Fondazione
Aston Martin è stata fondata nel 1913 da Lionel Martin e Robert Bamford. I due avevano unito le forze come Bamford & Martin l’anno precedente per vendere auto fatte da Singer dai locali di Callow Street, Londra, dove hanno anche servito i veicoli GWK e Calthorpe. Martin ha corso speciali a Aston Hill vicino a Aston Clinton, e la coppia ha deciso di fare i propri veicoli. La prima vettura ad essere chiamata Aston Martin fu creata da Martin montando un motore Coventry-Simplex a quattro cilindri sul telaio di una Isotta Fraschini del 1908.,
Acquisirono una sede presso Henniker Mews a Kensington e produssero la loro prima auto nel marzo 1915. La produzione non poté iniziare a causa dello scoppio della prima guerra mondiale, quando Martin si unì all’Ammiragliato e Bamford si unì al Corpo di servizio dell’Esercito.,
Inter–anni di guerra
1923 Lama di Rasoio Team auto
1924 tourer
1937 2 Litri aperta 2/4 posti di Velocità modello, Kop Hill 2010
Dopo la guerra, hanno trovato una nuova sede a Abingdon Road, Kensington e ha progettato una nuova auto. Bamford se ne andò nel 1920 e Bamford & Martin fu rivitalizzato con il finanziamento del conte Louis Zborowski., Nel 1922, Bamford& Martin produsse vetture per competere nel Gran Premio di Francia, che stabilì i record mondiali di velocità e resistenza a Brooklands. Tre vetture del Team works con motori twin cam a 16 valvole furono costruite per le corse e i record: telaio numero 1914, in seguito sviluppato come Green Pea; telaio numero 1915, Razor Blade record car; e telaio numero 1916, in seguito sviluppato come Halford Special.
Circa 55 auto sono state costruite per la vendita in due configurazioni; telaio lungo e telaio corto., Bamford& Martin fallì nel 1924 e fu acquistata da Dorothea, Lady Charnwood che mise suo figlio John Benson nel consiglio di amministrazione. Bamford& Martin si trovò di nuovo in difficoltà finanziarie nel 1925 e Martin fu costretto a vendere l’azienda (Bamford aveva già lasciato).
Più tardi quell’anno, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e investitori tra cui Lady Charnwood presero il controllo dell’azienda. L’hanno ribattezzata Aston Martin Motors e spostata nell’ex Whitehead Aircraft Limited Hanworth works a Feltham., Renwick e Bertelli erano stati in collaborazione alcuni anni e avevano sviluppato un motore a quattro cilindri a camme in testa utilizzando il design brevettato della camera di combustione di Renwick, che avevano testato in un telaio Enfield-Allday. L’unica auto a motore” Renwick e Bertelli “prodotta, era conosciuta come” Buzzbox ” e sopravvive ancora.
La coppia aveva pianificato di vendere il proprio motore ai produttori di motori, ma avendo sentito che Aston Martin non era più in produzione si rese conto di poter sfruttare la sua reputazione per avviare la produzione di un’auto completamente nuova.,
Tra il 1926 e il 1937 Bertelli fu direttore tecnico e progettista di tutte le nuove Aston Martins, da allora note come “Bertelli cars”. Tra queste, la “T-type” da 1½ litri, la “International”, la “Le Mans”, la “MKII” e la sua derivata da corsa, la “Ulster”, e la 15/98 da 2 litri e la sua derivata da corsa, la “Speed Model”. La maggior parte erano vetture sportive aperte a due posti carrozzate dal fratello di Bert Bertelli Enrico (Harry), con un piccolo numero di tourer a quattro posti a telaio lungo, dropheads e berline prodotte anche.
Bertelli era un pilota competente desideroso di correre le sue auto, uno dei pochi proprietari/costruttori / piloti., Le vetture del team ” LM ” hanno avuto molto successo nelle corse automobilistiche nazionali e internazionali, tra cui a Le Mans.
Problemi finanziari riapparvero nel 1932. Aston Martin è stato salvato per un anno da Lance Prideaux Brune prima di passare a Sir Arthur Sutherland. Nel 1936, Aston Martin decise di concentrarsi sulle auto da strada, producendo solo 700 fino a quando la seconda guerra mondiale interruppe i lavori. La produzione si spostò ai componenti degli aerei durante la guerra.,
1947-1972: Davide Marrone
1958 Aston Martin DB Mark III
Nel 1947, il vecchio stabilito (1860) di proprietà privata Huddersfield attrezzi e macchine utensili produttore David Brown Limited comprato Aston Martin di metterla sotto il controllo del suo Trattore Gruppo. David Brown è diventato l’ultimo salvatore di Aston Martin. Ha anche acquisito senza l’attività della sua fabbrica Lagonda per il suo motore W. O. Bentley da 2,6 litri. Lagonda ha spostato le operazioni a Newport Pagnell e ha condiviso motori, risorse e workshop., Aston Martin ha iniziato a costruire la classica serie di auto” DB”.
Nel mese di aprile 1950, hanno annunciato la produzione pianificata del loro prototipo di Le Mans per essere chiamato il DB2, seguito dal DB2/4 nel 1953, il DB2 / 4 MkII nel 1955, il DB Mark III nel 1957 e il 3.7 L DB4 in stile italiano nel 1958.
Mentre questi modelli hanno aiutato Aston Martin a stabilire un buon pedigree da corsa, la DB4 si è distinta e ha prodotto la famosa DB5 nel 1963. L’Aston rimase fedele al suo stile grand touring con la DB6 (1965-70) e la DBS (1967-1972).,
I motori a sei cilindri di queste vetture dal 1954 al 1965 furono progettati da Tadek Marek.
1972-1975: William Willson
Il motore V8 progettato da Tadek Marek è stato un pilastro della linea Aston Martin per decenni, ed è stato costruito dal 1969 fino al 2000.
Aston Martin era spesso finanziariamente travagliata. Nel 1972, David Brown ha pagato tutti i suoi debiti, che si diceva fossero £5 milioni o più, e lo ha consegnato per £101 a Company Developments, un consorzio di banche d’investimento con sede a Birmingham presieduto dal contabile William Willson., Maggiori dettagli su questo periodo possono essere letti nella biografia di Willson. La recessione mondiale, la mancanza di capitale circolante e le difficoltà di sviluppare un motore per soddisfare i requisiti delle emissioni di scarico della California – fermò le vendite statunitensi della società – portarono nuovamente Aston Martin in amministrazione controllata alla fine del 1974. La società aveva impiegato 460 lavoratori quando l’impianto di produzione chiuso.
1975-1981: Sprague e Curtis
Il ricevitore ha venduto l’attività nel mese di aprile 1975 per £1.,05 milioni di euro per gli uomini d’affari del Nord America Peter Sprague di National Semiconductor, Toronto albergatore George Minden, e Jeremy Turner, un uomo d’affari di Londra, che ha insistito per i giornalisti Aston Martin è rimasto un business controllato britannico. Sprague in seguito ha affermato di essersi innamorato della fabbrica, non delle auto, della dedizione artigianale e dell’intelligenza della forza lavoro. A questo punto, lui e Minden avevano portato in investitore, Alan Curtis, uno sviluppatore di proprietà ufficio britannico insieme a George Flather, un magnate in pensione Sheffield acciaio.,
Sei mesi dopo, nel settembre 1975, la fabbrica – chiusa nel dicembre precedente-riaprì sotto il nuovo proprietario Aston Martin Lagonda Limited con 100 dipendenti e prevede di portare il personale a 250 entro la fine del 1975. Nel gennaio 1976, AML rivelò che ora deteneva ordini per 150 automobili per gli Stati Uniti, 100 per altri mercati e altri 80 da un’agenzia importatrice giapponese. Al Salone di Ginevra, Fred Hartley, amministratore delegato e direttore vendite per 13 anni prima, ha annunciato di aver rassegnato le dimissioni per “differenze nella politica di marketing”.,
I nuovi proprietari spinsero Aston Martin a modernizzare la sua linea, introducendo la V8 Vantage nel 1977, la cabriolet Volante nel 1978 e la Bulldog one-off disegnata da William Towns nel 1980. Towns ha anche disegnato la futuristica nuova berlina Lagonda, basata sul modello V8.
Curtis, che aveva una partecipazione del 42% in Aston Martin, ha anche portato un cambiamento di direzione dai soliti clienti che erano fanatici di Aston Martin (fan) a giovani uomini d’affari sposati di successo. I prezzi erano stati aumentati del 25%. C’era la speculazione che AML stava per acquistare casa automobilistica italiana Lamborghini., Alla fine degli anni 1970, c’era un ampio dibattito sull’esecuzione di MG nel consorzio Aston Martin. 85 parlamentari Tory si sono formati in un gruppo di pressione per ottenere British Leyland per rilasciare la loro presa e consegnarlo. CH Industrials plc (car components) ha acquistato una quota del 10% in AML. Ma nel luglio 1980, accusando una recessione, AML tagliato la loro forza lavoro di 450 di oltre il 20% rendendo quelle persone in esubero.,
1981-1991: Victor Gauntlett
Nel gennaio 1981, non essendoci stati partner di rilancio soddisfacenti, Alan Curtis e Peter Sprague annunciarono di non aver mai inteso mantenere una partecipazione finanziaria a lungo termine in Aston Martin Lagonda e che sarebbe stata venduta a Victor Gauntlett di Pace Petroleum. Sprague e Curtis hanno sottolineato che sotto la loro proprietà AML finanze erano migliorate a dove un’offerta per MG avrebbe potuto essere fattibile.
Gauntlett ha acquistato una quota del 12,5% in Aston Martin per £500.000 tramite Pace Petroleum nel 1980, con Tim Hearley di CH Industrials che ha preso una quota simile., Pace e CHI ha assunto come joint 50/50 proprietari all’inizio del 1981, con Gauntlett come presidente esecutivo. Gauntlett ha anche guidato il team di vendita, e dopo alcuni sviluppi e pubblicità quando la Lagonda è diventata l’auto di produzione a quattro posti più veloce del mondo, è stata in grado di vendere l’auto in Oman, Kuwait e Qatar.
Nel 1982, Aston Martin è stato concesso un mandato reale di nomina dal Principe di Galles.
Comprendendo che ci sarebbe voluto del tempo per sviluppare nuovi prodotti Aston Martin, hanno creato una filiale di servizi di ingegneria per sviluppare prodotti automobilistici per altre aziende., Fu deciso di utilizzare un nome commerciale di Salmons & Son, il loro carrozziere in-house, Tickford, che Aston Martin aveva acquistato nel 1955. Il nome di Tickford era stato a lungo associato a costose carrozze e automobili di alta qualità insieme ai loro tetti pieghevoli. I nuovi prodotti includevano una Tickford Austin Metro, una Tickford Ford Capri e persino gli interni dei treni Tickford, in particolare sulla Jaguar XJS., Pace ha continuato a sponsorizzare eventi di corse, e ora sponsorizzato tutti gli eventi Aston Martin Owners Club, prendendo una vettura Nimrod Group C con motore Tickford di proprietà del presidente AMOC Viscount Downe, che è arrivato terzo nel campionato Costruttori sia nel 1982 che nel 1983. Arrivò settimo anche nella 24 Ore di Le Mans del 1982. Tuttavia, le vendite di automobili di produzione erano ora al minimo storico di 30 vetture prodotte nel 1982.,
Man mano che gli scambi commerciali diventavano più stretti nel mercato petrolifero, e Aston Martin richiedeva più tempo e denaro, Gauntlett accettò di vendere Hays / Pace al Kuwait Investment Office nel settembre 1983. Poiché Aston Martin richiedeva maggiori investimenti, ha anche accettato di vendere la sua partecipazione azionaria all’importatore americano e al magnate delle spedizioni greche Peter Livanos, che ha investito tramite la sua joint venture con Nick e John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett rimase presidente di AML, il 55% della partecipazione era di proprietà di ALL, con Tickford un’impresa 50/50 tra ALL e CHI., Il rapporto di disagio si è conclusa quando tutte le opzioni esercitate per acquistare una quota maggiore in AML; azioni residue di CHI sono stati scambiati per la completa proprietà di CHI di Tickford, che ha mantenuto lo sviluppo di progetti Aston Martin esistenti. Nel 1984, l’attività di Titan shipping di Papanicolaou era in difficoltà, così il padre di Livanos, George, comprò le azioni di Papanicolaou in ALL, mentre Gauntlett divenne nuovamente azionista con una partecipazione del 25% in AML. L’accordo ha valutato Aston Martin / AML a £2 milioni, l’anno in cui ha costruito la sua auto 10,000.,
Anche se come risultato Aston Martin ha dovuto rendere 60 membri della forza lavoro in esubero, Gauntlett ha acquistato una partecipazione in italiano casa di styling Zagato, e resuscitato la sua collaborazione con Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage from The Living Daylights
Nel 1986, Gauntlett negoziò il ritorno dell’agente segreto britannico James Bond alla Aston Martin. Cubby Broccoli aveva scelto di rifondare il personaggio usando l’attore Timothy Dalton, nel tentativo di ri-radicare il marchio Bond a una sensazione più simile a Sean Connery., Gauntlett ha fornito il suo personale Vantaggio di pre-produzione per l’uso nelle riprese di The Living Daylights, e ha venduto una Volante a Broccoli per l’uso nella sua casa in America. Gauntlett ha rifiutato il ruolo di un colonnello del KGB nel film, tuttavia: “Mi sarebbe piaciuto averlo fatto, ma in realtà non potevo permettermi il tempo.”
Aston Martin aveva bisogno di fondi per sopravvivere a lungo termine. Nel maggio del 1987, Gauntlett e Prince Michael of Kent soggiornavano a casa di Contessa Maggi, la moglie del fondatore della Mille Miglia originale, mentre assistevano all’evento revival., Un altro ospite della casa era Walter Hayes, vice-presidente di Ford d’Europa. Nonostante i problemi nel corso della precedente acquisizione di AC Cars, Hayes ha visto il potenziale del marchio e la discussione ha portato a Ford prendendo una partecipazione azionaria nel settembre 1987. Nel 1988, dopo aver prodotto circa 5.000 auto in 20 anni, un’economia rianimata e vendite di successo di Vantage in edizione limitata e 52 coupé Volante Zagato a £86.000 ciascuna; Aston Martin finalmente ritirò l’antico V8 e introdusse la gamma Virage.,
Anche se Gauntlett è stato contrattualmente di rimanere come presidente per due anni, i suoi interessi di corsa ha portato la società di nuovo in auto sportive da corsa nel 1989 con scarso successo europeo. Tuttavia, con le modifiche alle regole del motore per la stagione 1990 e il lancio del nuovo modello Volante, Ford fornì la fornitura limitata di motori Cosworth al team Jaguar cars racing. Poiché il DB7 entry-level richiedeva un grande contributo ingegneristico, Ford accettò di prendere il pieno controllo di Aston Martin, e Gauntlett consegnò la presidenza di Aston Martin a Hayes nel 1991., Nel 1992 fu annunciata la variante ad alte prestazioni della Virage chiamata Vantage, e l’anno successivo Aston Martin rinnovò la gamma DB annunciando la DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford ha inserito Aston Martin nel primo gruppo automobilistico, ha investito in nuova produzione e ha aumentato la produzione. Nel 1994, Ford aprì una nuova fabbrica a Banbury Road a Bloxham per produrre la DB7. Nel 1995, Aston Martin ha prodotto un record di 700 auto. Fino all’era Ford, le auto erano state prodotte a mano con metodi artigianali di carrozzeria, come la ruota inglese., Nel 1998 è stata costruita la 2.000 th DB7 e nel 2002 la 6.000 th, superando la produzione di tutti i precedenti modelli della serie DB. La gamma DB7 è stata rinnovata con l’aggiunta di modelli V12 Vantage più potenti nel 1999 e nel 2001, Aston Martin ha introdotto il modello di punta con motore V12 chiamato Vanquish che è succeduto all’invecchiamento Virage (ora chiamato V8 Coupé).
Al North American International Auto Show di Detroit, Michigan nel 2003, Aston Martin ha presentato la concept car AMV8 Vantage., Previsto per avere poche modifiche prima della sua introduzione nel 2005, la Vantage ha riportato il classico motore V8 per consentire ad Aston Martin di competere in un mercato più ampio. Il 2003 ha visto anche l’apertura della fabbrica Gaydon, la prima fabbrica appositamente costruita nella storia di Aston Martin. La struttura si trova su un sito di 22 ettari (55 acri) di una ex base aerea bombardiere RAF V, con un edificio anteriore di 8.000 metri quadrati (86.000 piedi quadrati) per uffici, sale riunioni e reception dei clienti e un edificio di produzione di 35.000 metri quadrati (380.000 piedi quadrati)., Anche introdotto nel 2003 è stato il coupé DB9, che ha sostituito il decenne DB7. Una versione convertibile della DB9, la DB9 Volante, è stata presentata al Detroit Auto Show del 2004.
Nell’ottobre 2004, Aston Martin ha installato l’impianto di produzione di motori AMEP dedicato di 12.500 metri quadrati (135.000 piedi quadrati) all’interno dello stabilimento Ford Germany Niehl, a Colonia., Con la capacità di produrre fino a 5.000 motori all’anno da 100 persone appositamente addestrate, come la tradizionale produzione di motori Aston Martin di Newport Pagnell, l’assemblaggio di ogni unità è stato affidato a un singolo tecnico da un pool di 30, con varianti V8 e V12 assemblate in meno di 20 ore. Riportando la produzione di motori all’interno di Aston Martin, la promessa era che Aston Martin sarebbe stata in grado di produrre piccole corse di motori di varianti ad alte prestazioni., Questa cilindrata ampliata ha permesso alla vettura sportiva V8 Vantage entry-level di entrare in produzione nello stabilimento di Gaydon nel 2006, unendosi alla DB9 e alla DB9 Volante.
Nel dicembre 2003, Aston Martin ha annunciato che sarebbe tornato alle corse automobilistiche nel 2005. Fu creata una nuova divisione, chiamata Aston Martin Racing, che divenne responsabile, insieme a Prodrive, della progettazione, dello sviluppo e della gestione del programma DBR9. La DBR9 compete nella classe GT in gare di auto sportive, tra cui la famosa 24 Ore di Le Mans.,
Nel 2006, un audit interno ha portato Ford a prendere in considerazione la cessione di parti del suo primo gruppo automobilistico. Dopo che sono stati soppesati i suggerimenti di vendita di auto Jaguar, Land Rover o Volvo, Ford ha annunciato nell’agosto 2006 di aver ingaggiato UBS AG per vendere tutto o parte di Aston Martin all’asta.
2007-2018: Private Limited Company
Il 12 marzo 2007, un consorzio guidato dal presidente Prodrive David Richards ha acquistato Aston Martin per £475 milioni (US million 848 milioni)., Il gruppo comprendeva il banchiere d’investimento americano John Singers e due società kuwaitiane, ovvero Investment Dar e Adeem Investment; Prodrive non aveva alcun coinvolgimento finanziario nell’affare. Ford ha mantenuto una partecipazione in Aston Martin del valore di £40 milioni (US million 70 milioni).
Per dimostrare la durata del V8 Vantage su terreni pericolosi e promuovere l’auto in Cina, il primo incrocio est–ovest dell’autostrada asiatica è stato intrapreso tra giugno e agosto 2007., Una coppia di britannici ha guidato 12.089 km (7.512 miglia) da Tokyo a Istanbul prima di unirsi alla rete autostradale europea per altri 3.259 km (2.025 miglia) a Londra. La promozione ha avuto così tanto successo Aston Martin ha aperto concessionarie a Shanghai e Pechino entro tre mesi.
Il 19 luglio 2007, lo stabilimento di Newport Pagnell ha lanciato l’ultima delle quasi 13.000 auto prodotte dal 1955, una Vanquish S. La struttura di Tickford Street è stata convertita in Aston Martin Works che si concentra sulle vendite del patrimonio, sull’assistenza, sui ricambi e sulle operazioni di restauro., La produzione del Regno Unito è ora concentrata nella struttura di 22 ettari (55 acri)a Gaydon sull’ex base aerea bombardiere RAF V. Nel marzo 2008, Aston Martin ha annunciato una partnership con Magna Steyr per esternalizzare la produzione di oltre 2.000 auto all’anno a Graz, in Austria, affermando rassicurante: “La continua crescita e il successo di Aston Martin si basa su Gaydon come punto focale e cuore del business, con la progettazione e l’ingegneria di tutti i prodotti Aston Martin che continuano ad essere”
Più rivenditori in Europa e la nuova coppia in Cina ha portato il totale a 120 in 28 paesi., Il 1º settembre 2008, Aston Martin ha annunciato la rinascita del marchio Lagonda, proponendo una concept car da mostrare nel 2009 in concomitanza con il 100 ° anniversario del marchio. Le prime auto di produzione sono state previste per la produzione nel 2012. Nel dicembre 2008, Aston Martin ha annunciato che avrebbe tagliato la sua forza lavoro da 1.850 a 1.250 a causa della recessione economica.
Le prime Rapide grand tourer a quattro porte sono uscite dalla fabbrica Magna Steyr di Graz, in Austria, nel 2010., Il produttore a contratto fornisce strutture dedicate per garantire la conformità con gli standard rigorosi di Aston Martin e di altre marche, tra cui Mercedes-Benz. Ulrich Bez aveva pubblicamente speculato sull’esternalizzazione di tutte le operazioni di Aston Martin ad eccezione del marketing. Nel settembre 2011, è stato annunciato che la produzione della Rapide sarebbe stata restituita a Gaydon nella seconda metà del 2012, ripristinando tutta la produzione automobilistica dell’azienda.
Il 6 dicembre 2012 il fondo italiano di private equity Investindustrial ha siglato un accordo per l’acquisto di un 37.,quota del 5% in Aston Martin, investendo £150 milioni come aumento di capitale. Ciò è stato confermato da Aston Martin in un comunicato stampa il 7 dicembre 2012. David Richards ha lasciato Aston Martin nel 2013, tornando a concentrarsi sulla Prodrive.
Nell’aprile 2013, è stato riferito che il Dr. Ulrich Bez avrebbe lasciato il suo ruolo di amministratore delegato per assumere una posizione più ambasciatrice. Il 2 settembre 2014, Aston Martin ha annunciato di aver nominato il dirigente Nissan Andy Palmer come nuovo CEO con Ulrich Bez mantenendo una posizione come presidente non esecutivo., Poiché le vendite erano in calo da 2015, Aston Martin ha cercato nuovi clienti (in particolare acquirenti femminili benestanti) con l’introduzione di concept car come il SUV DBX insieme a vetture incentrate sulla pista come il Vulcan. Secondo Palmer, i problemi sono iniziati quando le vendite del DB9 non sono riuscite a generare fondi sufficienti per sviluppare modelli di prossima generazione, il che ha portato a una spirale discendente di vendite e redditività in calo.,
Palmer ha sottolineato che la società prevede di sviluppare due nuove piattaforme, aggiungere un crossover, aggiornare la sua gamma di supercar e sfruttare la sua alleanza tecnologica con Daimler come parte del suo piano di sei anni per rendere il marchio britannico di 100 anni costantemente redditizio. Ha dichiarato: “Nel primo secolo siamo andati in bancarotta sette volte. Il secondo secolo è di fare in modo che non è il caso.”In preparazione per la sua prossima generazione di auto sportive, la società ha investito £20 milioni (million 33.4 milioni) per espandere il suo impianto di produzione a Gaydon., L “espansione presso l” impianto di Gaydon comprende un nuovo telaio e impianto di costruzione pilota, così come un ” estensione delle parti e area di stoccaggio logistica, e nuovi uffici. In totale, Aston Martin aggiungerà 10.000 metri quadrati (107.639 piedi quadrati) all’impianto.
Nel 2014, Aston Martin ha subito una perdita ante imposte di £72 milioni, quasi il triplo dell’importo del 2013 vendendo 3.500 auto durante l’anno, ben al di sotto delle 7.300 auto vendute nel 2007 e 4.200 vendute nel 2013 rispettivamente. Nel marzo 2014, Aston Martin ha emesso” pagamento in natura ” note di US million 165 milioni, a 10.,25% di interesse, in aggiunta al £304 milioni di senior secured notes al 9,25% emesso nel 2011. Aston Martin ha anche dovuto garantire un ulteriore investimento di £200 milioni dai suoi azionisti per finanziare lo sviluppo di nuovi modelli. È stato riferito che le perdite ante imposte di Aston Martin per 2016 sono aumentate di 27% a £162.8 milioni, il sesto anno in cui ha continuato a subire una perdita.,
Aston Martin Lagonda Produzione & Tecnologia di Centro St Athan, Galles
Nel 2016, la società ha scelto la St Athan, Galles del sud, come il sito della sua nuova fabbrica. La struttura gallese è stata scelta all’unanimità dal consiglio di amministrazione di Aston nonostante la forte concorrenza di altre località lontane come le Americhe, l’Europa orientale, il Medio Oriente, l’Europa, così come altri due siti nel Regno Unito, che si ritiene siano Bridgend e Birmingham., La struttura presentava tre “super-hangar” esistenti di MOD St Athan. I lavori di costruzione di conversione degli hangar sono iniziati nel 2017. Aston Martin è tornata a trarre profitto nel 2017 dopo aver venduto oltre 5.000 auto. La società ha realizzato un utile ante imposte di £87 milioni rispetto a una perdita di £163 milioni nel 2016. Il 2017 ha segnato anche il ritorno della produzione dello stabilimento di Newport Pagnell dieci anni dopo la sua cessazione.,
2013–presente: Partnership con Daimler AG
Nel 2013, Aston Martin ha firmato un accordo con Daimler AG, che possedeva una partecipazione del 5% in Aston Martin, per fornire la prossima generazione di auto Aston Martin con motori Mercedes-AMG. Mercedes-AMG doveva anche fornire ad Aston Martin sistemi elettrici. Questa partnership tecnica aveva lo scopo di supportare il lancio di Aston Martin di una nuova generazione di modelli che incorporassero nuove tecnologie e motori., Il primo modello a sfoggiare la tecnologia Mercedes-Benz è stato il DB11, annunciato al Salone di Ginevra 2016 che ha anche l’elettronica Mercedes-Benz per l’intrattenimento, la navigazione e altri sistemi. Il V8 Vantage 2018, presentato alla fine del 2017, impiegava un motore V8 biturbo Mercedes-Benz e sistemi di infotainment. Mercedes aumenterà la sua partecipazione “a tappe” dal 5% al 20%.
2018–presente: Quotata alla Borsa di Londra
Dopo “aver completato un turnaround per la società una volta perennemente in perdita che potrebbe ora essere valutata fino a 5 miliardi di sterline ($6.,4 miliardi), ” e ora riportando un utile ante imposte per l’intero anno di £87 milioni (rispetto a una perdita di £163 milioni in 2016) Aston Martin in agosto 2018 ha annunciato l’intenzione di far galleggiare la società alla Borsa di Londra come Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. La società è stata oggetto di un’offerta pubblica iniziale alla Borsa di Londra il 3 ottobre 2018. Nel giugno 2019, Aston Martin ha aperto la sua nuova fabbrica di 36 ettari (90 acri) a St Athan per la produzione del suo primo SUV DBX e di due nuovi modelli sotto il marchio Lagonda., La fabbrica è stata finalmente completata e ufficialmente inaugurata il 6 dicembre 2019. Quando la produzione completa inizia nel secondo trimestre di 2020, circa 600 persone saranno impiegate nello stabilimento, salendo a 750 quando viene raggiunto il picco di produzione.
Il 31 gennaio 2020 è stato annunciato che il miliardario e investitore canadese Lawrence Stroll stava guidando un consorzio che pagherà £182 milioni in cambio del 25% della società. La ristrutturazione include un’infusione di contanti di £318 milioni attraverso una nuova emissione di diritti, generando un totale di £500 milioni per l’azienda., Stroll sarà anche nominato presidente, sostituendo Penny Hughes. Anche il magnate farmaceutico svizzero Ernesto Bertarelli e Toto Wolff, team principal e CEO di Mercedes-AMG Petronas Motorsport, hanno aderito al consorzio, acquisendo rispettivamente il 3,4% e il 4,8% delle quote. Il 26 maggio 2020, Aston Martin ha annunciato che Andy Palmer si era dimesso da CEO. Tobias Moers di Mercedes-AMG gli succederà a partire dal 1 agosto, con Keith Stanton come Chief Operating officer ad interim. Nel giugno 2020, la società ha annunciato di aver tagliato 500 posti di lavoro a causa delle scarse vendite, un risultato del blocco della pandemia di COVID-19.,
Eventi degni di nota
Nell’agosto 2017, una Aston Martin DBR1 / 1 del 1956 è stata venduta ad un’asta di Sotheby’s al Pebble Beach, California Concours d’Elegance per 22.550.000 dollari, il che l’ha resa la vettura britannica più costosa mai venduta ad un’asta, secondo Sotheby’s.