álmodik furcsa autók egy bűnös öröm az enyém. Szándékosan furcsa mérnöki, akár javulást egyezmény vagy sem, egyszerűen fellebbez nekem egy nagyon bázis szinten – mi kiderül a karakterem nem vagyok biztos benne, de ott van. Persze, hogy a jövő garázshelyiségét szenteltem mindenféle olasz, német és Japán sport exotikának, de kell egy kis lazaság, nem?, Citroëns, Tátrai, korai Lancias, szovjet ferdehátú, Wankel-meghajtású dolgok – szeretem őket, különösen a Saabs. Talán azért, mert a relatív bőség, tényleg működik a képzeletem, és nekem álmodik nyomaték kormányzott, turbo lag, elektromos tüzek, vodka, és szuper kényelmes ülések. A korai kétütemű autók különösen csodálatosak, a Panda medve-fullasztó, kék füstös belching kipufogó és Paul Bunyan láncfűrészes soundtrack ikonjai korábban, több ” ki szar?”times, de az egyik Saab mindig vágyott egy 900 Turbo.,
megjelent 1978-ban, mint a csere a 99, maga tekinthető az első “modern” Saab, a 900 erősen alapul elődje, de lényegesen nagyobb és kifinomultabb, is. A beépített két-és négyajtós szedán, valamint a három – és ötajtós hatch-konfigurációk miatt a 900-as még a belső működése előtt is kicsit furcsa lesz., Csatlakozott egy kabrió ’86-ban, éppen időben a yuppies, egyetlen vonal kínált számos test stílusok jellemzően elterjedt egy sor modell-nevezzük Nordic pragmatizmus, vagy hívja nyújtás egy korona, a 900 fellebbezett fiatal, városi, pénzes típusú minden szakaszában az élet.,
Bár én általában megtekintése elsőkerék-meghajtás teljesítmény autók ugyanaz a szem azt a nézetet vega hamburger, a 900, különösen a Turbo, elküldött, hogy a hatalom rossz kerekek annyi stílus, hogy tényleg mozgott a koncepció kívül csupán egy kedves szokás, hogy legyen egy végső eszköz. Hosszirányban, 45 fokos szögben felszerelve a 900-as négyhengeres is hátrafelé szállította erejét—vagyis a csavart a főtengely elülső végéhez szállították., A transaxle, bár fut egy külön olajteknő, áll a motor olajteknő, a teljesítmény lefelé át rajta keresztül lánccal hajtott fogaskerekek, mielőtt elindulna vissza felé a hajtótengelyek-miért? Mert trollok.
az elülső kettős keresztlengőkaros felfüggesztés és egy szokatlan (észrevesz egy mintát?) gerenda tengely hátsó azzal, ami lényegében két Watt oldalanként összekapcsolódott, egyfajta kvázi-független mozgást kínált, amely képes a nagyon pontos geometria fenntartására széles mozgástartományban., Ergonómia is szuper-fejlett, a mélyen ívelt szélvédő hogy az elhelyezését szabályozza szerint a frekvencia-használat, valamint első megvilágított műszereket, minden lefektetett szerint repülőgép tervezési filozófia—tényleges, kézzelfogható linket a Saab gyökerek, nos előtt “született a jets” volt felhígult, hogy semmi több, mint egy sánta marketing szlogen az autók épült GM alkatrészek ládákat.,
mindannyian furcsaak voltak, mindannyian nagyszerűek voltak, többnyire meglehetősen lassúak voltak—a turbó, bár, mint korábban említettük, az, akinek van, különösen egy 85-ös verzió, mivel iker bütyökkel, 16 szelepes motorral voltak felszerelve, nem pedig korábban, nyolc szelepes kivitel. A turbó 175 lóerőt és 205 lóerőt kínált. ft. a nyomaték nagyjából nyolc másodperces 0-60 MPH sprintre és 130-as végsebességre jó. Közel három évtizede, egyik szám sem olyan lenyűgöző, de az idők összefüggésében elég gyors volt.,
egy régi ismerősöm egy 27 colos tévével és egy doboz olcsó sörrel kereskedett egy tisztességesen kedves futónak körülbelül 10 évvel ezelőtt, és ma már nem sokat érnek. Ha furcsa autók neked is, nincs is egyre furcsább kevesebb pénz, de a legjobb elkészíteni egy nagy eszköz, felszerelés, alkatrész alap, sok türelem, meg egy sereg többlet Szibériai tank parancsnoka vezeti kap.
