Proprietario: Jim Nickerson
e ‘ uno dei dati ovvi di motociclismo che un primo grande moto, che verrà ricordato per sempre, mentre le generazioni successive della linea di dissolvenza sullo sfondo.
Tale è il caso di Honda CB350, CL350 e SL350. Hanno avuto la sfortuna di seguire il 305cc Super Hawk, una delle macchine che definiscono nella storia dell’azienda.,
Il Super Hawk, prodotto fino al 1968, ha dimostrato che una moto a quattro tempi poteva girare in alto, colpire forte, guidare bene e trattenere l’olio. La 350s che è venuto dopo, utilizzato un motore completamente ridisegnato, spostando 325cc, per più di tutto ciò che, eppure raramente fanno lista da collezione di chiunque.
Questo non vuol dire che le 350 erroneamente nominate non fossero moto perfettamente gradevoli. Con una potenza di 36 cavalli proveniente dal motore parallelo, un sedile ampio e confortevole e un’affidabilità incredibilmente trascurabile, le moto hanno conquistato innumerevoli piloti., Infatti, per molti anni sono stati i venditori più popolari di Honda.
Ma quando arrivarono le 350, Honda aveva già il suo punto di riferimento CB750 sulla strada. E le moto in questa classe non otterrebbero mai la stessa attenzione.
La CB350 e la CL350 erano essenzialmente le stesse meccanicamente, ma la CB era dotata di tubi di scarico bassi, barre verticali e stile roadster. La CL meno popolare era una “street scrambler”, con un manubrio incrociato e tubi di scarico montati in alto che sembravano salsicce cromate.,
Tutto ciò che a malapena trasformato il CL, come questa versione ’72 Candy Panther Gold di proprietà di Jim Nickerson e in precedenza parte di una mostra Honda nel Motorcycle Hall of Fame Museum presso la sede AMA a Pickerington, Ohio, in una moto da cross. Ma un CL potrebbe essere blandito in occasionale dovere di capra-path. Infatti, due piloti vinsero la gara messicana 1.000 off-road del 1968 su una CL350 con sospensioni, ruote e telaio aggiornati.
La CB e la CL350 durarono sei anni nella linea Honda, poi l’azienda rielaborò il concetto, creando la CB e la CL360, con motori da 356cc., La versione CL durò solo due anni prima che le vendite in ritardo segnassero la fine, mentre la CB continuò fino all’anno modello 1977, quando Honda introdusse il suo successore, l’Hawk 400.
Alla fine, le 350 Honda saranno probabilmente ricordate come molte moto di seconda generazione. Non hanno creato la reputazione di Honda per la costruzione di biciclette forti, economiche e affidabili, ma l’hanno sicuramente rinforzata.