Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
1970.március 1-jén a 914/6-ot a Fédération Internationale de l ‘ Automobile (FIA) homologizálta a 4. csoport számára, különleges nagy túraautók.:583-588 ugyanebben a hónapban két autót küldtek a Targa Florio-ba tesztelésre, nem versenytársként. Ezek voltak az első két 914/6 GT autó. Külsőleg az autókat négyzet alakú sárvédő fáklyákkal különböztették meg, amelyek az FIA szabályai által megengedett teljes 2 in (51 mm) mélységet jelentették. Az alváz mindkét oldalán Három hegesztett lemezzel volt megerősítve., A rally alkalmazásokhoz egy kővédő védte az elektromos vonatot, a kőpajzs pedig ugyanezt tette az autó elején.
a GT autók erősebb alsó a-karokat kaptak, a gördülésgátló rudakat elöl és hátul szerelték fel. A hasmagasság 4 in-re csökkent (102 mm). Az első és a hátsó fékeket a racing 911s modellben használt alkatrészekre frissítették.
üvegszálas panelek az első és a hátsó lökhárítókhoz, az első és a hátsó fedélzet fedeleihez,a bal és a jobb oldali lengőlemezek pedig az eredeti acél alkatrészeket cserélték. A hátsó légbeömlő rács mérete megduplázódott., Az első lökhárító bemenete levegőt engedett be egy új kiegészítő olajhűtőbe az orrban. Az autó orrterét majdnem megtöltötte egy 100 l (26.4 US gal) üzemanyagtartály. Az autó 1980 Font (898,1 kg) súlyú volt, készen áll a versenyre.
Porsche 914-6 GT hátsó nézet
A motor maradt a 2.0 literes elmozdulás a Weber karburátor indukciós, de alaposan továbbfejlesztett egyébként. Új hengerfejek nagyobb szelepekkel tetején alumínium hengerhordók krómozott furatokkal. A kettős gyújtású rendszer hengerenként két gyújtógyertyát lőtt ki., A 911-es évekből magas kompressziós dugattyúkat és kovácsolt acél dugattyúrudakat kölcsönöztek. A vezérműtengelyek és a lengőkarok a Carrera 6-os 901/20-ból származnak. A teljesítmény akár 210 PS (154,5 kW; 207,1 le) volt 8000 fordulat / perc sebességgel.
bár a gyár kampányolt az autó rallying, sikeresebb volt a közúti versenyzés.
Az Egyesült Államokban a Porsche + Audi forgalmazója 914/6R-nek nevezte az autót.:228-230
M471, kitsEdit
az SCCA homologizáláshoz 500 példányt kellett építeni egy autóból., Becslések szerint a Porsche kevesebb, mint 40 GTs-t épített a teljes versenymotorral. Ahhoz, hogy a teljes, további 11 autók voltak felszerelve a verseny opció csoport M471 csomag, amely tartalmazza a GT acél sárvédő fáklyák, rocker panelek és orr darab, valamint a kerék távtartók, egy sor 6 hüvelykes széles Fuchs kerekek, és 185 / 70VR15 gumiabroncsok, de nem tartalmazza a továbbfejlesztett motor a GT. Hasonló megjelenésű készleteket is szállítottak a kereskedőknek, összesen mintegy 400 egységet.,
A Porsche homologizációs kérelme sikeres volt, de ahelyett, hogy a C gyártási osztályba került volna, az SCCA a 914/6 GT-t a versenyképesebb B gyártási osztályba helyezte.
914/8edit
Porsche 914/8
két 914s prototípust építettek, amelyeket a Porsche általában 914/8-nak nevezett és 914 / S-nek nevezett, 1969-ben épült. Az orange 914/8 volt az első, amelyet Ferdinand Piëch (akkori versenyosztály vezetője) kezdeményezésére építettek a koncepció bizonyítására., Powered by a 350 le (261 kW; 355 PS) Type 908 flat-eight racing engine, épült egy többlet handbuilt 914 fejlesztési prototípus bodyshell, alvázszám 914111, és benne sok különbség a standard jármű, mint például a quad fényszórók.:161, 162 a második 914/8, egy ezüst, közúti nyilvántartott autó, amelyet karburátorral hajtott és leszerelt 908 versenymotor készít 300 le (224 kW; 304 PS), 60. születésnapján a Ferry Porsche ajándékaként készült. A tartalék prototípus héj (914006 alvázszám) alapján sokkal közelebb állt a szokásos autóhoz., Mindenesetre komp nem nagyon szerette az autót, és most a Porsche Múzeumban van. Egyik autó sem látott versenypályát, kivéve a tesztelés céljából. A 914/8-at nem tekintették szokásos modellnek.
Porsche TapiroEdit
a Porsche Tapiro Giorgetto Giugiaro Italdesign Stúdiója által tervezett és egy 914/6-os platformra épített koncepcióautó volt. Az autó hátsó motor-és tárolórekeszei fölött tolóajtók és két központi csuklós burkolatok voltak. A Tapiro az 1970-es torinói Autószalonon debütált., Waldo de los Ríos Argentin zeneszerzőnek eladva az autó súlyosan megsérült egy tűzben. Később az Italdesign vásárolta meg.
Goertz/Eurostyle 914/6R
Ez az autó egy egyedi 914 / 6R volt, amelyet először az 1970-es torinói Autószalonon mutattak be. A tervezést Albrecht von Goertz Gróf készítette, a Turini carrozzeria Eurostyle építette.:162-168 Goertz, ki is tettem a design a BMW 507 roadster, készített egy test, kúpos, orr, illetve a gerincét, hogy a kiterjesztett egyenesen vissza, egészen a lejtős vitorla panelek adta a kocsiban a megjelenése egy lövés-fék.,
Gerber / Sbarro rotary 914Edit
1970-ben Dr. Alfred Gerber Svájci iparművész Franco Sbarro honfitárs autótervezőt szerződtette egy testreszabott 914 építésére.:592 Sbarro a 2-rotoros Wankel motort és a félautomata transaxle-t a Gerber NSU Ro80-ból telepítette a középmotoros Porsche-ba. A transaxle fedélzeti tárcsafékei megmaradtak, speciális féltengelyeket és váltókapcsolókat gyártottak. Az autó orrába radiátort telepítettek, a rajongók egy Renault R16-ból származnak. A motor 115 lóerőt (85,8 kW), a 914‑ben pedig 21 mpg-T (11.,2 l / 100 km), miközben lehetővé teszi az autó számára, hogy elérje a 190 km/h legnagyobb sebességet (118.1 mph).
Heuliez MurèneEdit
1969-ben Jacques Cooper tervező a munkaadójának, Brissonneau-nak és Lotz-nak bemutatott 914-es értelmezését rajzolta meg. A francia cég, amely autótesteket és vasúti kocsikat szállított, jóváhagyta a projektet, és megszerezte az első 914/6 modell egyikét, a 1300005 alvázat, amely az újratervezett autó alapjául szolgált. Röviddel ezután Brissonneau pénzügyi nehézségekkel szembesült., Cooper, remélve, hogy az autót gyártásba hozza, brissonneau jóváhagyásával megszervezte, hogy a Heuliez cég vállalja a felelősséget a fejlesztésért. A futó prototípus mindössze két és fél hónap alatt készült el. Az autót az 1970-es Párizsi Autószalonon mutatták be a Heuliez standon, mint a Heuliez Murène. Nem érte el a termelést. Heuliez 1971-ben vásárolta meg a Murène-t Brissonneau-tól 24 250 dollárért. 2012-ben az autót aukción értékesítették 42 889 € – ért.
Hispano Alemán VizcayaEdit
Werner Bernhard Heiderich üzletember volt a Porsche spanyolországi importőre., Létrehozott egy Hispano Alemán nevű céget, hogy egyedi autókat építsen és értékesítsen. Heiderich szerződést kötött Pietro Frua-val, hogy új testet készítsen egy Porsche 914 platformon. A Vizcaya nevű autót először az 1971-es Genfi Autószalonon mutatták be. A svájci hatóságok a heiderich és Frua közötti vita miatt lefoglalták az autót. Heiderich végül diadalmaskodott, az autó pedig az 1972-es barcelonai Autószalonon jelent meg. A Vizcaya nem lépett be a termelésbe.,
Porsche 916edit
Porsche 916
az 1972-es modellévre tervezett Porsche 916 programot tizenegy prototípus megépítése után törölték. Az autó aerodinamikai első és hátsó lökhárítókkal, vagy a 911-es évek 2,4 literes motorjával, vagy a Carrera 2,7 literes motorjával érkezett. A 914-6 GT-s autókhoz hasonlóan rögzített acéltetővel, szélesebb kerekekkel, dupla grillezett motorfedéllel és lángoló sárvédővel is kellett rendelkeznie. Mind a négy kerékre szellőztetett tárcsafékeket szereltek fel., A 916 az akkori új 915-ös sebességváltó “középmotoros” változatát is használta, amely hagyományos váltási mintát adott, H-ban egy-négy, végtagban pedig ötödik. Egy 916-os épült nekünk, és a szállítás az USA-ban volt szerelve légkondicionáló a kereskedő (Brumos), és már otthont ad az Automobile Atlanta 914 Múzeum 1990 óta.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz a Hannoveri Volkswagen kereskedő, az Autohaus Nordstadt igazgatója volt., 1973-ban Artz és Nordstadt bemutatta a Carrera Käfer nevű egyedi autót, amely egy módosított Volkswagen Beetle 1303 karosszériát szerelt fel egy Porsche 914/6 alvázra. A motort 2, 7 l (165 cu in) lapos hatra fejlesztették egy Porsche 911 Carrera-tól, amely 210 PS-t (154, 5 kW; 207, 1 Le) gyártott.
GM XP-897GTEdit
először 1973-ban mutatták be, a General Motors (GM) építette a Corvette XP-897gt koncepcióautót, hogy bemutassa forgó motor technológiáját. Megfelelő középmotoros platform hiányában a GM 914/6-ot vásárolt, és 6,5 in-rel (165 mm) lerövidítette a tengelytávot. A testet Pininfarina tervezte és építette., A GM két rotoros Wankel motor hajtott az autó egy új transaxle. A motor 266 cu-t (4,359 cc) hajtott végre, és 180 LE-t (134,2 kW) termelt. Amikor a forgómotor-projektet törölték, a GM az autót az angliai Vauxhall Tervezőközpontban tárolta. Az autót egy angol rajongó mentette ki a darálóból, aki szintén sikerült eredeti GM forgómotort szerezni. Az autó a tervek szerint 2019-ben jelenik meg az Amelia-szigeten.,
914 Limited EditionEdit
“Bumblebee” (fekete) 914 LE
1974-ben a Porsche limitált szériás autókat gyártott az észak-amerikai piacra, hogy megemlékezzen a Porsche Can Am racing sorozatban elért győzelmeiről. Egyedi színsémákkal voltak felszerelve, amelyek egyébként opcionális felszereléssel rendelkeztek. A gyár állítólag mintegy 1000 ilyen járművet gyártott, mintegy 50% Darázst és 50% tejszínhabot., Ennek a sorozatnak a változatait nagyon korlátozott számban gyártották és forgalmazták az európai piacokra és Japánba. A szokásos megjelenési csoport opcióval (ködlámpák és középkonzol órákkal és kiegészítő mérőeszközökkel) együtt 300 dollárért a LE csomag további 320 dollárt hozott vissza a vásárlóknak. Az összes limitált kiadású modell a 2.0 L (1,971 cc) lapos négy motorral érkezett, amely egyébként opcionális volt a standard 914-ben, amely 91 lóerőt termelt az Egyesült Államok kárpitozásában.
The Creamsicle: with a cream color exterior (paint code U2V9), these cars sported Phoenix red trim, including color matched lower valences and bumpers., Ez a könnyű elefántcsont színséma koncepció az 1973 911 Carrera RS sorozatból származik.
the Bumblebee: Featuring a black exterior (paint code L041), ezek az autók sportolt napraforgó sárga trim (paint code L13K). A fekete testfesték színe mindig többletköltség-különleges lehetőség volt a standard 914 Porsche autókon, de a fekete 914 le autókon standard alkatrészként szerepelt. Mint a Creamsicle minden, de egy fotó a 914 Porsche Can Am prototípus autók darázs autók., A fekete alapú 914 LE színösszeállítás a 914 LE autókra jellemző, precedens nélküli A Can Am versenyautókkal vagy az 1973 911 Carrera RS sorozatú autókkal. A 914 korlátozott kiadás többsége Bumblebeesnek tűnik.
mind a 914 LE-s autón egy speciálisan tervezett első spoiler és negatív oldalcsíkok voltak., Továbbá, minden limitált kiadás volt szerelve első és hátsó anti-roll rudak, kettős szarv, bőr fedett kormánykerék, vezetési fények, festett hátsó roll bár trim (szemben vinil plattírozott), Mahle öntött alumínium kerekek és a középkonzol egy olaj hőmérséklet-mérő, óra, és voltmérő.
OtherEdit
a gyári prototípus 914/6, (alvázszám 914114), felszínre az USA-ban 2001-ben. A túlélő Sportomatic 914/6 prototípussal (914120 alvázszám) együtt, állítólag Dél-Németországban, a Porsche történetének különleges része.