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Quando sono alla ricerca di un buon aereo usato per comprare, molti aspiranti proprietari gravitano ai modelli più noti. Ha senso in un certo senso. Le probabilità sono buone che un modello che è ben amato vivrà fino alla sua fatturazione e fornire una fantastica esperienza di volo.
Ma il problema è che i favoriti della folla finiscono per vendere di più. Si tratta di un caso semplice di domanda e offerta come si può ottenere. Il Cessna 182 Skylane e il Beechcraft Bonanza sono due casi in questione., Lo Skylane del 1964 che ho comprato all’inizio di quest’anno è costato circa $20.000 in più di quanto avrebbe fatto solo un decennio prima. E quando un buon Skylane usato si presenta sul mercato, non dura a lungo, e gli acquirenti in genere ottengono il loro prezzo richiesto, o più.
Ma nel caso di Skylane o Bonanza, ci sono alternative che non sono così popolari o costose. A volte questo ha a che fare con la velocità o l’utilità. Le Bonanzas della metà degli anni’60 costano molto di più rispetto ai modelli della fine degli anni’50, e non solo perché sono nuove ma anche perché sono più veloci., Per quegli acquirenti che sono disposti a essere 10 o 15 nodi più lenti, ci sono ottime alternative alla miniera d’oro, e talvolta questo potrebbe significare una miniera d’oro più vecchia. Alternativa.
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Prima di iniziare a cercare un aereo, è importante essere chiari su ciò che si sta andando ad usarlo per., Potresti volere un Cirrus SR22 usato, ma se i tuoi viaggi più comuni saranno gite di 400 miglia o meno, probabilmente faresti altrettanto bene con un modello usato, a basso costo e di manutenzione inferiore come un vecchio Mooney M20 che ti porterà alla tua destinazione a 250 nm un po ‘ più tardi e con meno spazio ma per pochi centesimi sul dollaro. Potrei andare anche oltre e dire che molti piloti sarebbero saggi a considerare una buona biposto usata. Non è un segreto che i piloti che hanno uccelli a quattro o sei posti volino in modo schiacciante con un gruppo di posti non occupati., Una biposto, molti troveranno, si adatta al disegno di legge per voli più brevi e divertenti o anche per il viaggio più lungo occasionale.
Ci sono alcuni altri fattori da pesare quando stai restringendo i termini di ricerca. In primo luogo, ricordate che l’acquisto dell’aereo è solo una parte del costo di possedere un aereo. Quanto carburante brucia e quanto costoso sarà mantenere sono fattori altrettanto importanti da considerare.
Un’altra grande domanda è: quanto sono facilmente disponibili le parti?, È interessante notare che questo non è sempre strettamente correlato a quanti anni ha l’aereo; alcuni aerei più vecchi sono facili da ottenere parti e alcuni modelli più recenti sono difficili. E considera anche il costo.
Infine, la condizione dell’aereo acquistato è fondamentale per la decisione di acquisto. Se si dovesse ottenere un aereo con problemi sconosciuti o non rivelati, si potrebbe spendere un sacco di pasta ottenere di nuovo fino a tabacco da fiuto. Motore e prop sono una parte critica di quel calcolo., Il rovescio della medaglia è che, se sei disposto a pilotare un aereo con vernice più vecchia e un interno meno chic, potresti risparmiare un’enorme percentuale del prezzo di acquisto a causa di fattori non direttamente correlati alla volabilità o alla solidità meccanica dell’aereo.
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Con tutto questo in mente, controlla la nostra lista di 10 grandi aerei usati che non sono sul radar di tutti. Ci sono un paio di modelli ben noti che sono prontamente disponibili ed economici da acquistare, e ci sono alcuni stravaganti a cui potresti non aver ripensato, fino a quando non hai guardato più da vicino., In alcuni casi, questi uccelli possono essere l’Avis Rent-a-Car di aerei usati, la scelta numero due, come un campione rispetto a un cucciolo. A volte c’è molto da amare nel percorso meno percorso.
Buona caccia.,1c4″>
Introduced in the late 1950s, the Cessna 150 was a revolutionary airplane at the time., Un ingranaggio triciclo, side-by-side a due posti, il modello ha dato istruttori e studenti esattamente quello che stavano cercando, un più facile da volare e-land trainer che ha tenuto fino a una successione apparentemente infinita di atterraggi cattivi studenti. Il 150 è a volte tagliato e marchiato come il “Pendolare”, ed è un runabout sorprendentemente buono, con una buona visibilità per visitare la città, spazio per un paio di borsoni di buone dimensioni dietro i sedili, e abbastanza spazio per ospitare due persone amichevoli e magre-certo a volte a malapena.
Ci sono un sacco di 150s là fuori, troppo., Cessna ha costruito quasi 25.000 degli uccelli (insieme a circa 7.000 dei 152 strettamente correlati, un altro buon valore). Il motore della 150 è il Continental O-200, che presumibilmente produce 100 CV e brucia circa 7 gph. L’O-200 è relativamente economico da revisionare e le parti sono prontamente disponibili per questo. Primi anni 150, come i loro parenti 172 e 182, aveva la coda dritta e fastback disegno superiore della fusoliera, che alcune persone pensano sembra fresco. I modelli successivi sono stati tagliati con la coda spazzata (necessaria per la velocità di crociera quasi supersonica di quasi 100 mph) e il lunotto., Poiché sono così abbondanti e offrono una capacità così modesta, il 150 è un valore eccezionale. È possibile ottenere un buon usato per un minimo di $15.000.
Per saperne di più sul Cessna 150.
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