binari sono oscurato da una parte l’alta velocità ferroviaria progetto che, è dimostrato, come si siede in attesa di essere completata nei pressi di San Joaquin River bridge mercoledì, Febbraio. 13, 2019 a Madera Calif.,
Una parte della sezione sopraelevata di binari per il sistema ferroviario ad alta velocità della California è vista lungo la side highway 99 a Fresno, Ca., il Mercoledì febbraio. 1, 2017.
Anthony Garcia e compagni di lavoro su una sezione elevata di binari del sistema ferroviario ad alta velocità della California a Fresno, Ca., come visto il mercoledì febbraio. 1, 2017.,
FILE – Questo ottobre. 9, 2019, la foto del file mostra il viadotto ferroviario ad alta velocità in costruzione sul fiume San Joaquin vicino a Fresno, in California. La California High-Speed Rail Authority il Mercoledì, Febbraio. 12, 2020, FILE – Questo ottobre. 9, 2019, la foto del file mostra il viadotto ferroviario ad alta velocità in costruzione sul fiume San Joaquin vicino a Fresno, in California. La California High-Speed Rail Authority il Mercoledì, Febbraio., 12, 2020, ha urtato la sua stima dei costi complessivi per il completamento della linea ferroviaria tra San Francisco e Los Angeles a billion 80.3 miliardi, incolpando gli aumenti inflazionistici e le migliori proiezioni dei costi per una spinta di billion 1.3 miliardi che è ancora più piccola rispetto agli anni precedenti. (AP Photo/Rich Pedroncelli, File)
FILE – This Feb. 26, 2015, la foto mostra un modello in scala reale di un treno ad alta velocità, visualizzato presso il Campidoglio di Sacramento, in California., L’amministrazione Trump prevede di annullare million 929 milioni in denaro degli Stati Uniti per il FILE-questo febbraio. 26, 2015, la foto mostra un modello in scala reale di un treno ad alta velocità, visualizzato presso il Campidoglio di Sacramento, in California. L’amministrazione Trump prevede di annullare million 929 milioni in denaro statunitense per il progetto ferroviario ad alta velocità assediato dalla California e vuole che lo stato restituisca altri billion 2.5 miliardi già spesi. L’annuncio del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti martedì, febbraio., 19, 2019, è arrivato dopo che il presidente Donald Trump la scorsa settimana ha minacciato di far rimborsare alla California i soldi assegnati per costruire il treno tra Los Angeles e San Francisco. (AP Photo/Rich Pedroncelli, File)
Samantha Arena, a destra, di Fresno, protestando contro il progetto ferroviario ad alta velocità durante la cerimonia di rottura a Fresno, in California, il 6 gennaio 2015.,
SACRAMENTO — Anche prima della pandemia di coronavirus, non era chiaro come la California avrebbe pagato per il suo sogno di correre treni proiettile 220-mph da San Francisco a Los Angeles.
Ora, il progetto è più vicino al precipizio che mai. L’Autorità ferroviaria ad alta velocità della California deve affrontare due nuove minacce: la sua più grande fonte di finanziamento sta evaporando e i legislatori statali hanno tentato di far deragliare i piani dell’agenzia in massa.
Il culmine di guai ha gettato nuovi dubbi sulla fattibilità del piano ferroviario e Gov., La strategia di Gavin Newsom di concentrarsi sulla costruzione del segmento Central Valley del sistema in primo luogo.
“Il modo in cui questo progetto è stato gestito è imbarazzante, per non dire altro”, ha detto ai legislatori l’Assemblyman Jim Frazier, un democratico di North Bay che presiede il Comitato per i trasporti, durante un voto dell’ 11 giugno per sfidare il piano.
“Personalmente ho perso ogni fiducia in questo gruppo per sviluppare e consegnare ciò che hanno promesso”, ha detto.
In una mossa senza precedenti, una maggioranza bipartisan dell’Assemblea rimproverò i piani dell’agenzia per il segmento Central Valley., La mossa, guidata da Frazier e dal presidente dell’Assemblea Anthony Rendon, è stata sostenuta da 63 dei membri 80.
La risoluzione ha chiesto l’Autorità ferroviaria ad alta velocità non aggiudicare contratti per costruire la pista Central Valley e la rete elettrica fino a quando il Legislatore non firma il finanziamento.
“Si tratta di un corpo non eletto, che ha preso poco input da noi, obbligandoci a votare per dollari che continueranno a dog noi per i prossimi 30 anni,” ha detto Rendon, un democratico da Lakewood (Contea di Los Angeles).,
Ma l’autorità prevede di portare avanti questo autunno con l’assegnazione di tali contratti, tra cui un accordo di manutenzione di 30 anni. Chiederà ai legislatori di approvare funding 4,2 miliardi di finanziamenti, il resto delle sue obbligazioni approvate dagli elettori, all’inizio del prossimo anno.
Brian Annis, Chief Financial officer dell’autorità, ha detto che l’agenzia attende “l’ora di una discussione il prossimo anno” con i legislatori statali sul suo finanziamento obbligazionario. Ha detto che sarebbe sbagliato fermare la costruzione ora, perché il progetto creerebbe posti di lavoro in mezzo alla recessione causata dalla pandemia.,
“Il caso diventa più forte per la ferrovia ad alta velocità per molte ragioni”, ha detto Annis. “Stiamo sostenendo migliaia di posti di lavoro in molte aree dello stato.”
Lo stato ha rotto terreno sul segmento Central Valley nel 2015, e sono in corso lavori su circa 30 cantieri, compresi i cavalcavia e le separazioni di classificazione sollevate. Nessuna traccia è stata posata.
Il presidente del Senato Toni Atkins, un democratico di San Diego, non ha chiesto di deviare denaro dal progetto. Tuttavia, è stata scettica sull’avvio della costruzione, come proposto da Newsom e dall’autorità.,
“Voglio vedere la ferrovia ad alta velocità andare avanti solo in un modo responsabile e in linea con ciò che abbiamo detto agli elettori che avremmo fatto”, ha detto Atkins in una dichiarazione.
Al suo interno, la disputa riflette lo scetticismo dei legislatori sul piano di Newsom di iniziare con un tratto di 171 miglia attraverso frutteti e campi tra Merced e Bakersfield.
L’autorità originariamente progettato per costruire anche verso l’interno dalla Bay Area e Los Angeles, tra cui una linea dalla Silicon Valley alla Central Valley., La visione: i treni proiettile avrebbero zip tra le regioni disparate, collegando i posti di lavoro ben pagati sulla costa con le abitazioni a prezzi accessibili degli interni dello stato.
I sostenitori dicono che la nuova visione dello stato abbandona quell’obiettivo di livellare le disuguaglianze tra le due Californie: la sua costa ricca e cosmopolita e un interno agricolo in ritardo.
Newsom ha sbalordito molti legislatori e sostenitori ferroviari durante il suo primo discorso sullo Stato dello Stato l’anno scorso, quando ha annunciato che si sarebbe concentrato solo sul segmento Central Valley., Ha suggerito che il piano per una linea completa da San Francisco a Los Angeles ” costerebbe troppo e, rispettosamente, impiegherebbe troppo tempo.”
Il governatore in seguito ha fatto marcia indietro, dicendo che vorrebbe ancora collegare le più grandi aree metropolitane dello stato, anche se al momento non ci sono soldi per questo. Il suo ufficio non ha risposto a una richiesta di commento.
I sindacati sono stati tra i sostenitori più vocali del progetto, dicendo che avrebbe fornito posti di lavoro commerciali e aiutato una regione lasciata indietro dalle economie di Los Angeles e Bay Area.,
“Non dobbiamo dimenticare che questo tipo di progetto è esattamente ciò di cui i lavoratori del settore delle costruzioni hanno bisogno dal loro governo in tempi di recessione, come i tempi in cui ci troviamo ora”, ha detto Jeremy Smith dello State Building and Construction Trades Council.
Alcuni legislatori dicono che in assenza di un piano robusto in tutto lo stato, il denaro ferroviario ad alta velocità sarebbe meglio speso per progetti ferroviari pendolari a Los Angeles e San Francisco. L’anno scorso, Rendon ha spinto per deviare miliardi dal segmento Central Valley.,
Ci sono argomenti legali che entrambi gli approcci ignorano il sentimento degli elettori della California, che ha approvato un legame di billion 10 miliardi nel 2008, in gran parte per la costruzione di San Francisco-to-Los Angeles tracce.
I treni originariamente dovevano iniziare a funzionare quest’anno. Ora l’agenzia spera che la Central Valley Line aprirà nel 2029, seguita dalla linea più lunga nel 2033. Segmenti per collegare San Diego e Sacramento sarebbe venuto anni dopo.,
Il progetto ha affrontato un ampio ridicolo sui costi in aumento, il suo budget in mongolfiera da billion 33 miliardi a billion 80 miliardi, oltre a ripetuti ritardi di costruzione e una serie di cause legali per l’acquisizione di terreni.
Quentin Kopp, un senatore di stato in pensione ed ex presidente del consiglio dell’Autorità ferroviaria ad alta velocità, ha detto di non essere sorpreso che i legislatori si siano rivoltati, sostenendo che il progetto non è più quello che lui e altri sostenitori del bond 2008 hanno lanciato agli elettori.
“È uno scherzo vergognoso”, ha detto Kopp dell’agenzia. “Non meritano un centesimo perché stanno ingannando i contribuenti votanti della California.,”
Un coro crescente di legislatori ha chiesto di tagliare completamente i finanziamenti. Il senatore dello Stato Brian Dahle, un repubblicano di Bieber (Lassen County), ha detto che le sfide economiche causate dalla pandemia sono probabilmente la campana a morto per il treno proiettile.
“Il progetto è molto sottofinanziato e non saremo mai in grado di finirlo”, ha detto. “A volte devi tagliare le tue perdite, ed è ora di tagliare le nostre perdite.,”
La più grande fonte di finanziamento ferroviario ad alta velocità, entrate dal programma cap-and-trade dello stato, è crollata come un minor numero di imprese stanno comprando crediti di emissione durante la recessione economica e stay-at-home restrizioni.
L’agenzia riceve in genere almeno million 125 milioni al trimestre dall’asta di crediti cap-and-trade. L’ultima asta, a maggio, ha portato 6 milioni di dollari.
Se le entrate rimangono basse, potrebbe sconvolgere un piano finanziario già traballante., L’autorità ha bisogno tra million 500 milioni e million 750 milioni di entrate cap-and-trade ogni anno fino al 2030 per completare il primo segmento.
Annis, CFO dell’agenzia, ha detto che ha un sacco di contanti a portata di mano e la possibilità di prendere in prestito denaro, attraverso obbligazioni, per evitare interruzioni immediate. Ha detto che si aspetta che le entrate dell’asta cap-and-trade rimbalzino.
Nel frattempo, le minacce federali di revocare i finanziamenti per il progetto sono un altro problema per l’agenzia ferroviaria.
L’amministrazione Trump ha annullato una sovvenzione di million 929 milioni per il progetto l’anno scorso, sostenendo che lo stato aveva mancato i parametri di riferimento richiesti., I funzionari della California hanno detto che la mossa è stata motivata politicamente e stanno combattendo per i soldi in tribunale.
Dan Richard, ex presidente del consiglio dell’autorità ferroviaria che si è dimesso l’anno scorso, ha detto che i legislatori devono concentrarsi sul potenziale a lungo termine del progetto per reinventare i trasporti e collegare lo stato.
Ha suggerito che con le elezioni presidenziali all’orizzonte, i guai finanziari della ferrovia ad alta velocità potrebbero essere temporanei.
“Joe Biden è un ragazzo del treno”, ha detto Richard del presunto candidato democratico., “Se questi ragazzi possono resistere fino a quando la cavalleria arriva sulla collina, sarebbe buono.”
Dustin Gardiner è uno scrittore di San Francisco Chronicle. E-mail: [email protected] Per saperne di più clicca qui