Un gommone robusto e affidabile è un complemento essenziale allo stile di vita in crociera. Foto di Tom Hale

Un gommone duro serve bene a remare verso l’ormeggio e partire in una vela di giorno. Per weekending e vacanze crociera troverete un gonfiabile leggero con un piccolo fuoribordo serve meglio e ti permette di andare oltre. Man mano che la tua gamma di crociera si estende, le richieste sul tuo gommone cambiano., Per il momento, ti prepari per la crociera a lungo termine, apprezzerai tutto ciò che un gommone rigido ha da offrire.

Mia moglie, Cristina, ed io siamo stati costretti a riesaminare le nostre esigenze di gommone in un viaggio attraverso la baia di Buzzards del New England sul nostro 31ft C&C. Il nostro 9ft air-floor gonfiabile con un fuoribordo 2hp era così leggero che potevamo facilmente stivarlo sul ponte di prua, ed è rotolato in un piccolo Ha spostato l’equipaggio avanti e indietro a riva per molti anni.,

Anche quando ci siamo spostati su una barca di 38 piedi, il piccolo gommone ha felicemente saltato dietro di noi tutto il New England, fino a quando un giorno abbiamo incontrato una forte tempesta. Il gommone si è capovolto nel vento e nelle onde e abbiamo dovuto aspettare che passasse la tempesta prima di riuscire a sollevarlo in coperta, con il motore rovinato e un tubo forato. Era tempo di dare un’occhiata difficile alle nostre opzioni. Il nostro stile di crociera era cambiato con la nostra barca più grande. Non eravamo più giorno vela e weekending-siamo stati ora in grado di crociera per settimane o mesi alla volta.,

Come incrociatori a tempo pieno, sapevamo che il nostro gommone sarebbe stato in uso quasi quotidiano. Il nostro beagle, Aurora, era abbastanza ben addestrato, ma meritava una corsa sulla spiaggia due volte al giorno. Ci sono insenature, grondaie e calette nascoste da esplorare, spiagge di sabbia bianca a guscio e barriere coralline per fare snorkeling. Sarebbe bello avere lo spazio e la potenza in grado di trasportare un serbatoio di propano, blocchi di ghiaccio e una settimana di provviste sulla barca. Abbiamo in programma di trascorrere quasi sei mesi all’anno ai tropici. Ci sarà spiaggia sulla sabbia e shell, roccia e corallo. Chiaramente, una sorta di gara dal fondo duro era in ordine.,

Dopo aver parlato con altri incrociatori e diversi esperti di gommoni, abbiamo capito che la scelta non sarebbe stata semplice. Incrociatori esperti ci hanno consigliato di selezionare il gommone più grande con il più grande fuoribordo che potevamo gestire e portare a bordo. Le dimensioni e la forma della nostra barca influenzerebbero le nostre scelte di stoccaggio e le nostre scelte di stoccaggio influenzerebbero le dimensioni e il peso del gommone. L’albero decisionale è un cerchio.

La decisione di andare a una COSTOLA era semplice. Il disco, leggermente piani inferiori V’d più facile, corre più veloce e gira meglio di un piano d’aria., La COSTOLA traina meglio ed è molto meno probabilità di capovolgere quando sotto rimorchio. Il fondo è più adatto per l’arenamento senza preoccuparsi di oggetti appuntiti. Con una COSTOLA, è più facile pulire la sabbia dalla barca.Questo è stato un problema costante sul nostro piano d’aria, dove abbiamo dovuto lavare sotto il pavimento per ottenere la sabbia dopo ogni crociera. Parlando con incrociatori, abbiamo trovato il consenso è quello di andare con una barca tra 9ft e 11ft con il più grande fuoribordo è possibile gestire.,

Nota le differenze di forma dello scafo tra il West Marine Compact 310, con la sua poppa pieghevole, e il RIB 310 più pesante (a destra)

DESIGN DELLO SCAFO

Ci sono due opzioni per il layout interno dello scafo. La barca è una COSTOLA a singola pelle, dove si cammina all’interno del fondo dello scafo o una COSTOLA a doppia pelle dove si cammina su un pavimento piatto all’interno della barca. I tipi di pelle singola sono di gran lunga le costole più leggere disponibili. Queste barche non avranno un armadietto a prua., Accumulano anche acqua di sentina nel fondo V; i piedi e il carico sono quasi sempre bagnati. Anche se questo non è forse un problema nelle isole, un sacco di nostra crociera sarebbe in climi temperati.

Le nervature pieghevoli sono una variante del design dello scafo a pelle singola. Le traverse su queste barche si ripiegano per lo stoccaggio. Quando sgonfiato, queste barche sono circa le dimensioni di un paddleboard stand-up. Sono il più leggero delle costole, ma sono circa il 20 per cento più pesante di un ponte aereo gonfiabile. Per il fine settimana di crociera questo può essere una buona scelta per un gommone costola., Rimorchiano facilmente, corrono bene e, di fronte alla prospettiva di un passaggio accidentato, sono abbastanza leggeri da essere messi sul ponte. Molti incrociatori anche come loro perché memorizzano facilmente in un gommone rack a terra e quindi sono fuori del vostro modo per la navigazione giorno. Il gommone viene portato fuori solo quando si prevede di pernottare all’ancora.

Le costole a doppia pelle hanno un pavimento interno piatto e un’area di pozzetto o sentina per accumulare spruzzi e acqua. Queste barche portano una penalità di peso, essendo 10-20 per cento più pesante della costola singola pelle equivalente., Ci siamo inclinati verso un design a pavimento piatto con un armadietto di prua, anche con la penalità di peso extra.

ALLUMINIO O FIBRA DI VETRO?

Gli scafi RIB sono realizzati in uno dei tre materiali. Un costruttore utilizza polipropilene stampato ad iniezione, un materiale resistente e indulgente, per gli scafi di alcuni modelli. Il resto del mercato è dominato da nervature in fibra di vetro o alluminio. Parlando con altri incrociatori, abbiamo appreso che i gommoni in alluminio sono più leggeri dei loro scafi in fibra di vetro comparabili., Sono, tuttavia, sorprendentemente rumorosi e alcuni incrociatori non sono soddisfatti delle prestazioni, trovandoli troppo leggeri per gestire l’acqua ruvida. I rapporti che alcuni gommoni in alluminio hanno subito un guasto alla colla al legame del tubo allo scafo ci hanno riguardato anche. Alcuni proprietari hanno avuto problemi con l’acqua tra la vernice e la superficie di alluminio. Il legame di colla alla vernice era tenace, ma la vernice stessa non aderiva bene all’alluminio. Questo problema sembrava essere eliminato in costole con scafi verniciati a polvere bianca.,

Nella comunità di crociera, la resistenza all’abrasione dell’alluminio guida la scelta rispetto alla fibra di vetro. Ma essere consapevoli del fatto che il calibro (spessore) dell’alluminio non è lo stesso per tutti i costruttori. Delle barche in uso, alcuni degli scafi più leggeri che abbiamo visto flessi nelle zone pianeggianti del fondo dove gli scantlings sono troppo leggeri. I gommoni in alluminio sono resistenti ma portano anche un premio di prezzo. Nessuno con cui abbiamo parlato con uno scafo in vetroresina aveva mai avuto un buco di roccia il loro gommone.

HYPALON O PVC?

I tubi RIB sono costruiti in PVC o Hypalon / Neoprene., Come acquirente, devi essere cauto, perché all’interno di queste due linee di tessuto ci sono variazioni significative nella formulazione, nello spessore e nel tessuto sottostante. Dal nostro tentativo di comprendere la selezione del tessuto è diventato chiaro che solo un rivenditore esperto di gommoni con esperienza di riparazione di barche potrebbe guidarci efficacemente attraverso le informazioni. Alcuni alti gradi e composti di PVC sono più forti e più duraturi di alcuni gradi inferiori di Hypalon.

Hypalon ha un seguito forte e leale nella comunità di crociera., È generalmente più resistente alle radiazioni UV e al carburante, ed è un tessuto più pesante e più resistente. D’altra parte, deve essere costruito con cuciture incollate a mano. Questi due fattori rendono una barca Hypalon un po ‘ più pesante (circa 5 sterline) e molto più costosa. Anche le cuciture incollate a mano di una barca Hypalon non sono perfettamente ermetiche: sarà necessario completare l’aria settimanalmente. I tubi in PVC, d’altra parte, potrebbero non essere resistenti ai raggi UV, ma le cuciture sono saldate e non perdono. Per gli incrociatori stagionali le cui barche sono immagazzinate in inverno, il PVC può essere la scelta migliore in tessuto per barche.,

Molti incrociatori si adattano alle loro barche con coperture in tubo di tela dotate di screpolature che forniscono protezione dalla luce UV e da abrasioni, tagli e graffi. Per gli incrociatori a lungo termine che usano le loro barche ogni giorno e trascorrono gran parte dell’anno ai tropici, i chaps forniscono una preziosa protezione per i tubi. Stavamo progettando di aggiungere chaps al nostro prossimo gommone indipendentemente dalla scelta del tessuto del tubo, e l’eccezionale capacità di trattenere l’aria del PVC con un peso più leggero e un costo significativamente inferiore (dal 25 al 30% in meno rispetto a Hypalon) era attraente.,

POTENZA

La maggior parte degli incrociatori sono irremovibili loro gommone dovrebbe essere in grado di aereo a pieno carico. Questo non vuol dire che non troverete incrociatori che sono felici con 2, 3, o 6hp fuoribordo. Ma non abbiamo incontrato nessuno che avrebbe voluto avere un fuoribordo più piccolo. Alcuni incrociatori trasportano due fuoribordo; il gommone è un equipaggiamento così critico che è prudente avere un motore a gas o elettrico di riserva. Alcuni portano un fuoribordo leggero per il dovere portuale dove essere in aereo non è importante e hanno un motore più grande per le molte volte che vogliono essere in grado di coprire distanze maggiori in aereo., Abbiamo appreso che un 8hp a due tempi o un 9.9 hp a quattro tempi è circa il minimo per aereo maggior parte dei gommoni di questa gamma di dimensioni, ma 15hp fuoribordo sono comuni su gommoni 10ft.,div>

alluminio verniciato scafi non scaldare al sole come bare metal scafi

Achille

Il F-RIB pieghevole COSTOLA offre più di stivaggio opzioni

Scegliere il gommone che è di destra per voi

STIPARE LA GARA

La prima COSTOLA gommone abbiamo guardato avuto un pieghevole specchio di poppa., Per alcuni aspetti, era simile al gommone piano aria che avevamo usato per tanti anni. Non ha, tuttavia, soddisfare il nostro requisito “piedi asciutti” e avevamo già dimostrato che non si poteva fare affidamento su di noi per issare il gommone per la sicurezza del ponte di prua quando eravamo in navigazione. Sollevare una COSTOLA con la drizza e riporla sul ponte ha senso quando si sta facendo un lungo passaggio, ma non è pratico per l’uso quotidiano. Per prima cosa, togli il motore e mettilo via. Quindi si solleva il gommone con una drizza, che richiede due persone., Poi lo metti a testa in giù sul ponte e lo leghi in posizione. Quando si ancora la sera, invertire il processo. Un sistema di gruetta può essere azionato da una persona in una frazione del tempo, e il fuoribordo può essere lasciato sul gommone (purché sia legato diagonalmente per il maltempo).

Per la nostra crociera, avevamo bisogno di un ascensore gommone o un sistema di gruetta. Le costole sono più pesanti dei gommoni gonfiabili. L’attrezzatura per sollevare, immagazzinare e distribuire la COSTOLA può essere una spesa grande come il gommone e il motore. Avevamo imparato nel modo più duro che la facilità di recupero avrebbe aggiunto anni di vita al nostro gommone., Un arco di poppa è un posto pratico per sollevare il gommone, montare pannelli solari e montare antenne. Altri incrociatori li stanno installando, ma hanno un prezzo ripido. Le gruette del gommone fanno molto lo stesso per molto meno costo. Dal momento che abbiamo pannelli solari sul bimini top, abbiamo scelto di andare con gruette in acciaio inossidabile.

Con la domanda di archiviazione del gommone ora risolta, abbiamo deciso di trovare un gommone per adattarsi agli altri parametri. E ‘ stato suggerito dal rivenditore gommone che abbiamo scelto un gommone circa due piedi più corto del fascio della barca di 12ft 6in., Il dettaglio successivo del processo decisionale era la questione del peso. Il rapporto di acquisto 4:1 sulle gruette ci ha ricordato di prestare molta attenzione al peso totale del gommone e del suo motore.

Come abbiamo lavorato attraverso una varietà di modelli da diversi produttori, abbiamo trovato i pesi variavano fino a 80 libbre e che i pesi barca pubblicati non erano sempre corretti. Alla fine abbiamo fatto ricorso al sollevamento fisico dei gommoni per ottenere un senso più vero del loro peso.

Decisioni, Decisioni

Ci siamo diretti a sud lo scorso autunno con una costola in fibra di vetro 10ft con screpolature che coprono tubi in PVC e un 9.,9 hp 4 tempi fuoribordo. Il gommone è stato saldamente legato diagonalmente alle nuove gruette di poppa in acciaio inossidabile. Durante l’inverno abbiamo apportato alcune modifiche all’attrezzatura del gommone. Abbiamo sostituito il serbatoio del carburante da 6 galloni con una coppia di serbatoi da 3 galloni in modo che il carburante venga più frequentemente capovolto e sostituito. Questo e un buon filtro in linea ci hanno impedito di avere problemi relativi al carburante. Abbiamo anche scoperto che un ancoraggio del gommone è una soluzione semplice per assicurare il gommone per una passeggiata sulla spiaggia, piuttosto che portare la barca sopra la linea di marea., Quando tornammo a casa la primavera seguente il gommone aveva percorso quasi 5.000 miglia. Era stato utilizzato quasi 200 giorni ed era stato distribuito e recuperato un centinaio di volte.

La COSTOLA dell’autore è stata attrezzata per adattarsi al suo stile di crociera

Dinghy Gear

1. Borsa a rete per pittori gemelli

2. Giubbotti di salvataggio e di registrazione stivare in borsa sotto il sedile

3. Sacchetto della maglia per la linea dell’ancora

4. Ancoraggio

5. Filtro carburante

6., Push pole per scendere dalla spiaggia in acqua fredda e per il cercatore di profondità in acqua opaca

7. Cavo di blocco del gommone – necessario a sud della Georgia

8. Linee di poppa: nota tutte le linee sono di colori diversi per aiutare a risolvere gli spaghetti in sentina

9. Nota piccolo serbatoio carburante da 3 galloni. Il carburante diventa più veloce, rimane più fresco