amikor megvettem az első valódi autót, mérsékelten kíváncsi lettem a jármű teljesítményére. Azt látni, hogy összehasonlítva az előző autó teljesítmény-bölcs volt, azonnal belecsapott a döntő kérdés:

Mi a legfontosabb attribútum a gyorsulás lóerős, vagy nyomaték?

az első megközelítésem az volt, hogy azonnal megkérdezzem a körülöttem lévőket, és felhívjak néhány barátot, akik az autókba és/vagy a versenybe kerültek. Az eredmények nem voltak kielégítőek., Van néhány tisztességes válaszom, de senki sem tudta megmagyarázni nekem a kapcsolatot oly módon, hogy megértsem.

a legtöbb embernek erős véleménye van ebben a témában, de nincs tényleges felfogása a tudományról.

mindez csak összezavart és intrikált. Egy dolog, amit kitaláltam, az, hogy egyik érvelő ember sem használta a kemény tudományt érvelésük alapjaként; a tudományra hivatkoztak, de nagyon hanyagul tették. Nos, ez nem volt elég nekem, ezért elindultam, hogy megtaláljam az igazi válaszokat.,

a fundamentumok

így kezdődik, hogy természetesen konzultáltam a Google-lal. A “nyomaték vs. lóerő” legtöbb slágere kiváló darab; nagyon módszeresen lebontják a matematikát, tehát nem fogom megismételni ezt a kiváló munkát itt. Ehelyett csak összefoglalom azokat az alapokat, amelyeket mindenki tényként fogad el.

  1. lóerő: James Watt előállt a lóerő fogalmával — ami érdekes módon elegendő teljesítmény. 1 lóerő 33 000 ft/lbfs / perc értéknek felel meg., Az összetett egység oka, hogy három dolgot számolunk el ezzel a számmal: a súly mennyiségét, a megtett távolságot, és azt, hogy mennyi ideig tart (ez utóbbi fontos).
  2. nyomaték: a nyomaték nem más, mint a csavarás vagy forgási erő mérése. Erre a legkönnyebben úgy lehet gondolni, ha elképzelünk egy hosszú tengelyt-mint egy autó tengelyét -, és elképzeljük, hogy a levegőben felfüggesztett helyiségben van. Az egyik vég alján lóg egy kötél, amelynek súlya van-nagyon nehéz súly.,

most képzelje el, hogy valaki megpróbálja a kezét használva csavarni a tengelyt, hogy felemelje a súlyt. Gondolj rájuk úgy, hogy lényegében csörlőként próbálnak viselkedni, és feltekerni.

figyeljük meg, hogy ez nem mond semmit arról, hogy milyen gyorsan csavarod.

az erő, amelyet csavarással képesek előállítani, az a nyomaték, amelyet képesek előállítani.

ennek mérésére egy egység a láb-font. A láb-font a rotációs ” erő ” által generált lóg egy font súlya végén egy 1 láb csörlő.,

ne gondoljon a lóerőre és a nyomatékra teljesen külön

miért a HP és a nyomaték kereszt 5252 RPMs-en

a hiba, amelyet a vita során a legtöbb ember elkövet, a lóerőt és a nyomatékot függetlenül mérlegeli. Szinte mindenki úgy érvel, mintha különálló, független értékek lennének-amelyek nem.,

Horsepower = (Torque x RPMs) / 5252

Ez az egyenlet a második legfontosabb dolog ezen az oldalon, és ez az oka annak, hogy bárki, aki azt mondja, hogy a lóerőt és a nyomatékot egyenlően és külön kell figyelembe venni, jelentősen téved. A lóerő a nyomaték terméke, egy másik érték—(RPMs osztva 5252-vel). Ez nem független, külön, vagy más.

valójában nincs egyetlen olyan gép, amely mérné az autó lóerejét. Ez egy ember alkotta szám., Amikor egy autó teljesítményét tesztelik, nyomatékát fékpad segítségével mérik.

a motor teljesítményének mértéke nyomaték. A lóerő egy további szám, amelyet úgy érünk el, hogy megszorozzuk a nyomatékot az RPMs-vel.

A fizika gyorsulás

tehát most a legfontosabb dolog az oldalon. Ami meghatározza a jármű valódi gyorsulását, egyáltalán nem vitatható—ez erő osztva tömeggel. A gyorsulás képlete az alábbiakban látható.,

f = ma

ami azt jelenti…

a = f/m

a zavart csak annak meghatározásakor jön létre, hogy melyik erőről beszélünk.

tehát megoldjuk a gyorsulást, és állandó tömegünk van. Már megállapítottuk, hogy a nyomaték az a forgási erő, amelyet a motornál generálnak, de nem foglalkozunk a motor erejével.

mi érdekli az erő a kerekek.

a kerék sugara is számít.,

a kerekeken az erő a f in f = ma.

de ne feledje, hogy a sebességváltó végül erőt ad a kerekeknek, nem pedig a motornak. És ez a trükk ebben a zűrzavarban!

A hajtómű a fordító a motor és a kerekek között

tehát itt jön be a hajtómű-ez a gyorsító nagyító, tekintettel arra, amit a motor teljesítményben képes előállítani.

A hajtómű nagyítja a nyomatékot, ezért olyan fontos a versenyzés.

Ez az oka annak, hogy a leggyorsabb versenyautók rendkívül magas RPMs-en működnek.,

a kerekek nyomatéka a motor nyomatéka, a hajtómű által adott nyomatéknagyítással kombinálva. Tehát a sebességváltó csak azt látja, ami a motorról jön le, míg a kerekek a motor és a sebességváltó ebből eredő erőkombinációját látják.

Ez az, amit a lóerő képvisel! Ez a motor nyers képességeinek az RPMs-vel kombinált előnyeinek kombinációja. Az RPMs pedig lehetővé teszi számunkra, hogy hatékonyan használjuk a hajtóművet, ami nagyobb nyomatékot ad a kerekeknél.,

és a kerekek nyomatéka a f in f=ma.

következtetés

tehát technikai válasz arra a kérdésre ,hogy ” mi teszi a gyorsulást: nyomaték vagy lóerő?”, a nyomaték.

de nyomaték a kerekeken-nem a motornál.

és a becauase gyorsulás a nyomaték a kerekeken, az igazi válasz a lóerő, mert a lóerő nemcsak a motor nyomatékát, hanem a teljes nyomatékot is magában foglalja, amelyet a kerekekhez szállítanak.,

Notes

  1. 2019. május 7. – Frissítve olvashatóság (tipográfia és formázás), valamint az írás tisztasága.
  2. az elektromos motorok hatalmas nyomatékot termelnek, ami olyan gyorsan teszi az autókat, mint a Tesla.
  3. Ha bármilyen megjegyzést, korrekciót, lángot vagy más típusú bemenetet szeretne, forduljon hozzám. Bármire játszom, ami segít jobban megérteni ezt az érdekes témát.
  4. A hajtómű rendkívül fontos, mert vezérli az RPMs-t (tehát a lóerőt).
  5. a fogaskerekek nagyítják a nyomatékot — így az első fokozatban elérhető gyorsulás.,
  6. egy másik módszer annak igazolására, hogy a gyorsulás szempontjából a teljesítmény és nem a nyomaték a legfontosabb, az, hogy megnézzük azokat az autókat, amelyek a legnagyobb gyorsulással rendelkeznek, amelyek az F1 autók. És tudod mit? Alacsony nyomaték, nagy lóerő.
  7. a témák további kiváló magyarázata allpar.com
  8. A hajtómű fontosságának másik módja az, hogy észrevegyük, hogy egyes alacsony kategóriájú autók milyen gyorsan képesek gyorsulni az első sebességfokozatban. Először elég gyorsnak érzik magukat, mert le tudnak ugrani a vonalról, de valójában csak egy szuper magas sebességfokozat, amely sok nyomatékot küld a kerekeknek. De gyorsan elfogy.,
  9. a versenyautók nagy lóerővel rendelkeznek a magas RPMs miatt, nem pedig a nagy nyomaték miatt (lásd a hajtást).
  10. ” 5252 RPMs alatt minden motor nyomatéka mindig magasabb lesz, mint a lóereje, 5252 RPMs felett pedig minden motor lóereje mindig magasabb lesz, mint a nyomatéka. 5252 RPMs-nél a lóerő és a nyomaték pontosan ugyanaz lesz.”—revsearch.com
  11. ” jobb nyomatékot készíteni magas fordulatszámon, mint alacsony fordulatszámon, mert kihasználhatja a hajtást.”—vettenet.org