Chiunque abbia mai pensato di acquistare un 1960 – o ’70-era dune buggy alla fine impara la storia ben viaggiato di Bruce Meyers e il Meyers Manx. È, senza dubbio, il gold standard di dune buggy e l’originale unicamente americano su cui i collezionisti ossessionano. Innumerevoli pagine sono dedicate alla sua storia, al suo sviluppo e alla sua eventuale caduta grazie alla perdita di un brevetto da parte di Meyers contro una delle più grandi aziende che ha rubato il suo design.,
Se sei un collezionista di mezzi e il tuo obiettivo è l’originalità, il Manx è il dune buggy da avere. Ma per quanto riguarda il resto di noi? I Joes ordinari e Janes che amano l’idea di un dune buggy, hanno meno di dieci mila da spendere, e vogliono sperimentare un po ‘ della febbre dune buggy che ha infettato la nazione per alcuni brevi anni nel 1970?
Per prima cosa, copriamo gli spin-off di Manx.
Sono passati cinquant’anni da quando Bruce Meyers ha perso quella causa brevettuale. L’acquisto di una copia della sua creazione nel 2020 non prenderà soldi dalla tasca. Trascorri un po ‘ di tempo alla ricerca di dune buggy, e troverai rapidamente il suo nome scarabocchiato sul cruscotto di alcune copie impressionanti, come se ognuna fosse la sua Manx personale. Se Meyers ha trovato un po ‘ di pace con il fenomeno, il resto di noi probabilmente dovrebbe troppo, e semplicemente godere di queste copie per quello che sono.
Le buone copie, comunque., Per ogni buggy in stile Manx relativamente fedele, ci sono una dozzina di versioni che tentano di migliorare la perfezione o di sbagliare il concetto. Corpi Dune buggy sono come chitarre. Siamo disposti ad accettare circa cinque forme di chitarra elettrica: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335, e la Gibson SG. Al di là di questi, una forma di chitarra ti relega immediatamente a una certa categoria; non suoni un Flying V in una band rockabilly.
La cultura Dune buggy riflette la stessa storia. Siamo disposti a vivere con alcune forme che hew abbastanza vicino alla formula originale Meyers Manx., Data l’opportunità, però, le aziende che hanno deposto questi corpi buggy in fibra di vetro hanno iniziato a perdere la trama. Hanno inventato passeggini che sembravano Porsche e Ford del ‘ 50. Hanno realizzato modelli a figura intera che non potrebbero mai adattarsi a una padella di coleotteri. Meyers stesso ha progettato il Meyers Manx SR-2, ma non ha mai preso il modo in cui l’originale Manx ha fatto.
Se siete nel mercato, la ricerca attraverso Craigslist e Facebook Marketplace, come si fa a separare il grano dal loglio?, Può sembrare come se ogni grande città aveva una società spremere corpi dune buggy negli anni ‘ 60-come fa un acquirente oggi capire quali sono buoni?
Ecco cinque dune buggy degli anni ’60 e ’70 per chiarire un po ‘ della loro storia e valutare l’appeal di ogni progetto. A modo loro, ognuna di queste evoluzioni può essere interessante quanto l’originale Manx.,
Dearborn industria Automobilistica Disertore
L’appello di Dearborn Automotive Disertore rivali che di Meyers Manx. Dearborn Automotive si trovava a Marblehead, Massachusetts, non lontano da Plum Island dove era, a un certo punto, lecito guidare sulla spiaggia. La Dearborn Automobile Company (più tardi conosciuta come Autodynamics Corporation) era in attività negli anni principali della storia di dune-buggy: 1968-74., DAC posato su un corpo in fibra di vetro leggero e progettato per adattarsi a un breve VW floorpan e marcia. Il Deserter era disponibile in due configurazioni di kit-car: la S1 e la GT. L’S1 era il beach buggy più convenzionale dei due, una forma accettabile di dune-buggy senza tetto.
La GT, d’altra parte, presentava dei sidepod completi che coprivano i fianchi in fibra di vetro, un tetto rigido con porte ad ala di gabbiano, un vano motore coperto, fari vetrati e calore. Autodynamics commercializzò la GT come una vera auto, capace di essere guidata anche negli inverni del New England., Di tutte le dune buggy hardtops che abbiamo visto, queste GTS con tetto sono le più attraenti e le più fedeli al personaggio di dune-buggy.
Autodynamics ha anche rilasciato un terzo veicolo, il Disertore GS. A differenza degli altri due modelli, la GS era composta da un telaio a tubo accoppiato a una vaschetta in fibra di vetro che si accoppiava alla GT o al corpo S1., Il motore e la trasmissione sono stati capovolti in modo che la GS fosse una vera auto a motore centrale, in grado di sfruttare al meglio un sei cilindri strappato da una Corvair o da una 911.
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EMPI Imp
L’EMPI Imp, con il suo robusto seguito, è ben consolidato tra le dune Manx-esque buggy. L’Imp è venuto da EMPI-un acronimo per Engineered Motor Products, Inc.,- la società che è diventata sinonimo di VW aftermarket dalla metà degli anni 1950. Il suo buggy era un design simile al Manx, ma EMPI ha tagliato solo 12 pollici dal pianale del maggiolino, il che ha permesso un po ‘ più di spazio interno. (Il Manx decollò altri due e un quarto, accorciando la base del coleottero di 14 1/4 pollici in totale.) EMPI ha costruito cinque diverse configurazioni, tra cui un Imp a quattro posti, nella sua struttura di stanza a Riverside, in California. EMPI ha venduto l’Imp attraverso il suo catalogo sia come kit che come veicolo completo.,
I legittimi EMPI Imp possono indossare body tag ed emblemi che indicano il loro lignaggio, ma, come la maggior parte di questi passeggini, sono stati costruiti nei garage dei surfisti, non sulle linee di assemblaggio; anche esempi autentici possono essere senza badgeless. Un Imp può essere distinto dal cappuccio, dai parafanghi anteriori e dalla linea di cintura in picchiata. Gli IMP avevano anche sidepods completi, ma poiché sono rimovibili e sono diventati opzionali nel catalogo, il buggy che stai indagando potrebbe non includerli.,
Sears Mascalzone
Dal 1970, Sears, Roebuck & Co. era saltato nel mercato dune buggy con entrambi i piedi, senza mai perdere l’occasione di fare un dollaro quando le tendenze è diventato troppo grande per ignorare. Il catalogo automobilistico Sears del 1970 richiama dune buggy sulla sua copertina e dedica tre pagine alla sua offerta., Il kit corpo Sears-noto nei cataloghi successivi come Sears Rascal-portava un prezzo di listino di $329 ed è venuto con corpo, cofano, parabrezza e telaio, fari e istruzioni. Il kit era disponibile in cinque colori degni di carnevale. Due pagine di accessori inclusi roll bar, barre nerf, una barra di traino, una capote, e intestazioni di scarico tromba, per non parlare di una pletora di sedili e volanti.
Sears sfruttava una massiccia rete di fornitori di alta qualità e spesso utilizzava più fornitori per ridurre al minimo i costi di spedizione: B. F., Meyers spedì un primo lotto di corpi Manx a Sears per essere venduti come Rascal, e Terra Buggy spedì corpi Coyote sotto l’egida Sears.
Kellison Sandpiper
Kellison, Inc. era coinvolto nel serio business delle auto sportive costruite a mano prima che arrivasse la mania delle dune-buggy. La società costruì telai a tubo progettati per accettare carrozzerie roadster e coupé italiane, uno sforzo che portò al J-4, al J-5 e all’Astra X-300 GT., Queste erano vere auto sportive con pedigree, e rimangono desiderabili oggi.
Tuttavia, il fascino di vendere un buggy economico a VW pan era troppo grande per essere ignorato. Kellison ha prodotto il Sandpiper in quattro diverse configurazioni: il Sandpiper Roadster (la tua copia Manx di base), l’XP-1, il pickup Sandpiper e il GT-40K—”il corpo GT più selvaggio di sempre, progettato per adattarsi a un telaio VW.”
La vera forza di Kellison risiede nella sua rete di distribuzione. Dall’Alabama a Washington, Kellison aveva rappresentanti locali che potevano venderti un kit che potresti iniziare a costruire quel fine settimana.,
Hunter Sand Tiger
La Hunter Sand Tiger era un altro produttore di dune buggy che produceva corpi in Massachusetts in quella che allora era conosciuta come Cochituate, che ora è parte della città di Wayland. La Sand Tiger nacque da un’idea di Carleton “Carl” Carpenter, che era originariamente un venditore Volkswagen presso il vicino rivenditore a Brookline, Massachusetts.,
Carpenter ha continuato a fondare Auto Racing Equipment Company presso la fattoria dei suoi genitori a Wayland, e crebbe fino a diventare una delle prime cinque società di attrezzature da corsa nel paese nel 1960. Ha usato quella società come trampolino di lancio per sviluppare la società di ingegneria in fibra di vetro, che ha prodotto la Hunter Sand Tiger. Carpenter ricevette una stampa significativa nell’ottobre del 1969 quando la rivista Sport Buggies presentava la Sand Tiger che consegnò a Charlie Long, una guardia dei Boston Patriots della AFL dal 1961 al 1969.,
Se uno di questi dune buggy non colpisce la vostra fantasia, ci sono decine di altri esempi che possono. Dall’Allison Daytona al Woodford El Lobo, c’è un dune buggy là fuori in qualsiasi configurazione tu possa desiderare. Controlla DunebuggyArchives.com per un elenco completo dei produttori e delle caratteristiche identificative. Può essere di grande aiuto se stai cercando di identificare un dune buggy in vendita.