Az ELDs létezik a DOT szolgáltatási szabályzatának végrehajtására. Ezek a szabályok diktálják, hogy a járművezető mennyit tud dolgozni, mielőtt kötelező időt kellene igénybe vennie., A HOS szabályok zavaróak lehetnek, tehát itt van egy gyors frissítő tanfolyam:
állapotok
a járművezető HOS naplója 4 alapvető állapotban töltött időből áll:
- Off Duty – a vezető nem működik.
- alvóhely – a sofőr a teherautó alvóhelyén pihen.
- vezetés-a vezető ténylegesen vezeti a járművet.
- szolgálatban – a járművezető a vezetésen kívül más munkát is végez, mint például az üzemanyag-feltöltés, az ellenőrzés, a kirakodás stb.,
A HOS szabályok
11 órás vezetési szabály – a járművezető legfeljebb 11 órát vezethet, mielőtt 10 órás szünetet kell tartania. A 11 órás óra csak akkor ketyeg, amikor a teherautót ténylegesen vezetik.
14 órás műszakos szabály – amint a vezető megváltoztatja állapotát szolgálatban vagy vezetésben, hogy megkezdje a napját,egy 14 órás óra ketyeg. Ez az óra nem hagyja abba a ketyegést, még akkor sem, ha a vezető kikapcsolt szolgálatra vagy alvó Kikötőhelyre vált. Miután a 14 óra lejárt, a vezetőnek 10 órás szünetet kell tartania, mielőtt tovább vezetne.,
70-óra 8 nap alatt szabály (vagy 60 a 7 – ben)-a vezetés és a szolgálatban töltött teljes idő nem haladhatja meg a 70 órát bármely 8 napos időszakban. Így összeadjuk a vezetési és szolgálati időt, plusz a megelőző 7 napot. Ez a teljes nem lehet több, mint 70 óra. A járművezető éjfélkor “visszaszerezheti” az időt, amikor a 8 napos ablakának legrégebbi napja kiesik az időtartományból. A 70 órás óra teljes visszaállításához 34 órás újraindítás szükséges (lásd alább). Van egy változata ennek a szabálynak, amely ugyanúgy működik, de a munkaidőt 7 nap alatt 60 órára korlátozza. A flották eldönthetik, hogy e két változat közül melyiket akarják használni.,
8 órás, 30 perces szünet szabály-ha a járművezető az utolsó 30 perc vagy annál hosszabb szünet óta 8 órát töltött ténylegesen vezetéssel, legalább 30 perces pihenőidőt kell tennie. A 30 perces szünetet szolgálatban, szolgálatban vagy alvó kikötőhelyen lehet tartani.
10 órás szünet – ha a 11 órás vagy 14 órás óra ideje lejárt, a járművezetőnek legalább 10 egymást követő órát kell szolgálaton kívül és/vagy alvó pihenőhelyen töltenie az órák visszaállításához.,
34 órás újraindítás – ha a járművezető 70 órás órájában 8 nap alatt (vagy 60 óra 7 nap alatt) alacsony időben fut, akkor 34 órás újraindítást végezhet a 70 órás óra visszaállításához. Az újraindításnak 34 egymást követő szolgálati és/vagy Alvóhelyi időnek kell lennie.
különleges esetek és kivételek
személyes közvetítés – amikor a járművezető saját ideje alatt használja a járművet személyes szállításhoz. Ez az idő nem számít bele a járművezető naplóidejébe; ez szolgálaton kívüli időnek számít. De a megbízástól kezdve a személyi vezetésnek láthatónak kell lennie a bűnüldözés eszközén., A személyes közvetítés csak bizonyos körülmények között használható:
- a sofőr valóban személyes időben van, mentesül minden munkával kapcsolatos feladat és felelősség alól.
- a járművezető nem végezhet munkával kapcsolatos tevékenységeket, mint például az üzemanyag-feltöltés, a jármű karbantartása, a teher felszedése stb.,ng ki az órát, amíg késik a feladó/címzett
- a Vezetés, hogy a legközelebbi biztonságos többi helyen, miután megkérdezte a rendőrt, hogy mozog a kocsi
- Elmegy a ház alatt a kiszállítás felé a pickup
- mindent, ami javítja a terhelés, más, mint megkeresni a legközelebbi parkolóhelyet a helyzetek felett
- a kocsit, hogy egy üzlet, javítás
elolvashatja a FMCSA legújabb útmutató, hogyan kell használni a Személyes Szállítás további példák.,
Yard Moves – The ELD Mandate has introduced a new special status called “Yard Move”. Ennek az állapotnak a használatára vonatkozó pontos szabályok még nem teljesen egyértelműek, de az ötlet az, hogy a korlátozott hozzáférési tételben vagy udvarban végzett vezetés szolgálatban (a vezetési állapot helyett) végezhető el. A cél itt az, hogy lehetővé tegye a járművezetők számára, hogy teherautóikat egy nagy létesítményen belül mozgassák, anélkül, hogy ezt valódi közúti vezetési időnek számítanák. Ez vonatkozik a mozgó belül teherautó megálló parkolók is, de ez még nem világos.,
rövid távú 150 légi mérföld mentesség – azok a rövid távú járművezetők, akik következetesen a központi munkahelyük 150 lég mérföldes sugarú körzetében működnek, mentesülhetnek a szolgálati naplók óráinak vezetése alól. Ehelyett egyszerűen csak egy időkártyát tarthatnak, amelyet a napi órák bejelentésére használnak. A két lehetséges mentességre való jogosultságra vonatkozó követelmények hosszú listája található, ezért a legjobb, ha alaposan elolvassa az FMCSA-rendeletet, mielőtt eldönti, hogy a járművezetők jogosultak-e.
8/2. Jobban összezavarja az embereket, mint bármely más szabály. Annyira bonyolult, hogy ritkán ad valódi előnyt a sofőrnek, hogy egyes flották még azt sem engedik meg. De ez legális, és esetenként hasznos lehet bizonyos helyzetekben., Tehát merüljünk bele …
általában 10 egymást követő óra szolgálaton kívüli / alvó idő szükséges a 11 és 14 órás órák visszaállításához. Ezeket a 10 órát azonban néha két szegmensre lehet felosztani. Ez az úgynevezett 8/2 osztott vagy alvó osztott.
Ha a sofőr a nap egy részében dolgozik, de van még egy kis ideje a 11 és 14 órás óráin, akkor korán megállhat, és legalább 8 órát tölthet az alvóhelyen. E 8 óra alatt a 14 órás órája nem ketyeg (és nyilvánvalóan a 11 órás vezetési ideje sem)., 8 teljes óra elteltével a sofőr fel tud kelni és vezetni bármikor, amikor a 11-es és a 14-es úton maradt a 8 órás pihenő előtt. Miután ez a maradék idő megtörtént, legalább 2 órás szünetet kell tartania.
most itt van, ahol a dolgok bonyolultak … ez nem olyan egyszerű, mint az utolsó bekezdés hangzik. Képzelje el, hogy a sofőr teljes 11 órás vezetési idővel kezdte a napot, majd 2 órán keresztül vezetett. Aztán 8 órát vett igénybe az alvó kikötőben. Felkelt, és még mindig van 9 órája a 11 órás órájából, amit használni kell! Remek, szóval 9 órát vezet, és most meg kell állnia és 2 órás szünetet kell tartania., A 2 órás szünet után alapvetően teljes 10 órás szünet van? Fel tud kelni és vezetni még egy teljes 11 órát? KIZÁRT! Ez lenne 20 óra vezetés csak 2 óra pihenés közepén, amely a pont lenne zászló, mint egy hatalmas megsértése. Ehelyett minden részleges pihenőidő (8 óra vagy 2 óra) után a vezetőnek meg kell számolnia a vezetési időt a pihenés előtt az aktuális órájával szemben. Tehát térjünk vissza a példánkhoz …
a sofőr teljes 11 órával kezdi a napját. 2 órát vezet, majd 8 órát vesz igénybe az alvó kikötőben., Felébred … csak részleges pihenése volt, ezért meg kell néznie, hogy mikor használta fel a pihenés előtt. Már 2 órát használt, így 9 órát vezetett. Mint korábban. Szóval ő vezeti azt a 9 órát, és most le kell állnia és 2 órás szünetet kell tartania. 2 óra múlva felébred, de itt van a fontos rész. Ismét részleges pihenése volt (2 óra), ezért meg kell vizsgálnia az előtte már használt vezetési időt. Közvetlenül a 2 órás pihenés előtt 9 órát vezetett. Tehát ez azt jelenti, hogy csak a 9 óra égése után maradt időt tudja használni., Ami azt jelenti, hogy még csak 2 órát tud vezetni, mielőtt eléri a 11 órát, és újra meg kell állnia. Ezen a ponton teljes 10 órás szünetet tarthat, vagy újabb 8 órás szünetet vehet igénybe, hogy újabb osztást kezdjen. De ugyanez a szabály mindig érvényes. Részleges pihenés (8 vagy 2) után csak a 11 órás óráján maradt időt vezetheti, miután kivonta a részleges pihenés előtt megtett vezetési időt.
vegye figyelembe, hogy ehhez a példához a 11 órás vezetési idő szabályt használtuk, de a 14 órás szabály ugyanúgy működik., Fontos tudni, hogy nem számít, hogy a 2 órás szegmens vagy a 8 órás szegmens az első. És, míg a 8 órás szegmensnek minden alvóhelynek kell lennie, a 2 órás szegmens alvó vagy szolgálaton kívüli, vagy e kettő bármely kombinációja lehet. És ne feledjük, hogy 2020.szeptember 29-től már 7 óra és 3 óra is lehet. A 8 órás és 2 órás pihenőidő (vagy 7 és 3 óra) alatt pedig szünetel a 14 órás óra.
elég bonyolult? A könnyű válasz az, hogy csak teljes 10 órás szünetet tartson. De ha egyszer rájössz az osztott szabályokra, akkor van értelme., Ezek csak ritkán hasznosak, és gyakran okoznak zavart és jogsértéseket.