Ci sono buoni rumori auto e cattivi rumori auto. All’inizio di quest’anno, ho scritto una serie in due parti su de-rattling e de-clunking la tua auto. Questa volta, mi piacerebbe aumentare che parlando di de-rombo una macchina.
Qual è la differenza? Sonagli e clunks sono causati da cose che sono sciolti e vengono rimbalzati o scossi in movimento. Brontolii, vibrazioni e lamenti si verificano come risultato diretto di un componente rotante-di solito uno nella trasmissione.,
C’è un’altra importante distinzione: con sonagli e clunks, c’è una lista quasi infinita di potenziali colpevoli, mentre ci sono solo pochi componenti nella trasmissione che ruotano. Inoltre, hai il vantaggio che il passo o il volume dei brontoli sono quasi sempre proporzionali alla velocità e/o al numero di giri del motore, rendendoli, in teoria, più facili da trovare rispetto a sonagli e clunks, che tendono ad essere più correlati alla superficie stradale. Tuttavia, i brontoli possono essere incredibilmente difficili da isolare, poiché i suoni e le vibrazioni tendono a telegrafare attraverso un corpo vettura.,
Parliamo prima delle vibrazioni legate alla velocità. Le cause principali di questi sono di solito una ruota, rotore o albero di trasmissione. Se una vibrazione peggiora notevolmente durante la frenata, probabilmente è un rotore del freno fuori dal vero. Questo è comunemente indicato come” rotore deformato”, anche se l’opinione recente si è inclinata verso la causa come micro-depositi o micro-imperfezioni nel rotore. Se quella vibrazione si accoppia al volante durante la frenata, è quasi certamente un cattivo rotore anteriore. Ma potrebbe anche essere una ruota piegata., Semplicemente sollevando l’auto, girando le ruote e controllando le labbra interne ed esterne per la rettilineità è un metodo notevolmente efficace per identificare le ruote piegate.
Se le ruote sono dritte, e si sente ancora una vibrazione legata alla velocità attraverso il fondo del sedile, si sta andando ad avere bisogno di sapere se il problema è out-of-equilibrio ruote e pneumatici. Scambiare le ruote posteriori e anteriori, o prendere in prestito un altro set di ruote da qualcuno, è più facile e meno costoso di qualsiasi altra soluzione legata alle vibrazioni, quindi prova prima. Se il problema si muove con le ruote, hanno le ruote e pneumatici bilanciati.,
Ma se hai escluso ruote e pneumatici e hai un’auto a trazione posteriore, la prossima probabile fonte di vibrazione è l’albero di trasmissione. Molte auto a trazione posteriore hanno un layout collaudato nel tempo con un motore e una trasmissione montati longitudinalmente, un differenziale nella parte posteriore della vettura e un albero di trasmissione che li collega. C’è una flangia di uscita sul retro della trasmissione. L’albero di trasmissione può essere collegato direttamente alla flangia di uscita della trasmissione o può avere un disco flessibile in gomma interposto., L’albero di trasmissione di solito ha due giunti universali, uno sull’albero di uscita della trasmissione e l’altro sul pignone per il differenziale posteriore.
Se il problema è meno di una vibrazione e più di un sordo tonfo gommoso che raggiunge un crescendo ad una certa velocità, è probabile che il disco flessibile in gomma si sia rotto e stia colpendo qualcosa mentre ruota più velocemente e vola a pezzi. L’ispezione visiva è solitamente conclusiva., Se, invece, il suono è più di un bussare metallico, i bulloni che tengono la parte anteriore dell’albero di trasmissione al disco flex, o la parte posteriore dell’albero di trasmissione al differenziale, potrebbero essersi allentati.
Ma se il problema è una vibrazione e hai escluso le ruote, potrebbe essere dovuto a un albero di trasmissione fuori equilibrio., Gli alberi di trasmissione, come le ruote, devono essere bilanciati. I pesi curvi sottili sono solitamente saldati a punti durante la fabbricazione. A differenza del bilanciamento delle ruote, il bilanciamento dell’albero di trasmissione è stato pensato per essere una cosa unica nella vita. Tuttavia, 30, 40, 50 o 60 anni dopo la produzione, è certamente possibile che un peso voli via. Inoltre, con alberi di trasmissione a due pezzi, è possibile che, quando si separano le metà dell’albero di trasmissione per cambiare un cuscinetto di supporto centrale, le due metà non siano state ricollegate nel loro orientamento originale. Entrambe queste cose possono gettare un albero fuori equilibrio e causare vibrazioni.,
Innanzitutto, ispezionare i supporti in gomma del motore, della trasmissione e del differenziale. Se uno di questi si è rotto, farà sì che il componente si sieda in modo diverso da quello progettato, il che probabilmente bloccherà l’albero di trasmissione ad un angolo dispari, che a sua volta può indurre vibrazioni e rumore.,
Successivamente, ispezionare visivamente l’albero di trasmissione per vedere se ci sono macchie rettangolari di colore chiaro che indicano che un peso è caduto. Un negozio di albero di trasmissione dovrebbe essere in grado di controllare il saldo del tuo albero di trasmissione e riequilibrarlo se necessario. Essere consapevoli, però, che sempre più la tendenza è per i negozi albero di trasmissione per scambiare il vostro albero di trasmissione per un’unità ricondizionata che è sia riequilibrato e ha avuto i giunti universali ricostruiti., Da un lato, se devi estrarre un albero di trasmissione, è una buona idea affrontare uno qualsiasi dei suoi potenziali problemi, ma con gli scambi ricostruiti nella gamma $250-$350, è un prezzo rigido da pagare se non sei sicuro che sia il problema.
L’albero di trasmissione è un punto naturale in cui seguire da problemi di vibrazione a problemi di rombo, in quanto è il componente di trasmissione che può esibire entrambi. Il rombo può provenire dai cuscinetti della trasmissione, dai giunti cardanici dell’albero di trasmissione, dai cuscinetti differenziali e dai cuscinetti delle ruote., Il rombo è noto per telegrafare attraverso il corpo del veicolo, rendendo difficile individuarne l’origine.
I migliori strumenti per inchiodare l’origine di un rombo sono un ascensore e lo stetoscopio di un meccanico. Se è sicuro per te farlo, assicurati l’auto sull’ascensore, seguendo tutte le istruzioni del produttore alla lettera. Collegare un tubo di sfiato al tubo di scappamento dell’auto e scaricarlo verso l’esterno. Essere certi che lo spazio è estremamente ben ventilato per espellere qualsiasi scarico che non viene catturato dal tubo., Sollevare l’ascensore, quindi avviare l’auto e metterla in una marcia bassa per far girare le ruote posteriori. Fissare i capelli e gli indumenti larghi e andare sotto l’auto, facendo estrema attenzione a non toccare superfici rotanti. Se non ti senti a tuo agio nel farlo, non farlo.,
una Volta sotto la macchina esegue, si può essere in grado di individuare l’origine dei boati solo con le tue orecchie, o con un tubo o un imbuto all’orecchio concentrare il suono, ma è spesso necessario utilizzare lo stetoscopio meccanico e touch per il posteriore bracci oscillanti che casa la ruota posteriore, cuscinetti, corpo del differenziale, e la parte posteriore della trasmissione. Speriamo che uno di questi sarà chiaramente e ovviamente rumoroso nello stetoscopio.
Sono fermamente convinto di fare prima le cose più facili. Se l’esame stetoscopico sembra implicare l’albero di trasmissione, estrarlo., Quindi è possibile ruotare direttamente il cuscinetto di supporto centrale e sentire i giunti universali, controllandoli per un movimento silenzioso, fluido e privo di gioco.
Certo, puoi ancora sbagliare. Ho avuto macchine con solo un po ‘ di rombo e atmosfera che sembrava essere nell’albero di trasmissione. Ho tirato l’albero di trasmissione, non ho visto alcun peso mancante o ho sentito dei cattivi giunti a U, ho sostituito il cuscinetto di supporto centrale, ho reinstallato l’albero di trasmissione e non ha fatto alcuna differenza; avevo ancora rumore e vibrazioni. In seguito ho morso il proiettile e ho ordinato un albero di scambio di ricostruzione, e il problema è andato via., Dovendo farlo due volte si ha più probabilità di ottenere l’unità ricostruita la prossima volta.
Se c’è un’indicazione che il brontolio o il piagnisteo provengono dalla trasmissione o dal differenziale, prima di andare al lavoro per tirare fuori uno di loro, fai un favore a te stesso e controlla i loro livelli di fluido. Nella maggior parte delle auto, la trasmissione e il differenziale hanno entrambi una porta di riempimento e un tappo di scarico. Assicurati di allentare prima la spina di riempimento, perché se non riesci a tirarla fuori, non puoi riempirla, nel qual caso non dovresti scaricarla., Potreste scoprire che il trans o diff semplicemente è a basso contenuto di liquido, e una volta riempito, il brontolio o piagnucolare può andare via. Tuttavia, tieni presente che il fluido non evapora semplicemente da un cambio chiuso, quindi se è basso o vuoto, è probabile che il fluido sia fuoriuscito e, una volta riempito, potrebbe farlo di nuovo. Ma almeno probabilmente vedrai la fonte della perdita.
Se i fluidi non risolvono il problema e se non è possibile individuare la fonte, potrebbe essere necessario iniziare a sbloccare i componenti. Le auto con sospensione posteriore indipendente hanno il vantaggio che i semiassi possono essere facilmente sbloccati dai mozzi delle ruote., In questo modo, le ruote posteriori possono essere filate a mano mentre si ascolta e si sente se i cuscinetti delle ruote posteriori rombo. Se si sospetta che il rumore provenga dai giunti CV posteriori, è possibile sbloccare i semiassi dal differenziale e far funzionare l’auto per vedere se il rumore scompare. Tieni presente, tuttavia, che i differenziali rumorosi possono calmarsi quando non c’è un carico di uscita su di essi dagli assi e dalle ruote, quindi questo non è un test definitivo.
Se l’auto ha un lamento piuttosto che un rombo, è probabilmente un lamento dell’ingranaggio, il che significa che è quasi certamente proveniente dalla trasmissione o dal differenziale., I piagnistei che sono specifici per determinati ingranaggi o coppie di ingranaggi inchiodano essenzialmente la fonte alla trasmissione, ma i piagnistei di tutti gli ingranaggi possono essere legati alla trasmissione o al differenziale; cerca su un forum appassionato per la tua auto per imparare le specifiche.
Come continuo a dire, i brontoli e i lamenti possono essere incredibilmente difficili da isolare. Possono essenzialmente lanciare le loro voci come un ventriloquo., È più facile e veloce sostituire un differenziale rispetto a una trasmissione, quindi se hai escluso l’albero di trasmissione, i giunti CV e i cuscinetti delle ruote e hai qualche dubbio su dove sia la fonte del rumore, inizia con il differenziale.
Recentemente ho avuto una vibrazione, un rombo e un lamento in una BMW 2002 a lungo dormiente. Ho giurato che il lamento e il rombo provenivano dalla trasmissione; il lamento era quando era sul gas, il rombo era quando era spento. L’unica cosa che implicava il differenziale era un rombo leggero quando costeggiava in folle., Non sono stato in grado di rimuovere il tappo di riempimento del differenziale, e ho avuto un diff di riserva nel cortile di casa, quindi l’ho tirato e ho scambiato le diff. Con mia sorpresa e gioia, tutto il brontolio e il lamento andarono via. Niente di tutto ciò proveniva dalla trasmissione, dopo tutto.
Che tu possa essere fortunato come me nello sradicare i tuoi brontoli e piagnistei., E, per parafrasare I Beach Boys, che tu possa solo raccogliere buone vibrazioni.
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Rob Siegel ha scritto la rubrica The Hack Mechanic™ per BMW CCA Roundel magazine per 30 anni. Il suo nuovo libro, Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic™ Guide to Vintage Air Conditioning, è ora disponibile su Amazon. È inoltre possibile ordinare una copia personalmente inscritta qui.