1. Specifiche tecniche
  2. Panoramica, problemi
  3. l’ottimizzazione delle Prestazioni

Honda B16A/B16B motore di specifiche

Honda B16A (B16B) l’affidabilità del motore, problemi e la riparazione

Si può avere sentito parlare del leggendario motori Honda degli anni ‘ 90, che sono stati incredibilmente affidabile, e può arrivare ad alta potenza, senza alcun turbocompressori. Oggi ci concentreremo su uno di questi motori, Honda B16., È stato avviato nel 1989 e la prima auto con questo motore è stata Honda Integra. Il blocco cilindri B16 era realizzato in alluminio e l’altezza del ponte del blocco era di 203,25 mm. All’interno dell’unità, hanno installato un albero motore a corsa di 77,4 mm con pistoni da 81 mm e altezza di compressione di 30 mm. La lunghezza delle bielle B16A è di 134 mm. Ciò ha assicurato uno spostamento di 1,6 litri e il rapporto R/S era 1,735.
Il blocco motore è coperto con la testa DOHC VTEC. Questo è stato il primo motore Honda con un sistema VTEC.
Il diametro della valvola di aspirazione era di 33 mm, delle valvole di scarico – 28 mm, il diametro dello stelo della valvola era di 5,5 mm.,
Gli alberi a camme venivano ruotati dalla cinghia di distribuzione per essere sostituiti dopo ogni 60.000 miglia (100.000 km) di viaggio. Se la cinghia di distribuzione si rompe, il motore si piega valvole, tuttavia, questo non può accadere a basso numero di giri.
I giochi delle valvole devono essere controllati dopo ogni 24.000 miglia di chilometraggio e regolati, se necessario. Distanze valvole (freddo): aspirazione 0,15-0,19 mm, scarico 0,17-0,21 mm.
L’ordine di cottura per B16A e B16B era 1-3-4-2. La dimensione del corpo farfallato B16A era di 58 mm.
Il motore Honda B16 appartiene ai motori Honda serie B, che comprende anche i motori B17, B18 e B20.,
Una descrizione più dettagliata del motore e di tutte le sue versioni può essere trovata qui sotto. La produzione di B16A e B16B è continuata fino al 2000 e durante questo periodo gli ingegneri sono riusciti a apportare numerose modifiche, la differenza è mostrata di seguito.
Nel 2000, B16A e B16B sono stati sostituiti con K20A.

Modifiche e differenze del motore Honda B16A (B16B)

1. B16A SiR 1 gen. – la prima generazione di B16. Questo era il motore Honda più leggendario che poteva raggiungere i 100 CV per 1 litro di cilindrata. Ecco le specifiche della camma di SiR B16A: durata (a .,050 ” o 1 mm di sollevamento) 230/227 gradi, sollevare 10,6 / 9,4 mm.
La potenza era di 160 CV a 7.600 giri / min, la coppia era di 150 Nm a 7.000 giri / min e la linea rossa era a 8.000 giri / min.
Questo motore è stato installato in Honda Civic SiR, CRX SiR e Integra.
2. B16A SiR 2 gen. è la versione giapponese di B16A SiR. Qui sono stati utilizzati nuovi pistoni (rapporto di compressione 10.4) insieme a un albero a camme di aspirazione meno dinamico e dimensioni del corpo farfallato 60 mm. Le specifiche degli alberi a camme B16A SiR 2 gen sono le seguenti: durata (at .050 ” o 1 mm di sollevamento) 240/227 gradi, sollevare 10,7 / 9,4 mm., Ma tutto ciò non importa, la modifica principale è stata ingrandita con la scritta VTEC sul coperchio della valvola. Queste mod fornivano 10 cavalli aggiuntivi e la sua potenza raggiungeva 170 CV a 7.800 giri / min e la coppia di 160 Nm a 7.300 giri / min, mentre la redline era a 8.200 giri / min.
Questo motore era sotto il cofano di Honda Civic SiR, Del Sol SiR e Integra.
3. B16A1 era la versione per il mercato europeo. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 10,2; la sua potenza era di 150 CV a 7.600 giri / min e la coppia di 150 Nm a 7.100 giri / min, con il limite di giri a 8.200 giri / min.
E ‘ stato creato per Honda Civic e CRX.
4., B16A2-qui sono stati utilizzati alberi a camme con le seguenti specifiche: durata (a .050 ” o 1 mm di sollevamento) 224/220 gradi, sollevare 10,47 / 9,6 mm. Il rapporto di compressione era di 10,2, la potenza era di 160 CV a 7.600 giri / min e la coppia era di 150 Nm a 6.500 giri / min.
Questa versione è stata installata in Honda Civic VTi, Civic SiR, e Del Sol VTi.
5. B16A3-questo motore è stato progettato per Honda Del Sol. Il rapporto di compressione era di 10,4, la potenza era di 160 CV a 7.600 giri / min e la coppia era di 150 Nm a 6.700 giri / min.
6. B16A5 era una versione per Honda Civic SiR con cambio automatico., La potenza era di 170 CV a 7.800 giri / min e la coppia era di 150 Nm a 6.300 giri / min.
7. B16A6 era un analogo per B16A2 Honda Civic per i paesi del Medio Oriente e del Sud Africa. La potenza era di 160 CV a 7.800 giri / min; e la coppia era di 150 Nm a 6.400 giri / min.
8. B16B era la versione superiore di B16. Questo motore è stato sviluppato sulla base di B16A SiR II, che era anche abbastanza potente, ma B16B era un nuovo livello.
Hanno deciso di utilizzare un blocco cilindri B18 con l’altezza di 212,4 mm; hanno installato un nuovo albero motore, nuovi pistoni (con il rapporto di compressione di 10,8) e bielle leggere lunghe 142,3 mm., Ciò ha aumentato il rapporto R / S a 1,84.
E non è tutto, hanno fatto il porting della testa per le porte di aspirazione, installato nuove candele, la dimensione del corpo farfallato è stata aumentata a 62 mm, hanno usato gli alberi a camme più aggressivi, molle rinforzate, valvole di aspirazione leggere con steli più sottili e un sistema di scarico più grande (2.25″ o 57 mm). La dimensione degli iniettori di carburante era di 240 cc; il peso del volano era di 7 kg.
Le specifiche degli alberi a camme Type-R B16B sono le seguenti: durata (at .050 ” o 1 mm di sollevamento) 243/235 gradi, sollevare 11,5 / 10,5 mm.,
I tentativi di migliorare questo motore hanno avuto successo, e la potenza B16B ha raggiunto 185 CV a 8.200 giri / min, la coppia di 160 Nm a 7.500 giri / min, mentre la redline è stata impostata a 8.400 giri / min.
La testa B16B può essere identificata da un coperchio della valvola rosso.

Problemi e malfunzionamenti del motore Honda B16

Questo può sembrare strano, ma questi motori non hanno problemi e debolezze; B16B e B16A sono motori incredibilmente affidabili e durevoli. Tuttavia, è passato molto tempo e tutti questi motori B16 sono già usurati e qualsiasi componente potrebbe guastarsi., Devi solo eseguire regolarmente e con buona qualità la manutenzione del tuo B16A o B16B, e funzioneranno un po ‘ più a lungo.

Honda B16 engine tuning

B16A NA build

I migliori mod per un normale B16A sono un sistema di aspirazione dell’aria fredda, B18C 98 Spec R 4-1 collettore di scarico (o un altro collettore 4-1) e un sistema di scarico 2.5. Questo ti darà fino a 180 CV.
Vuoi 200 CV e più? Poi si dovrebbe anche acquistare un collettore di aspirazione Skunk2 o tipo R, camme di tipo R, ingranaggi a camme regolabili, valvole di aspirazione di tipo R, pistoni di tipo R, e fare porta e lucidare., Hondata vi aiuterà a configurare tutte queste parti di prestazioni.
Ancora voglia di più? Aggiungi un volano alleggerito TODA, un corpo farfallato da 70 mm, cuscinetti ACL, iniettori carburante da 340 cc, perni testa ARP, alberi a camme Skunk2 Stage 2, guide valvole in bronzo Supertech, valvole Supertech, molle valvole e fermi in titanio.
Sarebbe bello installare pistoni ad alta compressione (CR ~ 12) e candele NGK 7. Questi aggiornamenti vi permetterà di ottenere 220 HP o un po ‘ di più.
Questo è il limite per questo motore che può ancora essere utilizzato per la guida quotidiana.,

B16B Stroker kit

Hai fatto tutto quanto sopra menzionato e non hai avuto abbastanza energia? Quindi dovrai aumentare il foro a 84 mm. Questo è fatto meglio sostituendo il blocco cilindri nativo con un blocco cilindri B20. Poi si deve regolare ECU, e vi darà più di 250 CV. Tuttavia, un tale ibrido non durerà a lungo; è necessario acquistare aste, pistoni e maniche aftermarket. Non dimenticare di installare una pompa dell’olio ad alte prestazioni, getti d’olio e radiatore dell’olio.
Un altro modo per aggiungere potenza è l’installazione di una testa di serie B16B su un blocco cilindri B20B., Questo ti darà circa 220 CV.

B16A/B16B Turbo

Prima di imparare a turbo B16B / B16A, è necessario ripristinare il motore e assicurarsi che sia affidabile. Per cominciare, un B16A standard o B16B farà; i loro interni di riserva possono resistere a circa 300whp.
Le principali parti di prestazioni di cui avrete bisogno sono un turbocompressore TD05-16G (Evolution 8) insieme a un collettore turbo e un intercooler, linea di alimentazione dell’olio e linea di ritorno dell’olio devono essere installati., Avrete anche bisogno di un wastegate, una valvola di blow-off, un piping kit, un Walbro 255 pompa del carburante, un AEM rail, un aftermarket regolatore di carburante, 550 cc iniettori di carburante, tipo R camme, regolabile cam ingranaggi, un 2.5 pollice sistema di scarico, una banda larga aria/carburante sensore di ossigeno, e un Hondata ECU.
Questi aggiornamenti saranno sufficienti per ottenere 300 CV e coprire 1/4 di miglio in meno di 12 secondi.
La potenza può essere più, ma è meglio fare un motore affidabile e acquistare pistoni a bassa compressione (rapporto di compressione ~8,5). Oltre ai pistoni forgiati, avrete bisogno di aste aftermarket, una guardia di blocco, cuscinetti ACL e borchie testa ARP., Sarà necessario anche un approccio completo alla messa a punto della testata. Tutti questi aggiornamenti richiedono un sacco di soldi che è possibile utilizzare per comprare qualcosa come una Nissan GTR.
Si può rendere la vita più facile, e comprare un B16A Jackson Racing supercharger. Insieme a uno scarico da 2,5″, otterrai oltre 210 cavalli.

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