A Ford Motor Company által 1908-tól 1927-ig értékesített T modell volt a legkorábbi erőfeszítés arra, hogy olyan autót készítsen, amelyet a legtöbb ember ténylegesen megvásárolhat. A Modern autókat először 1885-ben építette Németországban Karl Benz, az első amerikai autókat pedig 1893-ban a massachusettsi Springfieldben Charles és Frank Duryea. De csak azért, mert rendelkezésre álltak, nem jelenti azt, hogy a hétköznapi emberek megengedhetik maguknak őket.,
a T modell valóban megfizethető volt, és egy ponton annyira népszerűvé vált, hogy az amerikaiak többsége tulajdonában volt, közvetlenül segítve a vidéki amerikaiakat az ország többi részéhez való kapcsolódásban, ami a számozott autópálya-rendszerhez vezet. A T modell gyártási igényei együtt jártak a Ford forradalmi korszerűsítésével a gyártási folyamatban.
Henry Ford feltalálja a T modell motor
nappal volt főmérnöke Edison világító cég Detroit, de éjjel Henry Ford dolgozott át egy benzinmotor., Sikeresen tesztelt egyet 1893 karácsony estéjén, felesége, Clara segítségével, szünetet tartva a karácsonyi főzésből. A motor 30 másodpercig működött, elég hosszú ahhoz, hogy megerősítse a Ford számára, hogy jó úton halad.
három évvel később a Ford kifejlesztette a Quadcycle-t, egy önjáró járművet. Két sikertelen üzleti vállalkozás után a Ford Motor Company 1903.június 16-án született.
a T modell gyártását nyolc autómodell előzte meg, amelyeken keresztül a Ford különféle szempontokat fejlesztett ki, amelyek végül t modellként fognak össze.,
a Hivatalos T-Modell fejlesztés kezdődött a január 1907-ben, amikor a Ford össze egy csapat áll mérnök Childe Harold Wills, gépész C. J. Smith előadó Galamb József a kis Detroiti gyár Pikett Avenue-n.
az 1908.október 1-jén megjelent t
modell eladása a Ford T modell egy önindító jármű volt, bal oldali kormánykerékkel, zárt négyhengeres motorral, levehető hengerfejjel és egy darabból álló hengerblokk. A vanádium ötvözött acélból készült, könnyű súlya ellenére kiváló erőt kínált., Ez is szerepelt egy nagyvonalú hasmagasság, amely eltarthat a legrosszabb utak, ami különösen csábító, hogy a vidéki vezetők. A T modell volt az első Ford, amelynek minden alkatrészét maga a vállalat építette.
eladás $ 850, úgy ítélték meg, egy ésszerű érték, bár még mindig valamivel magasabb, mint a jövedelem az átlagos amerikai munkavállaló. A Ford célja az árak további csökkentése volt.,
10,607 TS modell eladása után a Ford bejelentette, hogy a vállalat megszünteti a Model R vagy Model S autók eladását, híresen megjegyezve, hogy ” bármely ügyfél bármilyen színt festhet, amit akar, mindaddig, amíg fekete.”
egy skót hegy tetején lévő reklámfogás
a Ford jellemzően reklámmutatványokat készített, hogy autóit lefedje a brit újságok. 1911-ben egy skót autókereskedő megkérte fiát, Henry Alexander Jr. – t, hogy vezesse a T modellt a Skót felföldön, Ben Nevis csúcstalálkozójára, amely a Brit-szigetek legmagasabb hegye 4,411 láb., A tét az volt, hogy ha nem éri el a csúcsot, Alexander elveszíti a juttatását.
a közeli Fort William-től kezdve a T modell ötnapos utazáson haladt át a sziklákon, a mocsarakon és a hón keresztül. Az autó egy zig-zag vezetési mintával emelkedett a csúcsra.
leereszkedése után Alexandert több száz fős szurkolói tömeg fogadta, majd fékezéskor visszavitte az autót apja Edinburghi márkakereskedésébe.
a nyilvánosságot követően több mint 14 000 Ts modellt adtak el az Egyesült Királyságban., Ez volt az utolsó alkalom, amikor a Ford úgy érezte, hogy reklámfogásra van szükség az autóinak ott történő eladásához.
A Highland Park 6 óra alatt szereli össze a T modellt
1913-ra egy új, 60 hektáros gyárat építettek a Highland Parkban a TS modell kivágására. Abban az időben a világ legnagyobb gyárának tekintették, a Ford alkalmazottainak száma pedig több mint kétszeresére nőtt.
ehhez a növényhez a Ford a gyártási folyamat futószalagjának javítására dolgozott. Április 1-jén tesztekkel próbálkoztak egy lendkerék magneto összeszerelésével a T modellhez., Ez volt az első mozgó futószalag valaha, felhasználásával szállítószalagok ihlette Chicago meatpacking növények.
az összeszerelés minden aspektusát mozgó szerelemmé alakították át, ami javította a hatékonyságot és csökkentette a gyártási időt. Hat hónap alatt a T-modell megépítésének ideje kilenc óráról ötvennégy percre csökkent egy motorra, öt órára és ötvenhat percre.
a gyárat szakaszokra osztották, mindegyik az autó egyetlen részét összeszerelte egy inkrementális építési folyamatban. A Highland Park gyár végül szerepelt 500 ezen osztályok a futószalagon.,
“Tin Lizzie”
A “Tin Lizzie” becenevet gyakran alkalmazzák a T modellre, bár eredete ismeretlen.
az Egyik hagyomány azt állítja, hogy Lizzie egy általános nevet adott a lovaknak, s továbbítják a Modell T. Később, egy San Antonio autó kereskedő panaszkodott, hogy a gyár miatt rosszul illeszkedő ajtó az autó, majd megkérdezte, autók szállítják ajtók nélkül, de tartalmaz egy eszköz, készlet a vásárlók, hogy levágták a saját, emlékeztet egy ón konzervnyitó.,
egy Másik állítás azt mondja, hogy közben 1922 verseny Pikes Peak, Colorado, résztvevő Noel Bullock-nak nevezték, a T-Modell “Régi Liz,” de az ápolatlan állam az emberek összehasonlítani, hogy egy konzervdoboz, hogy elnyerjem a “Tin Lizzie” becenév. Váratlanul Bullock autója nyert, a becenév pedig minden modell Ts-hez ragadt.
antiszemita újság, minden egyes t
modellel ELADVA, A Ford antiszemita nézeteket kezdett alkalmazni, a T modellt pedig terjesztésre használták.
Ford antiszemitizmusát elsősorban az 1919-ben vásárolt Dearborn Independenten keresztül fejezték ki.,
A Ford International Weekly néven is ismert, a Kereskedőknek Minden t modellel előfizetést kellett eladniuk, segítve ezzel a forgalom elérését, amelyet csak a New York Post vezetett. Sok kereskedő, aki elégedetlen volt ezzel a megállapodással, panaszkodott, és megpróbálta megkerülni a politikát.
a végleges T modell 1927.május 26-án ment le a futószalagon. Decemberre a Dearborn Independent is összehajtott.,
T-Modell Véget ér, Modell Debütál
a Verseny keletkezett 1920-as évek közepén nyújt a fogyasztók körülbelül 10-szer több választási túraautó modellek, mint egy évtizeddel korábban. A T modell megpróbált versenyezni, de az eladások csökkentek, és régimódinak tekintették, és ez volt a népszerű viccek gyakori feneke.
A Ford sok habozás után 1927-ben bejelentették, hogy a TS modellt már nem gyártják. Az új Ford, a Model A decemberben debütált, miután 40 ezer eszközt kellett selejteznie, amelyeket csak a TS modell felépítésére lehetett használni.