tehát egy Jeep Cherokee-t szeretne. Nem vagy egyedül, mintegy 130,000 kanadaiak választó a kompakt soft-roader, mivel a Cherokee névtábla volt újra be 2013. Talán azért, mert valóban azt akarják, hogy a “szegmensében a leginkább képes közepes méretű sport haszongépjármű legyen — az FCA szavai, nem az enyém—, vagy egyszerűen csak a szegmens legmegfelelőbb közepes méretű sportjármű illúzióját akarják., De akárhogy is, a butch-kinézetű Cherokee látható, ellentétben sok közvetlen versenytársával, mint egy vágyakozó jármű.
ez megmagyarázná, Hogy miért FCA tartja, hozzátéve, felszereltségi szintek a Cherokee, Jeep ironikusan — azt mondom, ironikus, mert a márka arról szól, hogy piszkos — az egyik a drágább belépők sok a szegmens, amelyben versenyez. Cherokees lehet kezdeni körül $30,000, például, de ez Trailhawk tester ára közel $50,000, nem éppen olcsó, Vidám bármely szakaszán a képzelet.
Szóval, mit kap, hogy a pénz?, Egy ikonikus forma köré egy nagyon jól felszerelt belső, hogy lehet, vagy nem, az a fajta motor, amit keres. Még tömörebben fogalmazva, a Cherokee-legalábbis ez a turbófeltöltős Cherokee-jó autó,de kevesebb vagyok, mint az új motor.,v>
a 2019-es Jeep Cherokee Trailhawk
a 2019-es Jeep Cherokee Trailhawk
a 2019-es Jeep Cherokee Trailhawk
a 2019-es Jeep Cherokee Trailhawk
kivizsgáljuk, a korábbi első., Szerepel a Cherokee hosszú listája finomságok, például, a mesés Uconnect infotainment rendszer. Semmi rossz nincs a Jeep infotainment rendszerében: erőteljes, logikusan megtervezett, rendkívül gyorsan csatlakozik a telefonokhoz, és kellemes a szemnek. Az FCA vezető pontjai, különösen azért, mert vezető versenytársai — különösen a Honda CR-V és a Toyota RAV4 — annyira viszonylag hiányosak ezen a területen.
pontszám egy másik arany csillag a többi belső., Kényelmes (az ülések rengeteg támaszt tartalmaznak), sok lábtér elöl és hátul, és meglepően — egy FCA termékhez — jól felépített, a Trailhawk kabinja szintén luxus volt, hektáros bőrbe öltözve. Dobjon be egy kissé kibővített csomagtartót – ez most körülbelül 10 százalékkal komfortosabb -, és lenyűgöző belső tere van, messze a Cherokee legjobb lábával előre.
papíron az opcionális 2,0 literes turbó-négynek is a rendelkezésre álló legjobb motornak kell lennie. Minden bizonnyal megvan a specifikáció, mind a 270 lóerővel, mind a 295 lb-vel büszkélkedhet.- ft. a nyomaték, miközben kortyolgatva, de 9,1 L/100 km üzemanyag teljes., Sajnos nem mindig érzi magát ilyen erősnek, a kis turbó fojtószelepének reakciója időnként elnémult. Nehéz megmondani, hogy ez a turbo lag vagy a néha vonakodó átvitel eredménye, ez az utolsó FCA kilenc sebességes autoboxja, amely némi megdöbbenést okozott a tulajdonosok számára. Az üzemanyag-takarékosság maximalizálása érdekében néha vonakodik a váltástól, és ha igen, akkor a motor olyan lesz, mint a gangbusters, minden előremenő tolóerő és nagy fordulatszámú düh., A legnagyobb panaszom az, hogy ez a választás gyakran véletlenszerűnek tűnik, nehéz felismerni azt a teljesítménymintát, amelyet az FCA kalibrációs mérnökei kerestek. A legtöbb esetben a turbófeltöltős négy-és a többsebességes automata kombinációja varázslatosan működik, másokban egyszerűen nyűgösnek tűnik.
szeretne egy butch sport-aranyos más, mint egy Jeep., Nos, akkor talán át kellene mennie a Toyota márkakereskedőjéhez, hogy megnézze az újratervezett 2019 RAV4-et. Stilisztikailag legalább még agresszívabb, mint a Cherokee. Ahol a korábbi RAV4s már unalmas kis foltok, a 2019-es változat nagyon izmos fender ívek és masszív négyzet élek. Ez egy radikális indulás, amelynek sikerét még nem határozták meg (bár eddig úgy tűnt, hogy a kissé ellentmondásos újratervezés nem sérti az eladásokat).
A Toyota nem kínál turbófeltöltős motort a RAV4-hez, a base 2-hez.,5L inline-négy szivattyúzás ki egy közepes 203 lóerő (fel a 194 elődje), így nem tud versenyezni a teljesítmény osztály. Ez a Toyota, bár, van egy hibrid változat, amely egyesíti a dinamikus erő motor-Istenem, ha ez nem marketing over-reach egy négyhengeres motor, nem tudom, mi van — a Toyota hibrid Synergy Drive. Ez termel egy több-mint-járható 203 lóerő — egy méretes púp a 179 az előző RAV4 Hibrid — de még fontosabb, hogy szállít egy lenyűgöző 6.0 L/100 km-teljes üzemanyag-gazdaság értékelés.,
lenyűgöző dinamikus nyomatékú Vectoring AWD rendszert dob be hátsó hajtáslánc leválasztásával, a meglepően sportos kezelhetőség mellett a RAV4 hibrid változata határozottan életképes alternatíva az 50 000 dolláros Cherokee-hez. A Jeep fő hiányossága az, hogy belső tere nem olyan luxus, mint a Trailhawké, sem a Toyota Entune infotainment rendszere olyan intuitív vagy vonzó, mint az Uconnect.
luxusmárka vásárlására használják., Érdemes megnézni a Lexus legújabb NX300-at. Most már tudom, mire gondolsz: “a Lexus egy luxusmárka, Dave. Nem hiszem, hogy tisztességes összehasonlítást végeznél.”
nos, fontolja meg ezt: a Trailhawk teszter alap MSRP $ 38,995 – nem pontosan adó zárójelben távol az NX $44,050 alapár. És még akkor is, ha a Lexus Canada 57,200 dollárt akar egy teljesen opcionált F Sport kiadásért, ez nem olcsóbb, mint a $49,135 Jeep a teljesen betöltött Cherokee Trailhawk teszter számára.
és valójában az NX választásának oka semmi köze a belső gazdagsághoz., A sokat dicsért Uconnect infotainment sokkal jobb, mint a Lexus Enform rendszere, és az igazat megvallva, a Lexus bőrbelsője nem sokkal jobb a Jeep-énél.
a hajtómű viszont lehet. Újra, papíron, a dzsip kell a superior get-up-and-go. A turbófeltöltős 2,0 literes négyhengeres 35 lóerővel büszkélkedhet — a hasonlóan konfigurált Lexus 235 lóerővel rendelkezik -, és még 37 kilós nyomatékkal., Nem csak ez, de a Trailhawk autoboxja kilenc különböző sebességfokozatot kínál, a Lexus pedig egy most archaikus hatot.
de ez a japán 2.0 L turbo-Négy, hogy a több kielégítő. Úgy érzi, punchier le alacsony, a sebességváltó műszakban több crisply, mert az NX300 maximális nyomaték keletkezik alacsony 1,650 rpm — a Jeep nem termel max nyomaték, míg a 3000 rpm — érzés gruntier, valamint a sebességváltó nem kell visszaváltás annyi. Ez határozottan egy olyan eset, amikor a brosúra specifikációi nem mondják el az egész történetet.
tényleg dzsipet akarsz., Általában, ezen a ponton, felajánlanám a lojalistáknak egy alternatív modellt az elsődleges modellhez, amelyet eredetileg fontolgattak. De ebben az esetben, mert annyira szeretem a Cherokee bizonyos aspektusait-a stílus, a belső tér és az infotainment-ebben az esetben alternatív hajtásláncot ajánlok: FCA Pentastar V6. Igen, a természetesen szívó V6-ok nem kedveznek, és hogy a 271 lóerős V6 régi tech, de a Pentastar csak a legjobb válogatott hajtáslánc a cég felállásában.
A 239 lb.- ft., a maximális nyomatéknak papíron nagy hiánynak kell lennie a turbóhoz képest, de a mindennapi vezetésben ez nem így van. Ráadásul papíron a turbó hivatalos 9,1 L/100 kilométeres üzemanyag-fogyasztásának minősítése jóval felülmúlja a V6-os 10,2-esét. De a Való Világ vezetésében a megfigyelt 12, 1 L/100 kilométer a négyben nem javult jelentősen a V6 fogyasztásánál. A nagyobb motor teljesítménye is 2041 kilogramm, szemben a turbó 1800-asával. A pénzemért, ha Cherokee-t vásárolnék, az idősebb, jobban rendezett hajtásláncot választanám.,