ich bin nicht wirklich sicher, Wann es passiert oder wie es passiert ist. Alles, was ich weiß, ist, als ich den Jetski von der Rückseite des Lastwagens zog und auf den Anhänger übertrug, war das Ding da.
Es hätte in der Kabine passieren können. Es war anderthalb Stunden am Strand beim Mittagessen (die letzte halbe Stunde sollte das Essen natürlich richtig verdauen) und es war den ganzen Nachmittag drin und draußen., Drei verschiedene Fahrer brannten durch zwei Tanks mit Gas, so gab es eine Menge Beaching und Starten zusammen mit zwei anderen Wasserfahrzeugen und einem Ruderboot. Es gab auch die zweieinhalbstündige Fahrt zurück nach Hause. So wirklich hätte es jederzeit passieren können.
„Es“ war ein Ding von der Größe eines halben Dollars direkt unter der Luke, das die Kraftstofffüllung des SXi Pro abdeckt. Obendrein war dies ein Leihboot von Kawasaki, also fühlte ich mich wirklich schlecht.,
Zum Glück versteht Kawasaki, dass solche Dinge passieren-zumindest hoffe ich, dass sie es tun-und es ist wirklich nicht so schwer, ein Ding wie dieses zu reparieren. Die Sache ist, solche Sachen passieren auch, wenn du vorsichtig bist. Rümpfe und Decks werden abgedunkelt. Andere Fahrer stoßen Sie an Land. Wellen heben Sie in docks. Sie vermissen versteckte Stümpfe und Felsen unter Wasser.
Wenn Sie sich mit einem Ding in Ihrem Deck oder einem Loch in Ihrem Rumpf befinden, ärgern Sie sich nicht., Die meisten Schäden können ziemlich leicht repariert werden und die Ergebnisse, selbst für den Heimwerker, können es fast unmöglich machen zu sagen, wo der Schaden tatsächlich stattgefunden hat.
Das richtige Zeug
Der Schlüssel zur Deck – und Rumpfreparatur liegt in der Verwendung des richtigen Materials.
„Das ist der größte Fehler, den die Leute machen“, sagte John Hollis von Kawasaki. Hollis sollte es auch wissen. Er arbeitet im Support bei Kawasaki, kümmert sich um und wartet die Boote, die für Kawasaki-Händlertreffen, Presse-Intros und andere Werbeveranstaltungen verwendet werden, und hat seinen Anteil an Rumpf-und Deckschäden gesehen.,
„Mehr als ich zugeben möchte“, fügte er hinzu. Aber Hollis ‚ Erfahrung mit beschädigten Wasserfahrzeugen hat ihn auch zu einem Experten gemacht, wenn es darum geht, sie zu reparieren.
„Ich denke, der beste Rat, den ich jedem geben kann, der seinen Rumpf oder Deck repariert, ist, mit jemandem zu sprechen, der weiß, was er zuerst tut“, sagte Hollis. „Wenn es Ihr Händler ist und Sie nur Ratschläge darüber erhalten, welche Art von Reparatursatz Sie verwenden sollten, stellen Sie sicher, dass sie erfahren genug sind, um die Unterschiede zwischen SMC, FRP und handverlegtem Fiberglas zu kennen, und sie haben einige Arbeiten an ihnen durchgeführt.,
„Es ist erstaunlich, aber es gibt so viele verschiedene Arten von Rümpfen und decks gibt. Sie sehen sich unsere eigene Aufstellung an, in der wir FRP mit Gelcoat auf den Decks und SMC auf dem Rumpf verwenden, sogar bei einem einzigen Modell. Es ist leicht für Leute, verwirrt zu werden.“
Unsere Erfahrung bestätigte Hollis ‚ Punkt. Wir riefen zwei Kawasaki-Händler in der Gegend an und boten keine große Hilfe an. Der erste sagte, sie hätten nicht an Rümpfen gearbeitet oder Reparatursätze angeboten. Der zweite sagte, sie könnten einen für den Gebrauch bestellen, fügte aber hinzu, wenn wir nicht warten wollten, würde fast jedes Fiberglas-Reparaturset funktionieren.,
Diesen Ratschlag zu hören, wäre ein großer Fehler gewesen, da Ihr typisches Glasfaser-Reparaturset bei SMC nicht funktioniert.
„SMC ist der wirklich harte“, sagte Hollis. „Sie müssen sicherstellen, dass Sie ein Kit finden, das ohne Harz auf Polyesterbasis hergestellt wird, normalerweise eine Art Kit auf Epoxidbasis oder ein bestimmtes SMC-Reparaturset. Es hat mit den SMC-Formen zu tun, die ein spezielles Material in der Einrichtung erfordern, das es ermöglicht, den SMC-Rumpf aus der Form zu entfernen. Es gibt etwas an diesem Set-up-Material, das es Polyesterharzen nicht erlaubt, sich mit dem SMC-Material zu verbinden., Es wird zuerst gut aussehen, aber es wird auf lange Sicht nicht halten.“
Keep It Simple
Hollis schlug auch vor, dass Sie nicht zu ehrgeizig.
„Alles, was größer ist als die Größe einer Faust“, sagte Hollis, „ich würde den Profis überlassen. Sie werden größer als das, und Sie sprechen über zusätzliche Unterstützung, Schichten, Verstärkung und Mischen alles zusammen. Es gut aussehen zu lassen und zusammenzuhalten, ist schwierig für jemanden, der es nicht jeden Tag tut.
„Die andere Sache, die Sie berücksichtigen müssen, ist, wie pingelig Sie sind., Die meisten Menschen können mit kleinen Dellen und Rissen umgehen, sogar mit Löchern, aber sie perfekt aussehen zu lassen, wo man nicht sagen kann, wo der Schaden war, das ist eine andere Sache. Profis, zumindest diejenigen mit Erfahrung mit der Art des Rumpfes oder Decks, die Sie reparieren, können es so machen, dass Sie nicht einmal sagen können, dass ein Schaden angerichtet wurde. Zumindest, wenn Sie gut sind. Solche Sachen brauchen Übung.“
Orte, an denen Sie nach erfahrener Hilfe suchen müssen, sind Karosseriereparaturplätze, „Insbesondere Corvette-Reparaturplätze; Sie sind es gewohnt, mit SMC zu arbeiten“, sagte Hollis und Marine Repair Centers.,
„Der Schlüssel ist, dass sie Erfahrung mit dem Material haben, das Sie reparieren müssen“, sagte er. „Viele dieser Orte sind so spezialisiert, dass sie nicht wissen, welche Harze mit verschiedenen Materialien arbeiten. Eine gute Möglichkeit zu erkennen, ob sie wissen, was sie tun oder nicht, ist, ob sie das Material identifizieren können, indem sie einfach die Motorhaube öffnen oder in den Motorraum schauen.“
Wenn Sie sich für eine kleinere Reparatur entscheiden, finden Sie an mehreren Stellen das richtige Material. Wenn Sie es mit gesprühtem, handverlegtem oder gepresstem Fiberglas zu tun haben, sind Ihre Optionen weit offen., Die meisten Wasserfahrzeughersteller bieten spezifische Reparatursätze in ihrem Teilekatalog an. Diese Kits sind praktisch, insbesondere wenn Sie Farbe oder eine Farbe anpassen müssen, und bieten in der Regel alles, was Sie brauchen, um die Arbeit richtig zu machen, sogar Richtungen, aber nicht alle Händler halten sie auf Lager. Wenn Sie es eilig haben oder nicht bei Ihrem Händler bestellen möchten, lagern die meisten Bootshändler, Yachthäfen und Marine Supply Outlets Reparatursätze für 15 USD oder weniger.
SMC reparatur kits sind härter zu finden, obwohl auto supply stores haben sie häufig auf der hand., Die meisten marine outlets auch lager epoxy reparatur kits, die gut funktionieren mit SMC.
Das richtige Kit zu bekommen ist wahrscheinlich der schwierigste Teil der Arbeit. Von dort geht es nur noch darum, den Anweisungen zu folgen und sich Zeit zu nehmen.
Schritt 1
Wie bei den meisten Dingen ist die Vorbereitung des beschädigten Bereichs der Schlüssel. Sie müssen es gründlich reinigen und das gesamte beschädigte Material entfernen. In den meisten Fällen bedeutet dies nur Schleifen, aber wenn der Unfall strukturelle Schäden am Glasfasergewebe verursacht hat oder der Schaden den ganzen Weg durch den Rumpf oder das Deck geht, müssen Sie oft die beschädigten Stränge abschneiden., Das kann ein bisschen traumatisch sein — „Was, du willst, dass ich ein größeres Loch mache?“- aber es wird eine bessere Kraft auf der Straße bieten.
Schritt 2
Sobald das beschädigte Material entfernt wurde, Staub und Schmutz entfernen. Wenn der beschädigte Bereich ein Loch von mehr als 1 bis 1 1/2 Zoll Durchmesser enthält, müssen Sie den Patch sichern. In unserem Fall war der Schaden oberflächlich und ging nicht den ganzen Weg durch den Rumpf. Wenn der Schaden den ganzen Weg durchgeht, kleben Sie einfach ein Stück Pappe auf die Innenseite des Rumpfes., Stellen Sie sicher, dass Sie den Karton mit Zellophan oder einer Art Trennpapier abdecken, damit das Pflaster beim Entfernen nicht am Karton haftet.
Schritt 3
Mischen Sie die Patchmaterialien. Die meisten Reparatursätze werden mit separaten Behältern aus Harz oder Epoxidharz und einem Härtemittel geliefert, die Sie zu einer Paste mischen. In unserem Fall kamen das Epoxidharz und das Härtemittel in zwei Röhren., Wir drückten jeweils gleiche Teile auf eine kleine Kunststoffplatte (auch ein Plastikbecher funktioniert), schätzten, wie viel Material wir in den beschädigten Bereich füllen müssten, und mischten sie dann gründlich, bis der grüne Farbstoff im Epoxy verschwand. Die meisten kits verwenden ein ähnliches system. Sobald das Harz und das Härtemittel gemischt sind, haben Sie etwa 15 bis 20 Minuten Zeit, um den Goop aufzutragen, bevor er mit dem Aushärten oder Einrichten beginnt. Größere Reparaturen erfordern oft zwei oder drei Anwendungen.
Schritt 4
Tragen Sie die Paste auf die beschädigte Stelle auf und füllen Sie das Loch oder den Rand auf das ursprüngliche Niveau., Die meisten modernen Epoxys und Harze sind so konzipiert, dass sie nicht schrumpfen, sodass Sie das Loch nicht überfüllen möchten. Wenn der Bereich groß ist oder sich an einem Ort befindet, der stark beansprucht wird oder Stöße absorbiert, sollten Sie das Pflaster mit einem Glasfaserschirm verstärken. Schneiden Sie dazu den Bildschirm so ab, dass er in das Loch passt, und zwingen Sie das Epoxid oder Harz mit einer Rakel in den Bildschirm, so dass alle Löcher gefüllt sind. Dann legen Sie den Bildschirm in den beschädigten Bereich. Wenn das Loch tief genug ist, können Sie mehrere Schichten des Bildschirms übereinander legen.
Schritt 5
Fügen Sie den letzten Schliff., Um ein Hochglanz-Finish zu erhalten, wie Sie es auf Ihrem Deck finden, verwenden Sie Trennpapier auf dem Patch. Die meisten Kits liefern ein paar Blätter, aber Cellophan funktioniert auch. Kleben Sie das Trennpapier fest und glätten Sie die Oberfläche mit Ihrem Finger. Sobald Sie fertig sind, lassen Sie das Epoxid für 30 Minuten einstellen und entfernen Sie dann das Papier.
Wenn sich Ihr Patch in einem lackierten Bereich befindet, können Sie die Farbe normalerweise nach 30 Minuten auftragen, obwohl Sie die Anweisungen in Ihrem Kit beachten sollten, um dies sicherzustellen.