a görbék azt mutatják, hogy a költségek és a sebesség hogyan változnak, mivel a távolságok 0 és 0,5 mi, 0,5-1 mi, 1-1,5 mi, 1,5-2 mi, majd 2-3 mi és 3-4 mi és 4 mi között változnak.

vegye figyelembe,hogy nem minden üzemmód és minden év rendelkezik az összes megtett távolsággal.

Az X pontokkal feltüntetett taxi adatokat tekintve láthatjuk, hogy a mérföldenkénti költségek hogyan növekednek, amikor az utak rövidebbek. A külső kerületekben a görbék valamivel olcsóbbak. Azt is megmutatja, hogy a sebesség hogyan növekszik az utazási távolságok növekedésével.,

ez nagyrészt tükrözi azt, ahogyan a taxi túrák ára NYC-ben történik: van egy induló költség, így a rövid utazásokat közvetlenül büntetik. A sofőr, az autótulajdonos, sőt a társadalom költségei magasabbak a rövid autóutaknál, ezért ezeket a költségeket a motorosnak kell fizetnie.

de vegye figyelembe, hogy a Citibikes árai különböznek egymástól.

először is, természetesen a kerékpáros túrák gyorsabbak és olcsóbbak, mint a taxik minden helyzetben, kivéve a Queens/Brooklyn-i hosszú utakat. (Feltehetően az eBikes hozzáadása javítja az üzemmód távolsági teljesítményét.,)

másodszor, a városi mag és a külső kerület közötti különbség a taxikkal szemben költség és sebesség szempontjából meglehetősen kicsi. A biciklizés 6-8 mérföld / óra és $között van.50 $3 / mi, míg taxi túrák között mozog $ 5 / mi és $18 / mi költség, és 4 mph és 11 mph. Nem mintha ez az azonos út távolságok (0,5-4 mi.)

Ez tükrözi a Citibikes árazását. Viszonylag” lapos árazásuk ” van a foglalás ideje alapján, és mint a legtöbb városi rendszer, az előfizetések., Néhány más mikromobilitási szolgáltatásnak nagyobb az ára: percenkénti használat és foglalási díj. Néhány kilométerenkénti árazással rendelkezik.

Ez a piac relatív éretlenségének jele lehet. Az árazás némileg önkényes, nem mindig tükrözi a szállított értéket vagy a valódi költségeket.

mindazonáltal azt sugallja, hogy a mikromobilitás a távolság és az ár közötti eltérő kapcsolatot vizsgálja. Valójában az innováció árazásának kérdése gyakran felmerül a vállalkozók számára., Mint a kommunikáció esetében, ahol a hívások percenkénti árazása korlátlan hozzáférési átalánydíjba vagy adatokba került, amely a bitenkénti költségről a hozzáférés költségére változott.

a mikromobilitás valódi lehetősége nem az, hogy kilométerenként alacsonyabb költséget biztosítson—sőt, ha még a Citibike-ot is megnézi, ez több költség, mint a névleges “$.50 / mi”, hogy a személygépkocsik feltételezzük, hogy a költségek. Nem, a lehetőség az, hogy megváltoztatjuk a szállítás értékét.

Micromobility reframes transportation enough to implement that we should not charge for miles at all. Vagy percek., Azt sugallja, hogy mérföldeket és perceket kell összekapcsolni az előfizetésekkel. Azt javasolja, hogy a közlekedés hasznosságának “tetején” adjon értéket. A felhasználó számára célzott adatok és szolgáltatások révén a kilogramm szállításának ellentételezése.

valóban, a mikromobilitás egyik legizgalmasabb lehetősége az egy mérföldes költség konstrukciójának eltörlése, és annak helyettesítése valami közvetlenebbel, mint például a felhasználó által a közlekedés bérlése: közelebb legyen valaki máshoz, vagy hogy ott legyen, ahol lehet, anélkül, hogy tudná, hol van.,

a Micromobility Europe Október 1-jén érkezik Berlinbe egy egész napos csúcstalálkozóra a minimális mobilitás jövőjéről. Tekintse meg a napirendet, és szerezze meg a jegyeket itt.