Taxi motorizzati cominciarono ad apparire per le strade delle principali città a partire dai primi anni del 1900. In particolare a Chicago, dove numerose ferrovie avevano terminali, c’era una notevole necessità di on-demand, point-to-point con autista di trasporto. Alberghi, grandi magazzini, ed edifici per uffici abbracciato l’amenità, ma spesso limitato l’accesso alle loro strutture ad una sola compagnia di taxi. Le tangenti erano comuni e il sistema favoriva gli operatori più grandi, che avevano le risorse finanziarie per “giocare”.,

Nel 1920, c’erano due compagnie di taxi dominanti che operavano a Chicago: Yellow Cab e Checker Taxi. Yellow Cab Company è stata fondata nel 1910 da John Hertz che successivamente ha stabilito la propria attività di produzione di cabine nel 1917. Checker Taxi non possedeva una propria società di produzione di cabine, ma utilizzava principalmente cabine Magnate, prodotte dal Commonwealth.

Morris Markin, un clothier da Chicago, Illinois, è diventato il proprietario di ‘Markin Automobile Body’, un produttore di auto-corpo con sede a Joliet, Illinois a seguito di un default dal proprietario su un loan 15.000 prestito personale., La struttura ha creato corpi per Commonwealth Motors, che ha commercializzato i veicoli alle compagnie di taxi con il nome commerciale “Mogul”.

1922 Modello H-2 taxi

Commonwealth Motors era sull’orlo del fallimento, ma aveva un ordine da Checker Taxi (una società di taxi di proprietà privata di George Hilsky a Chicago e New York City che non aveva alcuna affiliazione con Markin al momento)., Markin ha acquisito Commonwealth Motors tramite uno stock swap, e fuse con Markin Automobile Body, formando Checker Cab Manufacturing al fine di onorare l’impegno contrattuale.

Le cabine di controllo sono state fabbricate a Joliet per due anni, poi la produzione è stata spostata a Kalamazoo, nel Michigan. Le robuste cabine di controllo hanno ottenuto l’accettazione e il fedele seguito degli operatori di taxi Checker a Chicago.

Markin iniziò ad acquistare le licenze degli operatori di taxi Checker nel 1924, ottenendo il pieno controllo della compagnia nel 1937., Markin ha seguito il business plan di Hertz nell’avere i driver porte aperte per le tariffe, e dotato ogni driver con una divisa. Checker divenne la prima compagnia di taxi ad assumere autisti afroamericani e la prima a richiedere che i conducenti prendessero tutte le tariffe, non solo quelle europee-americane.

La concorrenza per le tariffe a Chicago era feroce nel 1920, e i piloti hanno iniziato ganging su uno con l’altro tra le tariffe. I combattimenti tra le due compagnie di taxi sono aumentati al punto in cui la casa di Markin è stata incendiata, il che ha spinto Markin a trasferire la produzione di Checker Cab in Michigan.,

Hertz aveva venduto la partecipazione di controllo nella sua compagnia Yellow Cab alla Parmelee Transportation Company, ma nel 1929, dopo che un sospetto incendio nelle sue stalle aveva ucciso i suoi pregiati cavalli da corsa, Hertz vendette le sue rimanenti azioni di Yellow Cab a Markin, che in seguito acquisì un altro terzo della compagnia da Parmelee, assumendo così il controllo sia di Parmelee che di Yellow Cab. Nel 1940, Parmelee (tra cui Yellow e Checker Cab) divenne la più grande compagnia di taxi negli Stati Uniti.,

Prima di vendere la Yellow Cab company, Hertz aveva venduto il suo braccio di produzione di taxi, camion e pullman nel 1925 alla General Motors. GM voleva vendere parte dell’attività acquisita e ha fatto un’offerta a Markin, ma Markin ha rifiutato. Piuttosto che eliminare la capacità di produzione giallo, General Motors è entrato nel business taxi a New York City come Terminal Taxi Cab. General Motors operò Yellow Coach come filiale fino al 1943, quando la società fu fusa con la GMC Truck Division, e la produzione si spostò da Chicago a Pontiac, Michigan.,

1933 Model T taxicab

Scoppiò una seconda”guerra dei taxi”, con Checker Taxi Co e Terminal Taxi Co operatori combattendo fuori a New York City., Alla fine alla controversia, il Sindaco di New York, Jimmy Walker ha creato il New York Taxi Commissione (ora di New York City Taxi and Limousine Commission), che ha emesso un numero limitato di cabina operatore lo permette, chiamata taxi, medaglioni, e ordinato che le cabine sono posti a sedere per cinque passeggeri nel vano posteriore, che ha favorito il Correttore e una manciata di altri produttori che hanno costruito le auto che incontrato questo requisito. Nel corso dei prossimi tre decenni, Markin è stato coinvolto nella formazione di “Checker Taxi” o “Checker Cab” aziende in un certo numero di grandi città degli Stati Uniti.,

A un certo punto, Markin vendette Checker Cab Manufacturing a E. L. Cord, ma lo riacquistò di nuovo nel 1936. Markin e Cord erano amici, e dopo Cord acquistato interesse per Checker, ha mantenuto Markin come capo azienda. Nel frattempo, il grande e pesante Checker Model T, introdotto nel 1932, presentava un motore Lycoming a 8 cilindri, lo stesso che alimentava i classici cavi all’epoca. Checker aveva utilizzato motori Lycoming a 6 cilindri dall’introduzione del Checker Model G nel 1927. Prima di ciò, la maggior parte delle pedine era stata alimentata da motori Buda a 4 cilindri.,

1936 Modello Y taxicab

Il 1935 Checker Modello Y caratterizzato attraente stile frontale che avrebbe potuto essere influenzato dal Cord 810/812, o il 1933-34 Ford V8. Il modello Y continuò la produzione fino al 1938. Per il 1939, Checker introdusse un nuovo modello, il Modello A. Da quel momento, tutte le future pedine avrebbero portato la designazione “A”, di solito con un numero.,

Il modello A del 1939 presentava una sezione del tetto retrattile sul retro della serra, distintive lenti stilizzate per i fari e insoliti parafanghi anteriori aperti. La sezione posteriore del tetto potrebbe essere aperta se i passeggeri desiderassero un giro all’aperto. I parafanghi a faccia aperta davanti hanno detratto lo stile dell’auto, ma hanno reso le riparazioni dei parafanghi più facili per i proprietari della flotta. A partire dal 1939, le pedine furono alimentate dal noto motore a sei cilindri in linea Continental “Red Seal”, fino a quando il motore non fu interrotto nel 1964., A partire dal 1950, Checker ha offerto una versione a valvole in testa opzionale della Continental six.

Durante la seconda guerra mondiale, Checker, come altre case automobilistiche americane, passò alla produzione in tempo di guerra, materiale da costruzione necessario alle forze armate statunitensi. Dopo la guerra, le auto Checker, anche se meccanicamente simili ai modelli prebellici, erano in stile come molte berline della fine del 1940. Il nuovo modello, introdotto nel 1947, aveva un passo di 127 pollici (3.226 mm) e caratterizzato dalla costruzione della carrozzeria. Questo progetto di base continuò in produzione fino al 1956., id=”a08bb7d724″>

1950 Modello A4 taxi

1958 Modello A8 taxi

  • Modello A2 – 1947-49
  • Modello A3/A4 1950-52
  • Modello A6-A7 – 1953-54
  • Modello A8 – 1956-58
  • Modello A9/A10 – 1959-63
  • Modello A11/A12 – 1963-82

Nel 1954, a New York, ha rivisto le sue specifiche per i taxi, eliminando i cinque passeggeri del vano posteriore requisiti e della stipula di un passo di 127 (3,226 mm) o meno, che di fatto ha preso il Correttore di mercato., Nel dicembre del 1956 fu introdotto un nuovo design del telaio da 120″, chiamato A8, che sarebbe stato mantenuto per tutta la durata della produzione di Checker fino alla fine, nel 1982.

Il 1956 attraverso 1958 A8 Checkers caratterizzato fari singoli, 1953-1954 Pontiac Station Wagon fanale posteriore lenti, e una spessa, single-bar griglia. Nel 1958, i fari quad divennero legali negli Stati Uniti, e Checkers caratterizzò i fari quad da quel momento in poi, insieme a un nuovo inserto della griglia a cassa d’uovo. Le luci di parcheggio erano alloggiate in ciascun lato lontano dell’inserto della griglia., Anche i fanali posteriori sono stati modificati con le familiari lenti rosse a doppia striscia cromata verticale. I primi modelli presentavano anche una singola luce di backup separata montata sul paraurti. Un altro cambiamento tra i modelli A8 e successivi è il lunotto. Originariamente piatta nella A8 con un montante a “C” più spesso, il lunotto dei modelli successivi avvolgeva una linea del tetto più sottile, offrendo una migliore visibilità a tutto tondo.

Per il 1960, Checker introdusse il taxi della serie A9, così come per la prima volta, una berlina passeggeri da commercializzare al grande pubblico, la A10 Superba., Per il 1961 furono introdotte la berlina Marathon e la station wagon, versioni di lusso della Superba. La Superba fu interrotta nel 1963, e da quel momento in poi, i taxi furono designati A11, la Maratona divenne A12.

Con la cancellazione del motore a sei cilindri in linea Continental per il 1965, Checker passò ai motori a 6 cilindri in linea a valvole in testa Chevrolet, con i V8 small-block Chevy 283 e 327 opzionali. A partire dal 1970, Checker utilizzò l’onnipresente Chevrolet V8 small-block da 350 pollici cubici come opzione, che era disponibile fino alla fine della produzione., GM ha eliminato gradualmente la Chevy inline six nel 1979. A partire dal 1980, sia Chevrolet che Checker offrirono un nuovo V6 da 229 pollici cubici come motore standard, con un piccolo blocco 305 o 350 V8 come optional.

La trasmissione standard per il Checker dal 1930 era un manuale convenzionale a 3 marce. Nel 1956, Checker offrì una “Driv-Er-Matic Special” che presentava un cambio automatico Borg-Warner e una Continental inline 6 a valvole in testa. Nel 1970 la trasmissione Turbo Hydra-Matic 400 della GM divenne standard su tutte le pedine.,

A partire dal 1959, Checker iniziò a produrre versioni per autovetture dei taxi per il grande pubblico. Il primo di questi modelli era etichettato “A10 Superba” e la linea includeva una berlina e una station wagon. Superbas sono stati costruiti dal 1960 al 1963. Un modello più lussuoso chiamato “A12 Marathon” fu introdotto nel 1961 e rimase in produzione fino al 1982. Per il pubblico, le auto Checker sono state pubblicizzate come un’alternativa spaziosa e robusta alla berlina passeggeri americana standard., È stata offerta anche una station wagon Marathon (modello A12W), ma gli acquirenti preferivano lo stile e il potere alla praticità, quindi le pedine hanno visto vendite limitate con il pubblico.

Nel 1964, lo Stato di New York perseguì Markin e Checker su accuse antitrust, sostenendo che controllava sia il servizio di taxi che la produzione di taxi, e quindi si favoriva nell’adempimento degli ordini. Piuttosto che consentire ai conducenti Checker di iniziare ad acquistare diverse marche di auto, Markin ha iniziato a vendere licenze a New York City.

Come U. S., Le regole di sicurezza federali sono aumentate negli anni 1960 e 1970, le pedine hanno tenuto il passo e pur avendo lo stesso design del corpo di base, gli appassionati di Checker possono spesso identificare l’anno di una pedina in base alle sue attrezzature di sicurezza. Per esempio, a partire dal 1963, ambra parcheggio/luci direzionali sono stati utilizzati in anticipo. i modelli 1964 hanno introdotto le cinture di sicurezza davanti, i piantoni dello sterzo che assorbono energia sono arrivati nel 1967. i modelli del 1968 presentavano luci laterali rotonde sui parafanghi insieme alle cinghie delle spalle, e nel 1969 introdussero i poggiatesta per i sedili anteriori fuoribordo.,

1970 ha iniziato l’uso di full-size colonne dello sterzo Chevrolet e volanti. i modelli 1973 e 1974 sostituirono i paraurti cromati per unità di tipo beam più grandi che erano verniciate in alluminio e proteggevano le luci in un impatto di 5 miglia all’ora. I modelli 1975 e successivi furono etichettati “Solo carburante senza piombo” e 1978 introdusse il nuovo volante Chevrolet in stile delta. Negli anni ‘ 70, il servosterzo e i freni a disco anteriori servoassistiti divennero standard. Nel 1978, i tergicristalli divennero azione parallela.

Durante la fine degli anni 1960 e 1970, Checker ha venduto alcune versioni specializzate dell’A11., Questi includevano la Medicar e l’Aerobus. Il Medicar è stato introdotto nel 1969 ed è stato progettato per funzionare come un’ambulanza, o trasportatore per i passeggeri in sedia a rotelle. Le porte posteriori erano abbastanza grandi da consentire a una sedia a rotelle di entrare nell’auto, e si aprivano di quasi 180 gradi. Questa vettura presentava anche un tetto rialzato e strutture per bloccare una sedia a rotelle sul pavimento quando è in movimento. L’Aerobus era una versione allungata della Station Wagon A12W. Ha ospitato fino a 12 passeggeri ed è stato commercializzato come una navetta aerea.,

Nonostante la sua reputazione come un taxi di base, lusso, maratone limousine-tipo erano disponibili anche per lo più negli anni successivi. Un modello A-12E, appositamente costruito per la moglie del CEO della società, rimane in condizioni nuove di zecca con meno di 50 miglia sul contachilometri. Checker limousine offerto tetti in vinile con finestre opera, accessori power-assisted, e tappezzeria di lusso.

Il Checker finale A11/A12s sono stati fabbricati nel 1982, quando Checker uscito dal settore della produzione di automobili., La società ha continuato l’attività a capacità parziale rendendo parti per General Motors fino al gennaio 2009 quando ha dichiarato fallimento.