Ez egy olyan kérdés, amelyet mindig felteszünk, majdnem olyan gyakran, mint amilyeneket felteszünk, hogy az emberek hogyan kaphatnak munkát, mint a miénk. Míg egy UTV magazin kiadása elbűvölőnek és hasonlónak tűnhet, sok kemény munka tesztelése, értékelése, fényképezése és írása különböző gépekről. Nem az a kérdés, hogy sok mindent eltalálunk, így megy: “tehát Mario, melyik UTV a legjobb?”A legtöbb embernek általában nem tetszik a válaszom, mivel visszajátszom, hogy ez valóban attól függ, hogy mit akarnak a géptől, és hogyan akarják ezt megtenni.,
egyszerűen nincs egyetlen legjobb UTV odakinn. Nem próbálom kikerülni a kérdést semmilyen módon, vagy lekicsinyelni bárki személyes márka preferenciáit, amelyek sokat játszanak abban, hogy az emberek mit gondolnak a legjobb gépekről. Ez volt, azonban, igazán rávenni, hogy gondolkodni egy listát mondjuk, az öt legjobb UTVs elérhető abban a pillanatban írom ezt. Azt meg tudom csinálni. Itt van az öt legjobb UTVs Elérhető Most nincs külön sorrendben, és mi van velük hozza őket erre a listára.,
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC
az X4 bevezetésével csak hónapok kérdése volt, mielőtt a Yamaha felszabadította a népszerű Wolverine felülvizsgált két utas változatát. Az X2 megosztja az X4 motorját és alap alvázát. Ugyanaz a rendkívül megbízható váltó és 847 köbcentis párhuzamos ikermotor. A hátsó raktér most egy teljes dömping rakomány doboz, így több lehetőséget, amikor eljön az ideje, hogy használja a Wolverine házimunkát., De a nagy szabadtéri és kaland inkább az X2-nek kedvez,és a Yamaha új Adventure Pro GPS-rendszeréhez készül. Mint az előző modell Wolverine A R-SPEC hozzáteszi piggyback KYB sokkok mind a négy sarkából. Ezek a sokkok plüss utazást biztosítanak, és jobban felszereltek a komoly kalandozáshoz. Az R-SPEC modellek napfelületet és alumínium kerekeket kapnak.,
a Wolverine X2 egy komolyan jó kezelőgép egy olyan motorral, amely olyan csendesen működik, megkérdőjelezi, hogy az X2-e tényleg fut időnként. Van néhány kulcsfontosságú terület, amellyel a Yamaha szabályozza az iparágat. Nekik van a legjobb CVT sebességváltó megy, hatalmas öv élet. A rendszer zökkenőmentesen mozog, soha nem sikerül, és őszintén meg kell próbálnod nagyon keményen károsítani., A Yamaha volt az első szervokormánnyal, ami az X2 kezelhetőségével is szembetűnő. Ez az egyik legjobb kezelési kaland gépek a piacon. Ez nem egy tiszta sportgép, de a Yamaha nem megy az RZR tömeg után a Rozsomákkal. Ha az ötlet a szórakozás egyre vissza az országba, hogy nehéz elérni, vagy clawing az utat, hogy a tetején egy csúnya, rutted, erdős domboldalon, a Wolverine hívja a neved.
a Yamaha szilárdan hisz abban, hogy termékeik olyan energiát termelnek, amelyet felhasználhat, szemben a szükséges erővel., Ez nagyon nyilvánvaló az X2 motorjával. Míg néhány sajnálja a motor teljesítménye, valamint tout lóerős számok által közzétett egyéb márkák, Yamaha szereti elmondani az embereknek, hogy a volán mögött, majd használja a gépet, a környezet szántam, aztán meglátjuk, ha a teljesítmény működik. Teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy a Yamaha Wolverine X2-nek rengeteg ereje van ahhoz, hogy azt tegye, amire szánták, és teljesen elégedett lesz vele. Kombinálja a hatalom szempontjait, a kiváló kezelhetőséget és a csodálatos megbízhatóságot, és láthatja, hogy az X2 hogyan teszi ezt a listát könnyedén.,
TEXTRON WILDCAT XX
amikor egy csomó UTV magazin szerkesztők összejönnek egy esemény, sok pad racing és történet csere zajlik, gyakran több mint egy kerek vagy három felnőtt italok. Az egyik téma, amely a közelmúltban felmerült, az UTV-k sportosztálya körül forgott, és hol voltak a dolgok. Több szerkesztő is kijelentette, hogy ha elmegy és vesz egy új, tiszta sport UTV-t, akkor a Textron Off-Road Wildcat XX-et fogja választani. Ez biztosan mond valamit erről a gépről.,
az egyik gép, amiben nem voltunk biztosak, hogy valóban látni fogjuk a slágergyártást. Mindannyian tudtuk, hogy a Textron és az Arctic Cat összeolvadása előtti művekben van. Azt is tudtuk, hogy a Textron egy saját extrém teljesítményű gépen dolgozik. Szerencsére ezt a két gépet is összevonták, és megkaptuk a XX.-et is, ez egy nagyon jó, jól átgondolt gép., Ez hajtja a 998cc inline háromhengeres, négyütemű, természetesen szívó motor, amely nagyon ismerős, hogy bárki, aki vezette a Yamaha YXZ. A motort az Arctic Cat motoros szánokban is használják a Yamaha-val való partnerség révén. A XX-es formában 125 lóerőt termel, és egy CVT-t táplál be egy TEAM Industries tengelykapcsolóval és zártláncú elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. Jön a turbó opció? Észrevettünk már valamit? Talán.,
A Robby Gordonnal való partnerség révén a Wildcat XX egy trófea-teherautó ihlette felfüggesztési rendszerrel rendelkezik, amelynek elülső a-karjai egyenlőtlen hosszúak fentről lefelé. A hátsó rendszer egy hátsó kar beállítását használja, amelyet közvetlenül a vezető terepjáró versenyzők inspirálnak. Ez a kombináció elöl akár 40 százalékkal csökkenti a pályaszélesség változását, hátul pedig meghökkentő 80 százalékkal, összehasonlítva azzal, amit a verseny jelenleg csinál. Ez adja a XX páratlan stabilitást és kontrollt, amit első kézből tapasztaltunk. A sokkok FOX 2.,5 dobogós QS3 sokkok alulról-Out ellenőrzés. Ezek kiváló választás erre a gépre, szilárd érzéssel a teljes 18 hüvelyk első és hátsó utazás során. A legkomolyabb hülyeségeket éltük át, és az akció is olyan jó, mint amit eddig tapasztaltunk. Ez egyike azoknak a gépeknek, hogy minél nehezebb vezetni, annál szórakoztatóbb. Ez több mint elég ok arra, hogy ezt a gépet felvegyük a legjobb UTV-k listájára.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am keményen dolgozott, hogy lenyűgözze az UTV világot néhány nagyszerű új modellel., Az X3-as felállással és a Maverick-vonal közelmúltbeli felújításával az iparágat a fülére fordították, az új Maverick Sport pedig biztosan érdekesnek tartja a dolgokat. A 100 lóerős Maverick Sport 1000r körülbelül annyira szórakoztató a pályákon, amennyit csak lehet. Egyesíti ropogós teljesítmény szállítás egy kényelmes pilótafülke és csodálatos felfüggesztés akció egy gép, hogy fogsz akar-hoz volna a garázsban, ha csak elég hosszú, hogy a gáz fel, így megy újra.,
ahogy egy Can-Am-től elvárható, a sportot egy 976cc Rotax V-ikermotor. Az 1000r intenzív 100HP-t termel. Az X3 brother nagy légbeömlőkkel, túlméretezett radiátorokkal és egy túlméretezett Donaldson airbox-szal kölcsönöz a Maverick X3-ból. Ez is kap egy lökést egy speciális nagy teljesítményű kipufogóvezeték és hangtompító, egy további CVT bevitel és ugyanaz a CVT hajtott szíjtárcsa a Maverick X3., Fel fog kelni, és könnyedén mozog, visszatoloncol a helyedre, ha tényleg belecsapsz, és ki ne akarná ezt?
a Maverick Sport kettős a-Karos első felfüggesztést és torziós hátsó Kart (tta) használ. A FOX 2.0 dobogós ütései az első 11,5 hüvelykes, a hátsó sokkok pedig 12 hüvelykes utazást kínálnak. Ahogy a tavalyi Maverick Trailnél láttuk, a Sportgeometria a gép legkülső sarkaiban helyezi el a sokkokat., Ez a kialakítás nagyobb stabilitást biztosít az alváznak, és javítja a kezelhetőséget azáltal, hogy csökkenti az első és a hátsó rendszerekbe beépített lengőrudak terhelését. Add hozzá ezt a Sport hosszabb 90,6 hüvelykes tengelytávjához, és nagyszerű kezelőfelfüggesztési rendszered van. Az egyik tény, amit nagyon szeretünk ebben a gépben, az, hogy mennyire jól követi a durva terepen. Míg egyes gépek ebben az osztályban indul csere a hátsó végén, a Sport nem. ez sikerül maradni egyenesebb hosszú és kevesebb vezető bemenet, hagyta, hogy összpontosítson a nyomvonal előtt egy kicsit., Sokkal kevesebb pucker-tényező van, amikor a gázra kemény terepen kerül. A kettős lengőrudak is sokat segítenek. Kombinálja ezt a kiváló teljesítményt, nagyszerű kezelhetőséggel és felfüggesztéssel, valamint a kényelmes Ergo-Lok pilótafülkével, és látni fogja, miért adtuk hozzá a Maverick Sport 1000r-t ehhez a listához.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
A Polaris már régóta jól csinálja, és az újonnan átalakított Ranger XP 1000 Crew sem kivétel., Tavaly, amikor megjelent a teljesen újratervezett XP 1000 több mint 100 fogyasztó javasolt fejlesztések és finomítások, azt reméltük, hogy adja át azokat mentén a legénység gép. Nem okoztak csalódást. A Polaris átalakította a személyzetet a keretből, hogy az osztályvezető legyen, hat utasszállító segédprogram/rekreációs gép.,
egy Spar, egy darabból álló mainframe, amely merevséget és képességet ad a gépnek. Ez a vontatási kapacitást 2500 fontra, a teljes hasznos teherbírást pedig 1750 fontra csökkentette. Többet vontathat, többet hordozhat anélkül, hogy túlhevítené a gépet., A felülvizsgált felfüggesztésnek és a Maxxis új, 27 colos abroncsainak köszönhetően mind a négy kanyarban 11 colos a kerékút és 13 colos a hasmagasság. Teljesen újratervezték a gép kinézetét, hogy megfeleljen a háromüléses változatnak, a legtöbbet pedig vagy a karcsúbb megjelenés vonzza, vagy utálják. Történetesen tetszik. A Polaris az egész belső teret is átalakította vastagabb, plüss ülésekkel, felülvizsgált műszerfallal és sofőrközpontú kezelőszervekkel., Növekszik a belső tárhely, és a kiegészítők hozzáadása most könnyebb, mint valaha, köszönhetően az újratervezett elektromos rendszernek, amely lehetővé teszi a lényegében plug-and-play használatát. A csörlő telepítése most 30 percet vesz igénybe, szemben a több órával.
a motor egy 999 köbcentis kéthengeres, négyütemű, amely 82 lóerőt termel. A Polaris egy csendes futóműhöz mércét vett, és simábbá tette. A hosszabb Crew verzióban is észreveszed., Ez egy nagyon alkalmas gép a munka és a játék, erős nyomvonal modor és komoly hasznosság morgás, hogy a dolgokat tenni. Ez a kedvencünk, és egy könnyű választás erre a listára.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
néhány embert megdöbbentett az a szép dolog, amit a CFMOTO gépekről kell mondanunk. Szeretik azt sugallni, hogy ezt a reklám Dollár hajtja a hitelesség felett. Értjük. Mindig ott lesz az a felhő, amely megkérdőjelezhető újságírói integritással lóg., Menjünk előre, és tisztítsuk meg a levegőt most-soha nem engednénk meg, hogy a reklám diktálja, mit mondunk egy gépről vagy termékről. Két tényező van, amelyek a CFMOTO ZFORCE 1000-et kapják ezen a listán, és csak két tényező. Ez egy minőségi gép, amelyet nagyon élveztünk a vezetésben, és ez egy olyan gép, amely Kanadában nagyon jól értékesít. Biztosak vagyunk benne, hogy az eladások növekedni fognak az Egyesült Államokban is, ahogy az ország CFMOTO kereskedői bázisa növekszik.,
a CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX-t egy 962.6 cc hajtja V-Twin, nyolcszelepes, folyadékhűtéses, négyütemű motor 91×74 mm-es furattal és lökettel és 10,6:1 kompressziós aránnyal. Bosch elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel és gyújtással rendelkezik. A CFMOTO motor nagyon torquey és szórakoztató vezetni, termelő 60.5 ft / lbs nyomaték 6,200 rpm. Különösen észrevehető, ha szűkebb terepen vagy, és a fojtószelepet vágod. A lóerő 80 lóerős., Nem csúcs a 60 colos osztályban, de közel van, és szórakoztató gép vezetni. Mi csak szórakozunk.
felfüggesztés bölcs, a CFMOTO kettős wishbone beállítások elöl-hátul gázzal töltött sokkok, amelyek független rebound és kompressziós kiigazítások. Az első 283 mm-es, a hátsó 280 mm-es, nem a legsimább az osztályban, de nem a legrosszabb a hosszú lövés. A CFMOTO rozsdamentes acél lökhárítókat és kipufogókat ad hozzá. A CFMOTO tükröket, irányjelzőket és egy kürtöt, valamint egy 3000 fontos névleges csörlőt ad hozzá a ZFORCE elejéhez., Jó látni, hogy ezek a kiegészítők standard felszerelésként érkeznek, mivel ezek olyan dolgok, amelyeket gyakran többletköltséggel adnak hozzá a márkakereskedésben. Versenyképes árképzés, erős értékesítés és elkötelezettség a piac mellett, hogy egy szórakoztató gép vezetni, hogy ez a gép egy könnyű pick a listán. Vezess egyet magadnak, és meglátod, miért.