John D. Schulz · április 3, 2018
árufuvarozási piacok jönnek nagyon kiszámítható hullámok. Sajnos a fuvarozók számára a hullám, amellyel most sújtják őket, magasabb ütemű cunamit tartalmaz,mivel a kamionosok a 2008-2009-es nagy recessziót követő hosszú szlogen miatt elveszítették a talajt.
valójában ez a jelenlegi ciklus akár a 2017-2018-as ordító árufuvarozási piacnak is nevezhető., Az árufuvarozás még az első negyedévben is túlcsordul-hagyományosan az év leglassabb negyedévében. A fuvarozók, akiket a járművezetők hiánya akadályoz, és a kötelező elektronikus naplózási eszközök (ELDs) miatt új időkorlátokkal szembesülnek, egyre inkább választják a legjobb hozamú árufuvarozást az alsó soraikhoz.
Mint Logisztikai Menedzsment felfedi az éves vizsgálat, a Top 25-szállítmányozási vállalat, közel a Top 50 fuvarozók nyereséges, néhány szemkápráztató hatékonyság, mint a Régi Dominium Áruszállító Vonal (ODFL) iparág-vezető 82.,5 működési arány tavaly. Ne feledje, hogy az ODFL ezt a lenyűgöző arányt teszi közzé, miközben az éves bevétel 10% – kal több mint 3 milliárd dollárra nőtt tavaly.
Ez a növekedés és a jövedelmezőség kombinációja, amelyre a Logistics Management Top 50-esének szinte minden tagja törekszik a kutya-eszik-kutya, fillérekért a-dollár, deregulált teherszállítási környezetben. Vizsgáljuk meg néhány lépést, hogy a Top 50 teszik, hogy maximalizálja a jövedelmezőség és a növekedés ebben a virágzó árufuvarozási környezet.,
az összes helyes lépés
a tőkekiadások késleltetése vagy a bővítési tervek minimalizálása után a legfontosabb teherszállító vállalatok lazítják pénztárcájukat abban, amit mondanak, egy rosszul szükséges feltőkésítési erőfeszítés. Bár lehet, hogy nem bővítik a teherautók számát, új, üzemanyag-hatékonyabb traktoregységekkel bővítik hálózataikat, és bizonyos esetekben növelik a végkapacitást.,
a fuvarozók vezetői azt mondják, hogy a Trump-adminisztráció idén hatályba lépő társasági adócsökkentései a rendeletek csökkentésével együtt egy bika piacot hoztak létre a fuvarozók beruházásaiban.
A 8. osztályú nehéz tehergépjárművek értékesítése decemberben 43% – kal nőtt az év során, több mint 22 000 egységre. Tavaly ez volt a legtöbb hónap, 2018 júliusa óta pedig a legtöbb WardsAuto.com. valójában a piacvezető Freightliner majdnem megduplázta decemberi 8. osztályú értékesítését 2017 decemberéhez képest.,
“az általános piaci fundamentumok a nagyok” – mondta Darren Hawkins, az YRC elnöke és vezérigazgatója. Hawkins átveszi az YRC elnök-vezérigazgatóját, James Welch-t, aki július 31-én nyugdíjba vonul. “A piaci dinamika hajtja ezt.”
az YRC teherfuvarozó anyavállalat és három regionális teherfuvarozó (LTL) fuvarozó (New Penn, Holland és Reddaway) felügyelete alatt Hawkins azt mondja, hogy az LTL óriás jól helyezkedik el az 2018 hullámzó igényeihez-és megfelel ennek a keresletnek a legfiatalabb flottájával évtizedek óta., Jelenleg az YRC Freight vonali vontatóinak 68%-a kevesebb, mint három éves lesz, hozzáteszi, majdnem kétszerese annak, mint 2016 végén.
“a flotta korszerűsítése nemcsak növeli a biztonságot, hanem észrevehető javulást is tapasztalunk az üzemanyag-hatékonyság, a szolgáltatás megbízhatósága és a karbantartási költségek csökkenése a helyettesített egységekhez képest” – mondja Hawkins.,
a hozamjavítás prioritása mellett Hawkins azt mondja, hogy az YRC Freight 2018 stratégiai célkitűzései közé tartoznak a biztonsági intézkedések, beleértve a vezetőfülke-technológiát is, amely osztalékot biztosít a balesetek elkerülése körül, és egy új befektetéssel egészítik ki a munkavállalók sérülésének elkerülését.
például az YRC nemrégiben átalakított nyolc regionális elosztó központot, hogy felkészüljön arra, amire a nyáron árvízi áruszállítás vár, Hawkins nyilvánosságra hozta. Az eredmény a gyorsabb feldolgozás, a nagyobb sűrűség és az ügyfélszállítmányok kevesebb átadása-mondta.,
“az YRC több éves változáskezelési és technológiai beruházásai a vonali szállítás, a pickup és a szállítási műveletek körül 2018-as előnyökkel járnak a teljes mérföldcsökkentés, a jobb kocka kihasználtság és a tervezett költségcsökkentés révén” – mondja Hawkins. “Ezeket a nagy projekteket szakaszokban hajtják végre, és a hálózati előnyöknek 2018-ban továbbra is össze kell igazodniuk minden további telepítéshez.”
YRC alig van egyedül., A UPS, az LTL unit UPS Freight anyavállalata szerint 12 milliárd dollárt tervez beruházásokra költeni logisztikai hálózatának bővítése, nyugdíjfinanszírozás növelése és a társaság” további növelése ” érdekében. A FedEx corp., a FedEx Freight anyavállalata szerint 3,2 milliárd dollárt fektet be adómegtakarításokba. Természetesen nem mindenki megy az LTL egységbe, de ez jelzi a fuvarozók beruházásait.
a járművezetőkkel rendelkező fuvarozók nyertek
tavalyig az LTL fuvarozók nagyrészt immunisak voltak a járművezetők hiányától, amely a teherszállítás (TL) szektor növekedését sújtja., Az amerikai teherszállítási szövetségek (Ata) becslése szerint az iparág jelenleg mintegy 50 000 járművezetővel rendelkezik, ezek közül néhány hiányzik az LTL szférában.
“Ez inkább a teherszállító térben van, de az LTL-ben is problémává válik” – mondja Chuck Hammel, a Pitt Ohio elnöke. “Iparágként el kell kezdenünk a fiatalabb alkalmazottak toborzását és a járművezetők képzését. Évről évre egyre több járművezetőt veszítünk a nyugdíjba vonulás miatt, és nehéz pótolni ezeket a járművezetőket, nemhogy növelni a járművezetői munkaerőt., Ma úgy tűnik, hogy a legtöbb vállalat helyettesíti ezeket a járművezetőket azzal, hogy más vállalatoktól orvvadászik őket, és ez nem fenntartható.”
a TL ágazat, sign-on bónuszok olyan magas, mint 10.000 dollárt kínált a járművezetők, akik a múlt egy éves cég. Ennek ellenére a TL szektor vezető forgalma 5 százalékponttal 95% – ra emelkedett a tavalyi harmadik negyedévben, Bob Costello, az ATA vezető közgazdásza szerint.
Fritz Holzgrefe, a saia Motor Fright Line pénzügyi és pénzügyi igazgatója szerint az LTL-fuvarozók némi hatást tapasztalnak a TL piaci kapacitásdinamikájából., “A járművezetői piac továbbra is kihívást jelent” – mondja. Sok versenytárshoz hasonlóan a Saia is kedvező LTL-életmódot kínál a leendő járművezetőknek, versenyképes fizetéssel, növekvő előnyökkel és viszonylag új felszereléssel együtt.
több év után az YRC új fejlesztése a járművezetők bérbeadása. Hawkins szerint az YRC olyan technológiát alkalmaz, mint például a pályázók nyomon követési rendszere, amely lehetővé teszi a folyamatok ésszerűsítését és a bérleti idő csökkentését., “Csináltunk beruházások alkalmazottak felvétele, hogy lehetővé teszik, hogy további járművezető-képzés oktatói egész hálózat
támogatja a tandíj-ingyenes autósiskolák” – mondja, hozzátéve, hogy YRC működik, több mint 80 autósiskolák az ország egész területén, de továbbra is összpontosítani a dock-hoz,-vezetői program, hogy megtalálja a közúti járművezetők a leginkább motivált dokkmunkások.
Hawkins hozzáteszi, hogy az YRC-nek és más unionizált LTL-üzemeltetőknek (UPS Freight and ABF Freight System) elméletileg a legjobb helyzetben kell lenniük a járművezetők vonzására., A munkaerőhiány azonban még a kedvezőbb munka-élet egyensúly, a kiszámíthatóbb menetrend és a szakszervezeti védelem ellenére is megjelenik.
“még mindig képesek vagyunk vonzani a járművezetőket más üzemmódokból is az LTL körüli életminőség miatt” – teszi hozzá Hawkins. “Forgalmunk pedig nem olyan közel van, mint amit más szegmensekben lát.”
valójában úgy tűnik, hogy a fuvarozók megnyitják a pénztárcahúrokat, hogy vonzzák és megtartsák a járművezetőket., A Fedex Freight anyavállalata szerint több mint 200 millió dollárt költ arra, hogy a szokásos október helyett minden üzemegységében növelje alkalmazottainak kompenzációját, a fizetésemelések pedig április 1-jén lépnek hatályba. 1 Dátum.
több más fuvarozó is arról számolt be, hogy idén béremelést vagy prémiumot kínálnak. Old Dominion nemrég kiutalt $500, hogy minden 22,000 munkavállalók elosztott ebben az évben, míg sok fuvarozók növekvő vezető, dock fizetni annak érdekében, hogy megőrizze a munkavállalók egy szűk munkaerő-piacon.,
a régi Dominion vezérigazgatója, David Congdon, aki a jövő hónapban a tervezett végrehajtó utódlás részeként lép le, nemrégiben e-mailben írta a munkavállalóknak: “az elnök aláírta a történelmi adóreform törvényjavaslatot, amelynek csökkentenie kell adónkat, és növekedést kell generálnia az amerikai gazdaság számára. Arra számítunk, hogy a gazdaság várható javulása további felhasználási lehetőségeket teremt a piaci részesedés megnyeréséhez és a vállalatunk növekedéséhez az eredetileg vártnál nagyobb mértékben.”
mi a helyzet az árakkal?
a fuvarozók ritkán voltak olyan merészek, mint most a megfelelő visszatérések keresésében., Satish Jindel, az SJ Consulting vezető fuvarozási elemzője és igazgatója szerint a fuvarozóknak idén legalább 5 százalékot kell elérniük az alapáruknál.
“azonban nem csak az alapkamat emelkedik” – mondja Jindel. “Fuvarozók jobban elfog pontos dimenziós árképzés, valamint accessorial díjak, valamint a szállítók kell ismernünk, hogy ez a környezet nem ideiglenes, majd továbbra is a legtöbb 2018-ig.,”
Fuvarozó vezetők azt mondják, hogy a legkifinomultabb szállítók észre, hogy az árak is fel kell nőnie ebben a szűk kapacitás piac, de vannak továbbra is, hogy a vadászat a legjobb áron, mint azt, hogy egyre több a árufuvarozási piacon a nyílt ajánlatokat.
“a fuvarozók rájönnek, hogy a kapacitás szűkült, de még mindig küzdenek annak érdekében, hogy az arányuk ne növekedjen túl sokat” – mondja Pitt Ohio Hammel. “Néhány üzembe az üzleti ajánlatot, de kapnak arány növekszik egyébként.”
elemzők egyetértenek., “Az árképzés továbbra is erős, de ami talán félrevezető a teljes hozamszám tekintetében, az az volt, hogy az üzemanyag-pótdíjak az elmúlt néhány évben szélszélesek voltak” – mondja a Stifel Inc. teherszállítás elemző David Ross. “Ennek eredményeként a hozam csökkent. Most azonban az üzemanyag-pótdíjak semlegesről kissé hátsó szélre költöztek.”
ebben a környezetben Ross most előrejelzi az LTL áremelkedését a 3% – ról 4% – ra. “Ez a legkevesebb, amelyet a fuvarozók megtéríthetnek, hogy fedezzék növekvő munkaerőköltségüket” – teszi hozzá.,
Wayne Spain, az Averitt elnöke és ügyvezető igazgatója szerint a feladók” többsége “tisztában van azzal, hogy a kapacitás szűkült, de hozzátette, hogy” sokan még nem feltétlenül tapasztalták meg erős mértékben.”Azt mondta, Averitt belső észak-amerikai ellátási lánc felmérés kimutatta, hogy közel 20% – át feladók azt mondta, hogy tapasztalt kapacitás kihívások az elmúlt évben-8% – os növekedést az előző évi eredmények.
Spanyolország és más teherfuvarozó vezetők hangsúlyozták, hogy a fuvarozóknak és fuvarozóknak szorosabban együtt kell működniük most, mint valaha., “Szinte mindent kétszámjegyű növekedéssel sújtunk-teherautókat, gumiabroncsokat, pótkocsikat, egészségügyi költségeket és munkavállalói béreket” – mondja Myron Shevell, a Shevell Group elnöke, a New England Motor Freight északkeleti LTL carrier szülője. “Ezeket a költségeket nem tudjuk egyedül átvállalni, és ha így lenne, akkor mind csődbe mennénk, és nem lenne senki, aki északkeleten szállítaná a szállítmányokat. A fuvarozóknak fel kell ismerniük, hogy ez egy új korszak az árképzésben, és nem fog hamarosan eltűnni.”
más vezetők egyetértenek., “A fuvarozók kezdik megérteni a jelenlegi közlekedési piacok dinamikáját” – teszi hozzá Saia Holzgrefe. “Az arány környezet pozitív marad.”
A szerzőről
John D. Schulz
John D. Schulz több mint 20 éve közlekedési újságíró, a teherfuvarozásra szakosodott. John egy keresztnév alapján pontszámok felső szintű teherszállítás vezetők, akik képesek adni a fuvarozók a legújabb betekintést az ipar rendszeresen.,
feliratkozás ma. Ingyenes!
szerezzen időben bennfentes információkat, amelyeket felhasználhat a teljes logisztikai művelet jobb kezelésére.
indítsa el ingyenes előfizetését ma!
cikk témák
Averitt Express ·LTL ·Transportation ·Trucking &>middottruckload &Middot all topics