzero Dr. Alfred Gerber incaricò il connazionale Franco Sbarro di costruire una 914 personalizzata.592 Sbarro ha installato il motore Wankel a 2 rotori e il transaxle semiautomatico dalla NSU Ro80 di Gerber nella Porsche a motore centrale. I freni a disco entrobordo del transaxle sono stati mantenuti e sono stati fabbricati semiassi speciali e leveraggi. Un radiatore è stato installato nel naso della vettura, con ventilatori provenienti da una Renault R16. Il motore ha prodotto 115 CV (85,8 kW), e nel 914 ha restituito 21 mpg‑US (11.,2 l / 100 km) consentendo alla vettura di raggiungere una velocità massima di 190 km/h (118,1 mph).
Heuliez MurèneEdit
Nel 1969 il designer Jacques Cooper disegnò un’interpretazione della 914 che presentò al suo datore di lavoro, Brissonneau e Lotz. La società francese, fornitore di carrozzerie e vagoni ferroviari, approvò il progetto e ottenne uno dei primi modelli 914/6 costruiti, il telaio 1300005, per servire come base per la vettura ridisegnata. Poco dopo questo Brissonneau incontrato difficoltà finanziarie., Cooper, sperando di mettere in produzione l’auto, organizzò, con l’approvazione di Brissonneau, che la società Heuliez si assumesse la responsabilità dello sviluppo. Un prototipo funzionante è stato completato in soli due mesi e mezzo. La vettura è stata esposta al Salone dell’Auto di Parigi del 1970 sullo stand Heuliez come Heuliez Murène. Non ha raggiunto la produzione. Heuliez acquistò la Murène da Brissonneau nel 1971 per 24.250 dollari. Nel 2012 l’auto è stata venduta all’asta per 42.889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
L’imprenditore Werner Bernhard Heiderich era l’importatore di Porsche per la Spagna., Ha fondato una società chiamata Hispano Alemán per costruire e vendere auto personalizzate. Heiderich ha contratto con Pietro Frua per produrre un nuovo corpo su una piattaforma Porsche 914. La vettura, denominata Vizcaya, fu presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 1971. Le autorità svizzere hanno sequestrato l’auto a causa di una controversia tra Heiderich e Frua. Heiderich alla fine prevalse e la macchina apparve al Salone di Barcellona del 1972. Il Vizcaya non è andato in produzione.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Previsto per il model year 1972, il programma Porsche 916 fu cancellato dopo la costruzione di undici prototipi. La vettura era dotata di paraurti anteriori e posteriori aerodinamici e del motore da 2,4 L della 911S o del 2,7 L della Carrera. Doveva anche avere un tetto fisso in acciaio, ruote più larghe, coperchio del motore a doppia griglia e parafanghi svasati come stile delle vetture 914-6 GT. Freni a disco ventilati sono stati montati su tutte e quattro le ruote., La 916 utilizzava anche una versione “a motore centrale” dell’allora nuova trasmissione 915, dando uno schema di spostamento convenzionale con uno a quattro in una H e un quinto su un arto. Una 916 è stata costruita secondo le specifiche statunitensi e alla consegna negli Stati Uniti è stata dotata di aria condizionata dal rivenditore (Brumos) ed è stata ospitata presso l’Automobile Atlanta 914 museum dal 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Modifica
Günter Artz è stato direttore del concessionario Volkswagen Autohaus Nordstadt di Hannover., Nel 1973 Artz e Nordstadt presentarono una vettura personalizzata chiamata Carrera Käfer che montava una carrozzeria Volkswagen Beetle 1303 modificata su un telaio Porsche 914/6. Il motore è stato aggiornato a un 2.7 l (165 cu in) flat-six da una Porsche 911 Carrera che ha prodotto 210 PS (154.5 kW; 207.1 HP).
GM XP-897GTEdit
Mostrato per la prima volta nel 1973, la General Motors (GM) costruì la concept car Corvette XP-897GT per mostrare la loro tecnologia del motore rotativo. In mancanza di un’adeguata piattaforma a motore centrale, GM acquistò una 914/6 e accorciò il passo di 6,5 pollici (165 mm). Il corpo è stato progettato e costruito da Pininfarina., Un motore GM Wankel a due rotori alimentava l’auto attraverso un nuovo transaxle. Il motore spostava 266 cu in (4.359 cc) e produceva 180 CV (134,2 kW). Quando il progetto del motore rotativo è stato annullato, GM ha conservato l’auto presso il Vauxhall Design Centre in Inghilterra. L’auto è stata salvata dal frantoio da un appassionato inglese, che è anche riuscito a ottenere un motore rotativo GM originale. L’auto doveva apparire ad Amelia Island nel 2019.,
914 Limited EditionEdit
“Bumblebee” (nero) 914 LE
Nel 1974, Porsche produsse una serie di vetture in edizione limitata per il mercato nordamericano per commemorare le vittorie di Porsche nella serie Can Am racing. Erano dotati di combinazioni di colori individuali e venivano forniti di serie con attrezzature altrimenti opzionali. Si dice che la fabbrica abbia prodotto circa 1.000 di questi veicoli, circa 50% Bumblebee e 50% Creamsicle., Varianti di questa serie sono state prodotte e distribuite in numero molto limitato ai mercati europei e in Giappone. Insieme con l’opzione di gruppo aspetto regolare (fendinebbia e consolle centrale con orologio e indicatori aggiuntivi) a $300, il pacchetto LE impostare gli acquirenti indietro un altro $320. Tutti i modelli delle edizioni limitate sono venuto con il 2.0 L (1.971 cc) quattro motore piano, che era altrimenti facoltativo nella norma 914, che ha prodotto 91 HP nell’assetto degli Stati Uniti.
Il Creamsicle: Con un esterno color crema (codice vernice U2V9), queste vetture sfoggiavano finiture rosso Phoenix, tra cui il colore abbinato valenze inferiori e paraurti., Questo concetto di combinazione di colori avorio chiaro ripreso dalla serie 911 Carrera RS del 1973.
The Bumblebee: Caratterizzato da un esterno nero (codice vernice L041), queste auto sfoggiavano un rivestimento giallo girasole (codice vernice L13K). Il colore della vernice del corpo nero era sempre un’opzione speciale a costo aggiuntivo sulle auto Porsche 914 standard, ma era incluso come componente standard sulle auto 914 LE nere. Come il Creamsicle Tutti tranne una foto del 914 Porsche Can Am prototipo auto sono auto bombo., La combinazione di colori 914 LE basata sul nero è specifica per le auto 914 LE e non ha precedenti con le auto da corsa Can Am o le auto della serie 911 Carrera RS del 1973. La maggior parte delle 914 edizioni limitate sembrano essere bombi.
Tutte le vetture 914 LE presentavano uno spoiler anteriore appositamente progettato e strisce laterali negative., Inoltre, tutte le edizioni limitate erano dotate di barre antirollio anteriori e posteriori, doppi clacson, volante rivestito in pelle, luci di guida, rivestimento roll bar posteriore verniciato (al contrario di vinile rivestito), ruote in alluminio fuso Mahle e una console centrale con indicatore della temperatura dell’olio, orologio e voltmetro.
OtherEdit
Un prototipo di fabbrica 914/6, (telaio no. 914114), emerso negli Stati Uniti nel 2001. Insieme ad un prototipo superstite Sportomatic 914/6 (telaio n. 914120), reputato nel sud della Germania, sono una parte speciale della storia Porsche.