úgy tűnik, hogy a belső égésű motor az utolsó körben van. Több mint kilenc ország, tucatnyi város vagy állam jelentette be, hogy a média az elmúlt években “tilalmaknak” nevezte. Frank Jensen koppenhágai polgármester azt akarja, hogy a város a jövő évtől kezdve vessen véget az összes új dízelautónak. Tavaly decemberben Párizs, Madrid, Athén és Mexikóváros közölte, hogy 2025-re eltávolítják a dízelautókat és a kisteherautókat., Norvégia 2025-ig leállítja a hagyományos autókat, majd 2040-ben Franciaország, majd 2050-ben az Egyesült Királyság követi őket.

mindezen kötelezettségvállalások ellenére egyetlen ország sem fogadott el valójában semmit tiltó törvényt. “Szó szerint nincs egyetlen olyan szabályozási nyelvű tilalom a könyvekre, amely a világ bármely autópiacán végrehajtható” – mondta Nic Lutsey, a tiszta szállítással foglalkozó nemzetközi Tanács (ICCT) igazgatója telefonon. Ettől még nem értelmetlenek., A politikusok, akik közül a legtöbben már nem lesznek hivatalban, mire a tiltások érvénybe lépnek, nem tudják évtizedekkel a jövőbe kötni utódaikat. Trump amerikai elnök például már azzal van elfoglalva, hogy megpróbálja visszavonni Kalifornia hatóságát a tiszta levegőről szóló törvény alapján, hogy meghatározza saját szennyezési szabványait és az elektromos járművek megbízásait. Ha sikeres lesz, Trump elutasítaná az olyan számlákat, mint amilyet az állami törvényhozás tavaly javasolt, hogy 2040-re befejezzék az új benzines autók gyártását és nyilvántartásba vételét Kaliforniában.,

de a retorika azt mondja az autógyártóknak, hogy készüljenek fel, ha a technológia készen áll. “Ezek a kormányok jelzik a világnak, hogy át kell költözniük a zéró kibocsátású járművekre, hogy megfeleljenek éghajlati és levegőminőségi céljaiknak” – mondja. “Minden modelljük ugyanazt mondja: nem tudják a lehető leggyorsabban teljesíteni éghajlati és kibocsátási céljaikat nulla kibocsátású járművek nélkül.”

még konkrét törvények nélkül is az országok a répára és a botokra támaszkodnak., A belső égésű motorokra vonatkozó úgynevezett “tilalmak” többsége valójában korlátozza az új dízelüzemű járművek értékesítését, valamint pénzügyi ösztönzőket vagy szankciókat az elektromos és alternatív üzemanyagú járművek értékesítésének felgyorsítására az elkövetkező években. Az európai országok a legagresszívabb politikát folytatták a benzin és a dízel ellen. Norvégia, ahol 2017-ben az új autók értékesítésének 52% – A Elektromos volt, az EV vásárlók több ezer dolláros juttatást kapnak, mint például ingyenes vagy támogatott parkolás, autópályadíjak, töltés, valamint nagylelkű adókedvezmények., Az egyesült KIRÁLYSÁGBAN, ahol a vásárlók is kap adókedvezményt a tiszta járművek, London bővülő egy “ultra alacsony kibocsátású övezet,” kivetéséről £12.50 ($16.39) napi díja autók tekinteni túl környezetszennyező (általában a hagyományos nyilvántartásba vett járművek után 2005). Ezek a szabványok jövő áprilisban lépnek hatályba, és csak idővel szigorodnak.

máshol a kijelentések a legjobb esetben törekvések, mondta Lutsey. A legtöbbet “hangcsípésekre, minisztériumi idézetekre, beszédek utáni médiakérdésekre adott válaszokra és általános internetes spinre” fordítják-mondta. India 2030-as célkitűzése az elektromos járművek esetében a költségek csökkenésétől függ., Kína csupán “releváns kutatást” indított a belső égésű motorok fokozatos leállítására. Még Angela Merkel német kancellár is, aki Nagy-Britanniának és Franciaországnak a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók 2040-es leállítását “helyes megközelítésnek” nevezte, nem volt hajlandó meghatározni a dátumot.

a hatások az autóiparon keresztül hullámoznak, függetlenül attól. Az elmúlt két évben az autógyártók rohantak a járművek villamosítására vonatkozó tervek kidolgozására. A Daimler 11,7 milliárd dollárt költ 10 teljesen elektromos és 40 hibrid modell megépítésére, azzal a tervvel, hogy teljes felépítését villamosítja-számol be a Reuters., A Volkswagen AG célja, hogy 2030-ig villamosítsa 300 vagy annál több modelljét. Ford azt mondja ,hogy” mindent ” az EVs-en, míg a GM még két elektromos modellt ad hozzá a Chevy csavar mellett, végül teljesen eldobja a belső égésű motort. A kínai Volvo csak 2019-től bocsát ki elektromos modelleket.

mégis évtizedekre lesz szükség ahhoz, hogy ezek az új autók kiszorítsák hagyományos társaikat. Autógyártók kell tervezni az új járművek, egyértelmű meglévő állomány, és várja meg a flotta forgalmát, mint a járművezetők kereskedelem-a régi autók (az USA-ban, ez körülbelül 11 év)., Körülbelül 18 évig tart, amíg az úton lévő járművek mindössze fele megfelel egy új törvénynek, becsüli a FleetCarma-t. Mivel az átlagos jármű hosszabb ideig forgalomban marad, a ma vásárolt autók könnyen belefutnak egyes országokban a javasolt tilalmakba.

a politikusok belső égésű motorokkal szembeni ellenszenve már a dízelüzemű járművek piaci részesedését és viszonteladási értékét is csökkentheti. Míg a Volkswagen szennyezési csalása az egyik tényező, úgy tűnik, hogy a dízel tilalmak hatással vannak., Az ICCT jelentése szerint az új dízelüzemű regisztrációk aránya 2015 óta 8% – kal csökkent Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban. Az Egyesült Királyságban és Németországban a dízelautók viszonteladási értékük 6-17 százalékát veszítették el 2017 első felében. Sokan azt várják, hogy ugyanaz a forgatókönyv hamarosan sztrájkolja a benzinautókat.

a változás viszonylag gyors lesz a városokban és az olyan országokban, mint Norvégia, de a globális pálya lassú és állandó lesz., Nem lesz 2025-ig, vagy úgy, hogy az EV átlagos költsége a benzin vagy dízel jármű átlaga alá csökken (a legtöbb esetben már sokkal olcsóbb az EV üzemeltetése). Amikor azonban ez megtörténik, a döntéshozók szabadon elfogadhatják azokat a törvényeket, amelyeket ígérnek, amikor készen állnak a belső égésű motorok cseréjére.

a Quartz áttekintette a belső égésű motorjárművek használatát korlátozó összes bejelentést szerte a világon. Egyikük sem elérte a jogi tilalom, de a legtöbb meghatározott célok, valamint az időpontot, fázis-bínját, dízel, majd a benzin motorok között 2025 2050-ig., Az egyes bejelentések összefoglalása az alábbiakban található.

joghatóság mi korlátozott? Forrás
Koppenhága, Dánia Tilalom új dízel autók bejutását a dán fővárosban

Koppenhága polgármestere azt mondta, tavaly fogja be a jogszabályt, hogy a tilalom dízel autók regisztrált 2018 után. “Nem emberi jog, hogy mások számára szennyezze a levegőt., Ezért dízel autók meg kell szüntetni,” mondta dán újság Politiken
Róma, Olaszország Tilalom dízel járművek a város központjában, 2024-ig Polgármester Virginia Raggi bejelentette, hogy tervezi, hogy a tilalom dízel autók city center 2024-ig. “Ha komolyan akarunk beavatkozni, bátorsággal kell rendelkeznünk ahhoz, hogy erős intézkedéseket fogadjunk el” – írta februárban. 27 a Facebook oldalán.,
Norvégia Cél nem új benzines vagy a dízel járművek értékesítési 2025-ig 2016-Ban, norvég politikusok beleegyezett, hogy egy ambiciózus cél a fokozatos minden hagyományos autók: “van egy megállapodás a cél a zéró új fosszilis üzemanyag eladott autók, mint a 2025. Nincs végleges tilalom, de erős intézkedésekre van szükség” – tweetelt Norvégia akkori Környezetvédelmi és éghajlat-változási minisztere, Vidar Helgesen 2016-ban. Manapság a Norvégiában értékesített autók közel 40% – a elektromos vagy hibrid.,
Athén, Párizs, Madrid, Mexikóváros 2025-re az összes dízelüzemű jármű végfelhasználása egy 2016-os konferencián a város vezetői elkötelezték magukat amellett, hogy “a következő évtized közepére leállítják az összes dízelüzemű autó és teherautó használatát”, és ösztönzik az elektromos, hidrogén-és hibrid járműveket.
Párizs 2025-re betiltják a dízelt a városban. 2030-ig minden belső égésű jármű betiltása. Párizs ígéretet tett arra, hogy 2025-ig betiltja a dízelmotorokat, 2030-ig pedig leállítja az összes belső égésű motorkocsit., “Ez hosszú távú tervezésről szól, olyan stratégiával, amely csökkenti az üvegházhatást okozó gázokat” – mondta Christophe Najdovski, a párizsi közlekedéspolitika vezetője 2017 októberében. “A közlekedés az egyik legfontosabb üvegházhatású gáztermelő … tehát 2030-ra tervezzük a belső égésű motorokból vagy fosszilis energiahordozókból való kilépést.”
India 2030-ig nincs új benzin-vagy dízelüzemű jármű (ha gazdaságos) 2017-ben az indiai kormány bejelentette, hogy “ambíció, hogy 2030-ra az Indiában értékesített összes jármű elektromos meghajtású lehet.,”Az Energiaügyi Minisztérium terve az elektromos autók költségeitől függ, amelyek elég messze esnek ahhoz, hogy gazdaságosak legyenek.
Írország 2030-ig nincs új benzin-vagy dízelüzemű jármű az ország 2030-ig betiltja az összes benzin-és dízelüzemű jármű értékesítését. Az olyan városoknak, mint Dublin, csak 2018 után kell elektromos buszokat vásárolniuk.
Izrael 2030-ra betiltják az összes benzin-és dízelüzemű autó importját. Csak földgáz és elektromos járművek engedélyezettek., Yuval Steinitz energiaügyi miniszter egy tavaly februári konferencián elmondta ,hogy ” 2030-tól Izrael Állam alternatívákat hoz létre, és már nem engedélyezi a benzinnel és dízelüzemanyaggal működő autók behozatalát. … Olyan helyzetet kívánunk elérni, amelyben Izrael ipara földgázra épül, és ami a legfontosabb, az Izraelben történő szállítás földgázra vagy villamos energiára épül.”
Brüsszel, Belgium Dízel tilalom a belga fővárosban 2030-ig a Brüsszeli kormány megállapodott abban, hogy 2030-ig bevezetik a dízelbotrányt Belgium fővárosában., A benzines autókra vonatkozó korlátozásokat figyelembe veszik.
Hollandia 2030-ig minden jármű kibocsátásmentes egy holland parlamenti koalíciós megállapodás 2017 októberében kijelentette, hogy “a cél az, hogy 2030-ig minden új autó kibocsátásmentes legyen. A zéró kibocsátású autók adókedvezményeinek fokozatos megszüntetése ezzel a törekvéssel fog összhangba kerülni.,”(39 oldal, dokumentum holland)
Franciaország Nem új benzines vagy a dízel járművek értékesítési 2030-ig A francia kormány 2017 Éghajlat Terv, jelöltek, hogy “átvegye az üvegházhatású gáz kibocsátó járművek a piac által 2040: megállás értékesítési benzin vagy dízel autók ösztönzi az autógyártók, hogy megújulását, valamint a vezető ezen a piacon.”
Egyesült Királyság 2040-re a hagyományos benzin-és dízelautók és kisteherautók értékesítése nem történt meg. 2050-re nullára kell csökkenteni a nemzeti járművek kibocsátását., az Egyesült Királyság kormánya elkötelezte magát amellett, hogy 2040-re leállítja az új hagyományos benzin-és dízelautók és kisteherautók értékesítését. A benzines és dízelüzemű járművek teljes betiltása helyett azt állítja (paywall), hogy a 2040-ig eladott új autók és kisteherautók “többségének” nulla kibocsátásnak kell lennie, és mindenkinek nulla kibocsátású “képességgel” kell rendelkeznie (például hibridekkel). 2050-re az Egyesült Királyság azt mondja, hogy 2050-re gyakorlatilag nullára csökkenti a járművek kibocsátását, 2050-re “szinte minden autó és kisteherautó” nulla kibocsátással. A skóciai Parlament ambiciózusabb terveket jelentett be a benzin-és dízelautók 2032-re történő leállítására.,
Taiwan 2035-ig nincs új nem elektromos motorkerékpár, 2040-ig pedig négykerekű jármű az ország környezetvédelmi igazgatási terve 2035-re, illetve 2040-re megtiltaná a nem elektromos motorkerékpárok és négykerekű járművek értékesítését.
Kína nincs dátum a belső égésű motorok fokozatos leállítására Kína hosszú távú tervet dolgoz ki a belső égésű motorok leállítására Xin Guobin, az ipari és Információs Technológiai Minisztérium kormányzati tisztviselője szerint., “Néhány ország ütemtervet készített arról, hogy mikor kell leállítani a hagyományos üzemanyag-autók gyártását és értékesítését” – mondta a kínai állami médiának tavaly szeptemberben, megjegyezve, hogy a minisztérium “releváns kutatást” indított az idővonal véglegesítése érdekében. “Ezek az intézkedések minden bizonnyal mélyreható változásokat hoznak autóiparunk fejlődéséhez.”A szakértők előre látják (fizetőfal) az ország a 2030 körül várható szén-dioxid-ellenőrzések mellett bevezeti a fokozatos tilalmat.
Németország várható Új dízelautók értékesítésének tilalma., Figyelembe véve az összes belső égésű motor 2040-ig történő betiltását Nagy-Britanniával és Franciaországgal összhangban. Németország nem állított be ütemtervet, de Angela Merkel kancellár augusztusban mondta. 2017 hogy az országnak végül csatlakoznia kell más európai országokhoz, amelyek tiltják az új dízelautókat.”A helyes megközelítésnek nevezte Nagy-Britannia és Franciaország terveit, hogy 2040-re leállítsák a fosszilis tüzelőanyaggal működő autókat”, miközben hozzátette: “Nem akarok pontos évet megnevezni.”A német városok már a saját dízel tilalmukat szorgalmazzák.,
amerikai államok: Kalifornia, Connecticut, Maryland, Massachusetts,
New York, Oregon,
Rhode Island és Vermont. Kanadai tartományok:
Québec 		2050-re nullára kell csökkenteni a nemzeti járműkibocsátást.

“arra törekszünk, hogy minden személygépkocsi-értékesítést a joghatóságunkban a lehető leggyorsabban, legkésőbb 2050-ig hajtsunk végre.”