Inner Harbor ferryEdit
Un traghetto sul percorso F4 nel 2006
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard servizio viene eseguito tutto l’anno nei giorni feriali, con traghetti che operano in 15 minuti di frontalmente all’ora di punta e 30 minuti di abbrivi altre volte, e su un programma ridotto durante il fine settimana. La tariffa è di $3.70; Zona 1A passa su Charliecard sono accettati.
Il servizio in barca tra Boston e Charlestown terminò nel 1786 dopo il completamento del ponte sul fiume Charles., Il traghetto Winnisimmet per Chelsea ha funzionato fino a gennaio 1917, con una breve rinascita a partire dal 15 maggio 1990 durante la costruzione di Big Dig. Boston Harbor Cruises (BHC) ha iniziato il servizio turistico-oriented, finanziato dal National Park Service, tra Long Wharf e il Navy Yard nel giugno 1979. Nel giugno 1987, questo è stato commutato al servizio di traghetti general-purpose finanziato dalla Boston Redevelopment Authority. Nell’ottobre 1988, il Massachusetts Department of Public Works (DPW) iniziò una riconfigurazione quadriennale dell’interscambio tra il Tobin Bridge e il Charlestown High Bridge., Il servizio di Charlestown ferry è stato poi aumentato, con finanziamenti dalla DPW tramite la MBTA, e aumentato di nuovo nel 1989. Nel 2004, l’MBTA ha iniziato a finanziare direttamente il servizio.
Due percorsi aggiuntivi – il F3 Lovejoy Wharf–Boston Navy Yard e F5 Lovejoy Wharf–World Trade Center via Moakley Courthouse – hanno iniziato l’attività nel 1997 durante la costruzione di Big Dig. Essi sono stati interrotti il 21 gennaio 2005 a causa di bassa ridership. Il percorso F5X Lovejoy Wharf-World Trade Center express non è stato finanziato dalla MBTA ed è stato eseguito fino al 24 febbraio 2006., Un pilota di un anno di un percorso Lovejoy Wharf–Fan Pier finanziato privatamente, inteso principalmente come una navetta privata per dipendenti, è iniziato a gennaio 2019. È supervisionato dall’autorità del Massachusetts Convention Center per conto di società private nel porto marittimo, piuttosto che dall’MBTA. La tariffa per i piloti pubblici è stata sostanzialmente ridotta ad aprile 2019.
Il servizio F4 è stato sospeso a tempo indeterminato il 17 marzo 2020 a causa della riduzione del servizio di guida durante la pandemia di COVID-19. A giugno 22, 75% del servizio nei giorni feriali è stato ripristinato, anche se il servizio week-end rimane sospeso., Il servizio F4 è stato nuovamente temporaneamente sospeso il 23 gennaio 2021.
East BostonEdit
Ex porto di East Boston, utilizzato dal 1995 al 1997
Il servizio di traghetto per East Boston iniziò nel 1832. Il North Ferry (Battery Street to Border Street) terminò nel 1938 dopo l’apertura del Sumner Tunnel nel 1934; il BRB&L ferry (Rowes Wharf to Jeffries Point) terminò nel 1940, mentre il South Ferry (Sargent Wharf to Lewis Wharf) durò fino al 1952., Dal 1995 al 1997 il servizio corse da un nuovo molo a Lewis Street a Long Wharf; è stato interrotto a causa del ridership estremamente basso (una media di 1,3 passeggeri per viaggio) poiché la linea Blu forniva un servizio più veloce e più frequente lungo lo stesso corridoio.
Nel 2011, l’allora sindaco Thomas Menino ha proposto un servizio di traghetto tra East Boston e Fan Pier sul South Boston Waterfront, una rotta senza l’attuale servizio di transito diretto. Nell’agosto 2012, la Federal Highway Administration ha assegnato million 1,28 milioni alla città per l’acquisto di due barche., Nel settembre 2012, la Boston Redevelopment Authority ha accettato la concessione e ha accettato di riabilitare il terminal marittimo di East Boston per i traghetti, che avrebbero dovuto iniziare l’attività nel 2013. Nell’agosto 2014, la MBTA ha aperto un’offerta per la fornitura delle due barche per il servizio East Boston. Tuttavia, la sovvenzione era inferiore al costo effettivo di due barche, e i piani per il servizio in fase di stallo.,
Sud ShoreEdit
MBTA di proprietà Flying Cloud a Long Wharf F2/F2H servizio nel 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)–Hingham servizio viene eseguito tutto l’anno nei soli giorni feriali. La tariffa a corsa singola è di $9,75; i passaggi ferroviari per pendolari MBTA dalla Zona 6 e superiori sono accettati.
- F2H Boston (Long Wharf)-Hingham e Hull tramite il servizio Logan Airport funziona tutto l’anno nei giorni feriali e nel fine settimana durante l’estate., Non tutti i viaggi si fermano a Logan o Hingham; alcuni si fermano anche a Grape Island e Georges Island. La tariffa è di $9.75 da Hingham e Hull a Boston (con Zona 6 o superiore pass accettati).
Il servizio di traghetti tra Boston e Hingham iniziò nel 1832; dopo che la South Shore Railroad iniziò a funzionare nel 1849, i traghetti servivano in gran parte il traffico ricreativo piuttosto che i pendolari. Il servizio a Hull fu aggiunto nel 1848 (prima Allerton Harbor, poi Pemberton Point), e a Nantasket Beach nel 1869. Il servizio al cantiere navale di Hingham terminò nel 1898, anche se alcuni servizi a Crow’s Point durarono fino al 1923., La maggior parte dei traghetti della Nantasket Boat Lines furono distrutti in un incendio del 1929. Il servizio era sempre più inutile per l’esecuzione; solo il servizio estivo è durato oltre 1933. Il servizio di Hingham terminò nel 1952; gli ultimi resti del servizio di Nantasket terminarono nel 1963. Massachusetts Bay Lines (MBL) ripristinò tutto l’anno il servizio Pemberton Point-Boston nel marzo 1963–allora l’unico servizio di traghetto per pendolari nel paese – seguito dal servizio stagionale Nantasket nel 1964. Bay State Cruises ha assunto la rotta nel 1980. Paragon Park chiuse nel 1985 e il servizio Nantasket terminò nuovamente nel 1992., Nel 1996, Bay State Cruises ha venduto la rotta Hull a Boston Harbor Cruises (BHC), che ha ottenuto un sussidio MBTA.
Il rinnovato servizio Rowes Wharf–Hingham iniziò con un solo viaggio di andata e ritorno il 6 ottobre 1975. Il servizio è stato avviato da Ed King, allora direttore della Massachusetts Port Authority. Il servizio è stato gestito da diversi operatori, a volte con finanziamenti statali, la maggior parte dei prossimi otto anni. Nel marzo 1983, Massachusetts Bay Commuter Services ha iniziato undici viaggi di andata e ritorno sovvenzionati (ridotti a otto quel giugno)., Lo stato ha iniziato a sovvenzionare otto ulteriori viaggi di andata e ritorno da Boston Harbor Commuter Services nel 1984 durante la ricostruzione della superstrada sud-est. L’MBTA ha iniziato a sovvenzionare il servizio nel 1986; dopo il 1991, solo i servizi pendolari del porto di Boston hanno ricevuto un sussidio. Nel 1990, il servizio di traghetto ampliato è stato proposto come alternativa al controverso ritorno del servizio ferroviario pendolare sulla linea Greenbush. Boston Harbor Cruises (che aveva brevemente operato il servizio Hingham nel 1978) ha assunto il servizio Hingham–Boston nel 1997.,
Il fulmine di proprietà di MBTA a Quincy sul servizio F2/F2H nel 2008
Nel 1996, Water Transportation Associates (WTA), facendo affari come Harbor Express, ha iniziato il servizio tra Fore River Shipyard a Quincy e Long Wharf tramite l’aeroporto Logan. Due traghetti e cinque anni di attività sono stati finanziati dall’allora proprietario del cantiere General Dynamics. Il servizio Quincy-Logan è iniziato il 18 novembre 1996, con il servizio Long Wharf aggiunto diverse settimane dopo. Nel 1998, MBTA e BHC non sono riusciti a raggiungere un accordo di sovvenzione., Le fermate dello scafo sovvenzionate da MBTA sono state aggiunte a diversi viaggi WTA Boston-Hingham esistenti. Dopo che il finanziamento originale si è esaurito nel 2001, lo stato ha finanziato il servizio per la prima metà del 2002. Nell’aprile 2002, la MBTA acquistò i beni WTA (due traghetti, il Quincy terminal e il Long Wharf lease); la WTA in seguito vinse il contratto per gestire il servizio. L’MBTA designò il servizio Hingham-Boston come F1 e Quincy-Boston come F2, con viaggi che servivano Hull chiamati F2H. I tentativi nel 2010 e nel 2011 di ripristinare il servizio del fine settimana estivo a Nantasket fallirono a causa degli alti costi del carburante., Il 1º luglio 2013, BHC ha rilevato Hingham services dalla WTA.
Il servizio di Quincy è stato temporaneamente interrotto il 14 ottobre 2013, con le barche reindirizzate a Hingham, quando una rottura principale dell’acqua ha aggiunto problemi strutturali esistenti con il muro del mare al Quincy wharf. Nel gennaio 2014, l’MBTA ha reso la chiusura (e aumentato il servizio di Hingham) permanente dopo che è stato stabilito che le riparazioni sarebbero costate million 15 milioni per cinque anni di servizio aggiuntivo, o million 50 milioni per 50 anni. Il danno ha anche costretto la chiusura del museo USS Salem., Quincy propose Squantum Point come terminal alternativo per mantenere il servizio di traghetti per la città. Nel luglio 2014, un cantiere vicino ha acquistato il sito di Quincy dalla MBTA. Il Salem doveva essere spostato a East Boston nel 2015; tuttavia, nel febbraio 2016 è stato stabilito che sarebbe rimasto a Quincy e alla fine avrebbe riaperto. Nel 2019, Quincy ha presentato una domanda al MBTA per stabilire il servizio Squatum-Logan-Boston nel 2020.
Il servizio estivo di fine settimana sulla rotta F2H, operato per l’ultima volta nel 1998 e nel 1999, è stato introdotto il 24 maggio 2014., Il Centro intermodale di Hingham è stato aperto a gennaio 2017, fornendo un’area di attesa più ampia e servizi di biglietteria. Il 2 gennaio 2018, il servizio di traghetto per Hingham è stato sospeso a tempo indeterminato a causa di danni causati dal ghiaccio al molo durante il freddo intenso della settimana precedente. Servizio ripreso il 15 gennaio dopo le riparazioni al molo.
Il servizio F1 e F2H è stato sospeso il 17 marzo 2020 a causa della riduzione del ridership durante la pandemia di COVID-19. Il 22 giugno, il 75% del servizio nei giorni feriali è stato ripristinato, anche se il servizio week-end è rimasto sospeso., Il servizio F1 è stato nuovamente temporaneamente sospeso il 23 gennaio 2021, con il servizio F2H limitato che continua a funzionare.
North ShoreEdit
Il Salem Fast Ferry nel giugno 2009
Due rotte estive per la North Shore non sono finanziate dalla MBTA, ma sono incluse nelle mappe MBTA:
- Salem Fast Ferry-opera da Salem Ferry Terminal a Long Wharf. Quattro viaggi di andata e ritorno sono eseguiti dal lunedì al mercoledì, e cinque viaggi di andata e ritorno in altri giorni., Le tariffe sono 8 8 per i pendolari e $25 per gli altri; MBTA Zona 3 pass sono accettati solo su alcuni viaggi nei giorni feriali.
- Winthrop Ferry – opera dal terminal dei traghetti di Winthrop al molo centrale, con fermate a Fan Pier e Marina Bay nella maggior parte dei viaggi. Tre viaggi di andata e ritorno sono eseguiti nei giorni feriali e nei fine settimana. Le tariffe sono 6 6; MBTA pass non sono accettati.
Il servizio di battello a vapore tra Salem e Boston fu eseguito in vari punti tra il 1818 e il 1931; a causa della concorrenza della Eastern Railroad, era in gran parte destinato alla ricreazione., Il servizio a Winthrop è stato operato durante diversi periodi tra il 1840 e il 1898; anche esso è stato in gran parte superato dalla Boston, Revere Beach e Lynn Railroad per il mercato dei pendolari. Il servizio Lynn fu operato nel 1870 e tra il 1892 e il 1908. Il servizio di traghetto tra Boston e Salem è stato operato durante l’estate del 1998 da WTA, finanziato da una sovvenzione statale. BHC ha eseguito il servizio unsubsidized nelle estati di 1999 e 2000. Il servizio di Salem riprese il 22 giugno 2006, con un traghetto finanziato in gran parte da una sovvenzione statale di 2,3 milioni di dollari., È stato gestito da WTA durante le estati dal 2006 al 2011; BHC ha rilevato il servizio senza sovvenzioni nel 2012. Nel 2009, Salem ha iniziato permettendo MBTA pendolare ferroviario passa per essere utilizzato su alcuni viaggi di punta ore.
Il servizio Winthrop, gestito da BHC con una sovvenzione statale triennale, è iniziato il 2 agosto 2010 ed è durato fino al 2012. Un operatore charter locale ha eseguito alcuni servizi non sovvenzionati nel 2013. Il servizio è ripreso il 16 aprile 2016 con una nave di proprietà comunale gestita da dipendenti comunali. La fermata di Marina Bay (precedentemente servita da diversi servizi di breve durata tra il 1977 e il 1997) è stata aggiunta il 16 agosto 2016., Il terminal di Boston era al Fan Pier da aprile a giugno 2017, poi Rowes Wharf (con una fermata intermedia del Fan Pier) per il resto dell’estate. Central Wharf è diventato il terminal di Boston nel 2018. L’alto costo e la bassa affidabilità del servizio hanno attirato critiche; non è stato eseguito per sei settimane in 2019 a causa di problemi meccanici e mancanza di personale.
Il Lynn Ferry precedentemente operava dal terminal dei traghetti di Lynn a Central Wharf. Il servizio è iniziato il 19 maggio 2014 con tre viaggi di andata e ritorno nei giorni feriali, come un programma pilota di due anni finanziato dallo stato. Le tariffe erano 3 3.,50; MBTA Commuter Rail passa dalla Zona 2 o superiore sono stati accettati per le tariffe. Anche se lo stato ha speso million 8,5 milioni sul terminale e million 4,5 milioni in fondi federali è stato assicurato per un traghetto più grande, il servizio non è stato eseguito in estate 2016 a causa della mancanza di operations 700.000 in operazioni di finanziamento. Servizio ripreso per giugno-settembre 2017 con il finanziamento da MassDOT, con un viaggio giornaliero di andata e ritorno a tempo per il pendolarismo. Le tariffe sono state raddoppiate a 7 7 e i pass MBTA non sono stati accettati. A causa della bassa ridership nel 2017-solo 30 passeggeri giornalieri-il servizio non è stato ripreso nel 2018.