Precedent stationsEdit
L’attuale Jamaica station è stata progettata da Kenneth M. Murchison e costruita tra il 1912 e il 1913 in sostituzione di due precedenti stazioni in Giamaica. La prima era la stazione originale Jamaica della LIRR (“Old Jamaica”), costruita intorno al 1836 come capolinea della LIRR. Fu ristrutturato nel 1869 e di nuovo nel 1872, solo per essere completamente ricostruito tra il 1882-83 adiacente e in uso in concomitanza con il deposito originale. Le piattaforme coperte sono state successivamente installate.,
Una mappa della stazione nel 1891
L’altra stazione conosciuta come Jamaica–Beaver Street fu costruita dalla South Side Railroad di Long Island sul ramo atlantico. Fu inaugurato il 28 ottobre 1867. Fu raso al suolo nel 1871 e sostituito il giorno di Natale dello stesso anno. Quando la LIRR acquisì la SSRRLI nel 1867, il deposito fu spostato sul lato sud di Beaver Street crossing su una pista stub. Le piattaforme basse per questa fermata della stazione si trovavano sul lato nord di Beaver Street crossing., Gli orari del periodo show station fermano come ” Jamaica “per i treni della Atlantic Branch diretti a Locust Avenue, Springfield e Valley Stream, come stazione” Old Southern Road”. Dal 1908-1913, la fermata della stazione è stata elencata come ” Jamaica (Beaver Street).”
New stationsEdit
Entrambe le stazioni sono state interrotte come fermate delle stazioni. La stazione” Old Jamaica “in quella che oggi è la 153rd Street (0,4 miglia a est della stazione attuale) fu rasa al suolo nel 1912 con il progetto di eliminazione del grado, i” Miglioramenti della Giamaica”; la stazione di Jamaica–Beaver Street fu rasa al suolo con l’eliminazione del grado nel 1913., Il “Jamaica Improvement” del 1912-13 fu l’ultimo passo per consolidare le diramazioni della LIRR. Ad ovest della stazione, Jay Interlocking è stato costruito, e ad est, Hall Interlocking è stato costruito. Questi interblocchi hanno permesso a qualsiasi linea di raggiungere qualsiasi altra linea, consentendo un facile trasferimento tra le linee alla Jamaica Station,che è il segno distintivo del servizio LIRR corrente. Nessuna traccia della stazione Jamaica–Beaver Street esiste oggi.
Quando la nuova stazione Giamaica aperto, i residenti della Giamaica erano insoddisfatti con la sua posizione; downtown Jamaica era centrata intorno Union Hall Street, 0.,6 miglia (0,97 km) a est della nuova stazione di Sutphin Boulevard e Archer Avenue. La LIRR decise così di aggiungere una nuova stazione di Union Hall Street nel 1913. La stazione di Union Hall Street chiuse il 20 maggio 1977.
Dopo la fusione della stazione di Beaver Street con la nuova stazione di Jamaica, la LIRR costruì una sostituzione lungo il ramo Atlantic/Far Rockaway a sud-est dell’ex deposito SSRRLI. È stato chiamato “South Street station” e si trovava su quella che oggi è South Road tra 157th e 159th Streets., Originariamente il sito della “Torre SJ”, che è stato utilizzato per mantenere carrelli e treni di scontrarsi tra loro fino a quando il passaggio di grado è stato eliminato nel 1913, è stato costruito il 15 novembre 1917. A causa della vicinanza alla Jamaica Station, la New York Public Service Commission concesse loro il permesso di chiudere la stazione il 28 marzo 1922. Fu infine chiuso nel giugno dello stesso anno.
Questa stazione ha ricevuto una ristrutturazione di $209 milioni che doveva essere completata nel 1994., Il progetto ha aggiunto ascensori, nuove scale, piattaforme revisionate, nuovi binari, un secondo cavalcavia pedonale e un secondo ponte pedonale da posizionare all’estremità orientale della stazione, collegando tutte le piattaforme. Un concorso di livello inferiore è stato aggiunto per fornire percorso aggiuntivo per i piloti. Due collegamenti sono stati aggiunti alla nuova linea Archer Avenue.,
2001-2006 expansionEdit
Il nuovo acciaio calotta di vetro
Nel 2006, il MTA completato un $387 milioni di progetto di ristrutturazione, iniziato nel 2001 e realizzato in collaborazione con la costruzione di AirTrain JFK terminal (l’Autorità Portuale di New York e del New Jersey hanno contribuito con $100 milioni per il progetto).,
Il progetto aveva due obiettivi: le ristrutturazioni orientate ai passeggeri includevano nuove piattaforme e un ponte pedonale, una banca centrale di ascensori che collegava il LIRR alla strada e alla stazione della metropolitana Sutphin Blvd, un nuovo mezzanino che collegava AirTrain e una nuova tettoia in acciaio e vetro sopra i binari sopraelevati. Il punto focale del progetto era il Jamaica Control Center, costruito da Tishman Construction Corporation e Bechtel. Il JCC ospita gli uffici LIRR, railroad control center e MTA Police., Nel complesso, i lavori di ristrutturazione hanno ampliato la stazione e l’hanno resa più moderna ed efficiente, fornendo un accesso più facile a tutti gli otto binari LIRR. L’intero complesso della stazione, incluso AirTrain e la metropolitana, è conforme all’Americans with Disabilities Act del 1990 (ADA). Il progetto è stato nominato “Progetto 2006 dell’anno” dal ramo di Long Island dell’American Society of Civil Engineers.,
2015-2019 capacità improvementsEdit
Piattaforma F costruzioni nel mese di agosto 2019
Come parte di una serie di LIRR prontezza i progetti in preparazione per il Lato Est, Accesso estensione Grand Central Terminal l’MTA è rifare la traccia disposizioni a Jamaica station per raddrizzare le linee ferroviarie e l’installazione ad alta velocità interruttori. Come parte del progetto, verranno creati ulteriori binari di scala, la pista E Yard sarà estesa su 150th Street, la pista East Layup sarà convertita in un percorso passante., Inoltre, la maggior parte del servizio di Brooklyn sarà convertito in un servizio navetta. Questa navetta opererà tra l’Atlantic Terminal di Brooklyn e la Giamaica attraverso la filiale atlantica. Una nuova piattaforma F e binari dedicati saranno costruiti a sud delle piattaforme LIRR esistenti a Jamaica station per servire le navette; i passeggeri che viaggiano tra Brooklyn e Long Island saranno tenuti a effettuare un trasferimento a piedi tra questa nuova piattaforma e le piattaforme esistenti.,
Questa riconfigurazione consentirà un maggiore servizio tra Brooklyn e Giamaica e tra Giamaica e Manhattan e ridurrà le manovre di commutazione, aumentando la velocità media dei treni intorno alla stazione Jamaica da 15 a 30 miglia all’ora (da 24 a 48 km/h). La frequenza del servizio aumenterà per i treni sulla diramazione atlantica: i treni circoleranno ogni 7,5 minuti nelle ore di punta e ogni 15 minuti nelle ore non di punta. Consentirà un aumento del 40% del servizio di punta tra Giamaica e Manhattan., Tuttavia, il progetto è stato criticato perché eliminerebbe il servizio più diretto da Long Island a Brooklyn, aumentando così il tempo di pendolarismo tra le due destinazioni.
Il completamento della fase I, che include la nuova piattaforma, era originariamente previsto per gennaio 2018. La data di completamento è stata successivamente rimandata a luglio 2019, ma a partire da marzo 2019, è prevista per essere completata in 2021 ad un costo di million 380 milioni., La piattaforma stessa doveva essere completata alla fine del 2019, mentre la pista e l’infrastruttura circostante sarebbero state completate alla fine del 2020 e gli interblocchi dei binari sarebbero stati completati entro la fine del 2021.:37 La piattaforma ha infine aperto nel febbraio 2020 dopo diversi ritardi. Ulteriori miglioramenti, per un costo di oltre billion 1 miliardo, possono essere costruiti a partire dal 2022; i progetti per questi miglioramenti sono iniziati a giugno 2017 e dovrebbero essere completati nel 2021.:41