Noi tutti conosciamo ed amiamo il venerabile Chevrolet ‘piccolo blocco V8 motore che ha sotto il cofano di diverse automobili e autocarri GM – così come viene offerto in varie cilindrate da 265 a 400 pollici cubici nel corso degli ultimi cinque decenni.
Il più noto e più amato deve essere la versione “350” o 5.7 litri; soprattutto con i camion Chevrolet e GMC., Sono potenti, resistenti, affidabili ed è relativamente facile “minestrare” o aumentare le loro prestazioni.
Ora, almeno con Silverado full-size& Sierra trucks, i tempi sono cambiati e GM ha sostituito il 5.7 L con il nuovo 5.3 L nel 2001 o giù di lì. Possiedo un Silverado 2004 (acquistato usato) con 5.3 L e ho circa 84.000 miglia su di esso. Funziona forte, non brucia olio e ha il grugnito di fascia bassa per il quale il Chevy small block è famoso.
Il 5.7 L e 5.3 L sono entrambi motori OHV, due valvole per cilindro e utilizzare catene di distribuzione piuttosto che cinghie (Sì!)., A parte quello che sembra essere un coil-on-plug (quindi, i fili corti), ci sono altre differenze importanti? Sono ancora realizzati con blocchi principali a due e quattro bulloni? È vero che ora stanno usando teste dei cilindri in alluminio piuttosto che in ghisa? Sono simili all’interno del motore?
Il 5.3 L ha la longevità del venerabile 5.7 L? Ho un amico con un ’02 5.3 L e si sta avvicinando a 150.000 miglia con esso-e senza problemi al motore. A me sembra il vecchio 350!!,
Mi prendo cura dei miei veicoli e uso Mobil-1 olio sintetico; che cambio ogni 3.000 a 3.500 miglia se ne ha bisogno o no. Cambio anche il filtro dell’olio ogni volta – e intendo farlo finché ho questo camion.
Posso realisticamente aspettarmi 250k dal mio 2004 senza un motore o una ricostruzione transessuale? Guido circa il 70 per cento di autostrada e il 30 per cento di città e il mio motore ha circa 3.200 ore su di esso finora (ancora una volta, l’ho comprato usato lo scorso febbraio con 74.000 miglia). Io non guido come un vecchio, ma non battere su di esso sia.,
Ho fatto un servizio di iniezione di carburante “BG”, un flush del radiatore DexCool; così come un flush della trasmissione “BG” a 76.000 miglia. A 90k, si sta per ottenere un flusso di fluido servosterzo fatto (di nuovo-ultimo fatto a 40k) e il differenziale posteriore sarà servito. Sto anche considerando nuovi ammortizzatori e un allineamento delle ruote quando ottengo il prossimo set di pneumatici installati. Una volta che ho colpito 100k, ho intenzione di avere le candele sostituiti – come raccomandato dal signor Goodwrench se stesso.

Qualcuno qui ha più di 150k sul motore 5.3 L? Qualche problema?, Sono sempre stato un ragazzo “Ford” (hey, lo ammetto) e amo ancora la Mustang e i loro camion Super Duty – anche se sono TROPPO COSTOSI; ma mi piace il mio Chebby e ho intenzione di tenerlo per molto tempo (dal momento che sarà presto ripagato).
Apprezzo qualsiasi consiglio o input! Moltissime grazie!!

P.S. È 2wd Silverado LS 1500, anche se è calzato con cerchi 4×4 (17 pollici) che un precedente proprietario deve aver installato.