a jelenlegi Jamaicai állomást Kenneth M. Murchison tervezte, és 1912 és 1913 között épült két korábbi Jamaicai állomás pótlására. Az első a LIRR eredeti Jamaica állomása (“Old Jamaica”) volt, amelyet 1836-ban építettek a LIRR végállomásaként. 1869-ben, majd 1872-ben ismét felújították, csak 1882-83 között teljesen átépítették az eredeti raktár mellett és használatban. A fedett platformokat később telepítették.,
az állomás 1891–es térképe
a másik, Jamaica-Beaver Street néven ismert állomást Long Island Déli oldali vasútja építette az Atlanti-ágon. 1867.október 28-án nyílt meg. 1871-ben lebontották, és ugyanennek az évnek a karácsonyán cserélték le. Amikor a LIRR 1867-ben megszerezte az SSRRLI-t, a depót a Beaver Street kereszteződésének déli oldalára helyezték át egy csonka pályán. Ennek az állomásnak az alacsony platformjai a Beaver Street crossing északi oldalán helyezkedtek el., Menetrendek időszak show állomás megáll, mint ” Jamaica “Atlantic Branch vonatok kötött sáska Avenue, Springfield, Valley Stream, mint” Old Southern Road ” állomás. 1908-1913 között az állomás megállója “Jamaica (Beaver Street)” néven szerepelt.”
új állomásokszerkesztés
mindkét állomás megszűnt állomásmegállóként. Az “Old Jamaica” állomást a jelenlegi 153.utcán (a jelenlegi állomástól 0,4 mérföldnyire keletre) 1912–ben lerombolták a grade elimination project, A “Jamaica fejlesztések” segítségével; a Jamaica-Beaver Street állomást 1913-ban lebontották az osztály megszüntetésével., Az 1912-13-as “Jamaica Improvement” volt az utolsó lépés a LIRR ágainak megszilárdításában. Az állomástól nyugatra Jay Interlocking épült, keletre pedig Hall Interlocking épült. Ezek a reteszelések lehetővé tették, hogy bármely vonal elérje bármely más vonalat, lehetővé téve a Jamaica station vonalak közötti könnyű átvitelt, ami az aktuális napi LIRR szolgáltatás jellemzője. Ma nincs nyoma a Jamaica-Beaver Street állomásnak.
amikor az új Jamaica állomás megnyílt, Jamaica lakói elégedetlenek voltak a helyével; Jamaica belvárosa az Union Hall Street körül volt, 0.,6 mérföld (0,97 km) keletre az új állomás Sutphin Boulevard Archer Avenue. A LIRR így úgy döntött, hogy 1913-ban új Union Hall utcai állomást ad hozzá. Az Union Hall utcai állomás 1977.május 20-án bezárt.
miután a Beaver Street station összeolvadt az új Jamaicai állomással, a LIRR az egykori SSRRLI depótól délkeletre az Atlanti-óceán/messze Rockaway ág mentén épített helyettesítőt. A “South Street station” nevet kapta, és a mai Déli úton, a 157.és 159. utca között található., Eredetileg az “SJ-torony” helyén, amelyet arra használtak, hogy a kocsik és a vonatok ne ütközjenek egymással, amíg az 1913-as évfolyamot megszüntették,1917. November 15-én épült. A Jamaica állomás közelsége miatt a New York-i Közszolgálati Bizottság engedélyt adott nekik az állomás bezárására 1922.március 28-án. Végül ez év júniusában bezárták.
Ez az állomás 209 millió dolláros felújítást kapott, amelyet várhatóan 1994-ben fejeztek be., A projekt hozzáadott liftek, új lépcsők, felújított platformok, új pályák, egy második gyalogos felüljáró, és egy második gyalogos híd található a keleti végén az állomás, összekötő minden platformon. Egy alacsonyabb szintű csomópontot adtak hozzá, hogy további útvonalat biztosítsanak a lovasok számára. Két csatlakozást adtak hozzá az új Archer Avenue vonalhoz.,
2001-2006 expansionEdit
Az új acél üveg kupola
2006-Ban, az MTA elkészült egy $387 millió felújítási projekt, elkezdődött a 2001-ben elvégzett együtt az építőiparban AirTrain JFK terminál (a Kikötői Hatóság New York, New Jersey-ben hozzájárult ahhoz, 100 millió dollár felé a projekt).,
A projekt két célom volt: Utas-orientált felújítás szereplő új platformokon, majd gyalogos híd, egy központi lift köti a LIRR az utcán, hogy a Sutphin Blvd metró állomás, egy új mezzanine csatlakozás AirTrain, valamint egy új acél, üveg tető felett, a magasvasút. A projekt fókuszpontja a Jamaica Control Center volt, amelyet a Tishman Construction Corporation és a Bechtel épített. A BKV-nál a LIRR irodái, a vasúti ellenőrző központ és az MTA rendőrsége működik., Összességében a felújítások kibővítették az állomást és modernebbé és hatékonyabbá tették, így mind a nyolc LIRR pályához könnyebb hozzáférést biztosítottak. Az egész állomáskomplexum, beleértve az AirTrain-t és a metrót is, megfelel az 1990-es amerikai fogyatékossággal élő törvénynek (ADA). A projekt neve” 2006 Project of The Year ” A Long Island ága az American Society of Civil Engineers.,
2015-2019 kapacitás improvementsEdit
Platform F építési augusztus 2019
Mint egy sorozat része, LIRR kész projektek előkészítése során a Keleti Oldalon való Hozzáférés kiterjesztése Grand Central Terminal, az MTA kivágás nyomon elrendezés a Jamaica állomás kiegyenesíteni menetvonalak telepítése nagysebességű kapcsolók. Projekt részeként, további létra pálya jön létre, az E Udvaron pálya lesz kiterjesztette több mint 150 Utcában, a Keleti Könnyű Nyomon követni kell átalakítani, hogy az útvonal., Ezen felül a legtöbb Brooklyn szolgáltatást transzferszolgáltatássá alakítják át. Ez a komp a brooklyni Atlantic Terminal és Jamaica között fog működni az Atlantic Branch-en keresztül. Egy új Platform F s annak pálya kerül kialakításra délre a meglévő LIRR platformok a Jamaica állomás szolgálja a hajókat; utasok között Brooklyn Long Island lesz szükség, hogy egy gyalogos átvezetés, az új platform, valamint a már meglévő platformok.,
Ez az újrakonfigurálás lehetővé teszi, hogy Brooklyn és Jamaica között, valamint Jamaica és Manhattan között fokozott legyen a szolgáltatás, és csökkentse a váltási manővereket, miközben a Jamaica állomás körüli átlagos vonatsebességet 15-ről 30 mérföld/órára (24-48 km / h) növeli. Az Atlantic Branch vonatai esetében a szolgáltatás gyakorisága növekedni fog–a vonatok csúcsidőben 7,5 percenként, csúcsidőn kívül pedig 15 percenként indulnak. Ez lehetővé teszi a csúcsforgalom 40%-os növekedését Jamaica és Manhattan között., A projektet azonban kritizálták, mert kiküszöbölné a legközvetlenebb szolgáltatást Long Island-ről Brooklynba, ezáltal növelve az ingázási időt a két célállomás között.
befejezése fázis I, amely magában foglalja az új platform, az eredetileg tervezett január 2018. A befejezés időpontját később 2019 júliusára tolták vissza, de 2019 márciusától a tervek szerint 2021-ben fejeződik be 380 millió dolláros költséggel., Maga a peron 2019 végén készül el, míg a pálya és a környező infrastruktúra 2020 végén fejeződik be, és a vágányösszekötő 2021 végére készül el.:37 a platform végül 2020 februárjában nyílt meg több késés után. További, több mint 1 milliárd dollárba kerülő fejlesztések már 2022-től elkészülhetnek; a fejlesztések tervezése 2017 júniusában kezdődött, és a tervek szerint 2021-ben fejeződik be.:41