Le curve mostrano come i costi e le velocità cambiano come distanze variano tra 0 e 0,5 mi, 0,5 a 1 mi, 1 a 1,5 mi, 1,5 a 2 mi poi 2 a 3 mi e 3 a 4 mi e sopra 4 mi.

Si noti che non tutte le modalità e tutti gli anni hanno tutte le distanze rappresentate.

Guardando i dati del taxi, mostrati con i punti X, possiamo vedere come i costi per miglio aumentano man mano che i viaggi si accorciano. Le curve sono leggermente più a basso costo nei quartieri esterni. Mostra anche come le velocità aumentano all’aumentare delle distanze di viaggio.,

Questo è in gran parte un riflesso del modo in cui le corse in taxi hanno un prezzo a New York: c’è un costo iniziale, quindi i viaggi brevi sono direttamente penalizzati. Il costo per il conducente, proprietario dell’auto, e in effetti la società sono più alti per brevi viaggi in auto ed è ovvio che questi costi sono a carico del pilota.

Ma nota come differiscono i prezzi per Citibikes.

In primo luogo, ovviamente, le gite in bicicletta sono più veloci e meno costose dei taxi in tutte le situazioni tranne i lunghi viaggi nel Queens / Brooklyn. (Presumibilmente l’aggiunta di eBikes migliorerà le prestazioni a lunga distanza della modalità.,)

In secondo luogo, la differenza tra urban core e outer boroughs bike travel è piuttosto piccola in termini di costi e velocità in contrasto con i taxi. Le corse in bicicletta sono comprese tra 6 e 8 miglia all’ora e $.50 a $3 / mi, mentre le corse in taxi oscilleranno tra $5/mi e cost 18/mi nel costo, e 4 mph e 11 mph. Non che questo sia per le stesse distanze di viaggio (da 0,5 a 4 miglia.)

Questo è un riflesso del prezzo di Citibikes. Hanno prezzi relativamente “flat” in base al momento della prenotazione e, come la maggior parte degli schemi di città, abbonamenti., Alcuni altri servizi di micromobilità hanno una maggiore variabilità nel prezzo: per minuto di utilizzo e una tassa di prenotazione. Alcuni hanno prezzi per miglio.

Questo può essere un segno di relativa immaturità del mercato. Il prezzo è un po ‘ arbitrario e non sempre riflette il valore consegnato o il costo reale.

Tuttavia, suggerisce che la micromobilità sta esplorando una diversa relazione tra distanza e prezzo. In effetti, la questione dell’innovazione dei prezzi si pone spesso per gli imprenditori., Come nel caso delle comunicazioni, dove i prezzi al minuto per le chiamate venivano raggruppati in una tariffa forfettaria di accesso illimitato o per i dati, che passavano dal costo per bit al costo per l’accesso.

Il vero potenziale per la micromobilità non sta nel fornire un costo per miglio inferiore—anzi, se si guarda anche a Citibike, è più costoso del nominale “$.50 / mi” che si presume che le auto private abbiano un costo. No, il potenziale sta nel cambiare il modo in cui pensiamo al valore del trasporto.

Micromobilità reframes trasporto abbastanza per implicare che non dovremmo pagare per miglia a tutti. O minuti., Suggerisce il raggruppamento di miglia e minuti in abbonamenti. Suggerisce di fornire valore “in cima” all’utilità del trasporto. Compensare il trasporto di chilogrammi dai dati e dai servizi che possono essere mirati all’utente.

In effetti, una delle opportunità più interessanti per la micromobilità è l’abolizione del costrutto del costo di un miglio e la sua sostituzione con qualcosa di più indiretto come il pagamento per il vero lavoro che l’utente sta assumendo il trasporto per fare: essere più vicino a qualcun altro o essere dove si potrebbe desiderare di essere senza sapere dove,

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