A kék autó sofőr látja, hogy a zöld autót a tükrök, de nem látja a piros autó nélkül fordult, hogy ellenőrizze a vakfolt (a tükrök nem megfelelően korrigált)
Mint egy autót vezet, vak foltok a területeken a közúti, hogy nem lehet látni, miközben várom, vagy akár a visszapillantó vagy oldalsó tükrök (számítottam, hogy az oldalsó tükrök megfelelően beállítani egy utas auto – lásd fent)., A leggyakoribb a hátsó negyed vakfoltok, mindkét oldalon a jármű hátsó része felé eső területek. Az út szomszédos sávjaiban lévő járművek, amelyek ezekre a vak foltokra esnek, nem láthatók csak az autó tükreinek használatával., Hátsó negyed vak foltok lehetnek:
- ellenőrzött fordítja a fejét, röviden (kockáztatva ráfutásos ütközések),
- kedvezményes telepítésével tükrök nagyobb területeken-a-view, vagy
- kiküszöbölni azáltal, hogy csökkenti közötti átfedés oldalán visszapillantó tükrök beállítása oldalsó tükrök, így a kocsi oldalára alig látható, amikor a fejét között az első ülések (a jobb oldalon) szinte megható a vezetők ablak (a bal oldalon), akkor ellenőrizzük, hogy biztosan látható autó közeledik hátulról, mindkét oldalon, amikor az autópályán.,
más területek, amelyeket néha vakfoltoknak neveznek, azok, amelyek túl alacsonyak ahhoz, hogy a jármű mögött, előtt vagy oldalán láthassanak, különösen azok, amelyek magas ülőhelyekkel rendelkeznek.
előre láthatószerkesztés
Ez az ábra a blokkolt nézetet mutatja vízszintes síkban a vezető előtt. Az ezzel okozott frontális vakfoltok problémákat okozhatnak a közlekedési helyzetekben, például a körforgalomban, a kereszteződésekben és a közúti kereszteződésekben.,ckness a pillér
40° – os szögben Egy-pillér bár vak foltok
Hatásai Egy-pillér szög a visibilityEdit
baleset okozta részben Egy-pillér vakfolt.,
a legtöbb személygépkocsinak átlós oszlopa van, amint ez az oldalnézetben látható. A horizont és az A-oszlop közötti szög körülbelül 40 fok, egyenes oszloppal, amely nem túl vastag. Ez erős, aerodinamikus testet ad az autónak, megfelelő méretű bejárati ajtóval.
függőleges A-oszlop, amelynek kis vakfoltjai
panorámás szélvédőszerkesztés
a panorámás szélvédő oldalai görbültek, ami lehetővé teszi a függőleges a-oszlopok kialakítását, amelyek a vezető számára maximális láthatóságot biztosítanak., Függőleges a-oszlopos aerodinamikai kisautót azonban nem lehet tervezni, mert minél függőleges az A-oszlop, annál kevesebb helyet foglal el az ajtónyílás, és annál nagyobb a frontális terület és a jármű húzási együtthatója.,
Példa az autó, egy majdnem függőleges oszlop:
- Honda Lépés Busz Koncepció
- a Saab 900
- iskolabusz
- Szinte minden Cadillac 1954-től 1959
oszlop, A rács csökkenti a sofőr láthatóság
Lapos windshieldsEdit
Egy modern autót tervez rendkívül lapos oszlop, A szög, a horizonton. Például a Pontiac Firebird és a Chevrolet Camaro 1993 és 2002 között 68° – os szélvédőszög volt a függőlegessel, ami a horizonton mindössze 22° – nak felel meg.,
a laposabb a-oszlop előnyei közé tartozik a teljes húzási együttható csökkentése és az autó karosszériájának megerősítése frontális ütközés esetén, a vezető láthatóságának 180° – os csökkentése érdekében balról jobbra. A laposabb a-oszlop (tehát szélvédő) szintén tényező a gyalogosokkal való ütközés hatásainak kiszámításakor. Általánosságban elmondható, hogy a laposabb szög enyhébb ütést eredményez, a gyalogost “fel-le” irányítja, nem pedig közvetlenül a szélvédőbe., Ez különösen igaz az olyan autókra, mint a Mercedes-Benz A-osztály, amely szintén alacsony szögletes motorfedéllel rendelkezik.
“quarter glass” autó, rövid és magas vezetők láthatósága
a lapos szélvédő szögének egyéb hátrányai
- más forgalom nem látja a vezetőt a visszaverődésen keresztül, ha a vezető látja őket.
- a fűtőberendezésnek több időre van szüksége a nagyobb ablakfelület melegítéséhez.
- a lapos szélvédő szöge nem engedi, hogy a hó könnyen lecsússzon.,
- a vezető nem érheti el az egész lapos ablakot, hogy könnyen megtisztítsa.
a vezető Magasságaszerkesztés
a vezető magassága szintén befolyásolhatja a láthatóságot.
A-oszlop, amely fel van osztva, és egy kis háromszög ablak (első negyed üveg) adhat egy rövid vezető látási problémák.Egyes autók a szélvédő filé a tető-vonal egy nagy sugarú.Az A-oszlop körüli filé magas vezető látási problémákat okozhat. Néha az A-oszlop is megakadályozhatja a vezetőt abban, hogy motorkerékpárosokat látjon.,
A B-oszlop is blokkolhatja a magas vezető látását a kis 4 ajtós autókban.
a fej elfordítása csökkenti a vakfoltot
a vezető csökkentheti a Vakfolt méretét, vagy teljesen kiküszöbölheti azt, ha fejét az akadály irányába fordítja. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban láthassa az akadályt, és lehetővé teszi a vezető számára a jobb mélységérzékelést.,
láthatóság egy convertibleeditben
mivel nincs tetőcsatlakozás az A – és B-oszlopok között, a kabrió autó a-oszlopainak erősebbnek és még vastagabbnak kell lenniük.
azonban a felülről lefelé nincsenek B vagy C oszlopok, javítva a vezető mögötti láthatóságot.
szélvédő reflectionsEdit
napfény műszerfal visszaverődés
műszerfal reflectionEdit
a legjobb, ha a műszerfal nem fényvisszaverő sötét színű felülettel rendelkezik.,
egy kis műszerfal némi visszaverődést ad a szélvédő alsó részén.
egy nagy műszerfal tükrözheti a szem magasságát.
A-oszlop reflectionEdit
a legjobb, ha az A-oszlop belseje fényvisszaverő sötét színű felülettel rendelkezik.
Ha az ablak oldala ívelt, akkor kevesebb A-oszlop visszaverődés van.
fény a tető reflektoránszerkesztés
néhány új modellautónak nagyon nagy napfénytetője van. Néha a tetőn keresztül érkező napfény világítja meg a műszerfalat, és visszaverődik a szélvédőn.,
Egyéb autótervezési tényezőkszerkesztés
egyéb tervezési tényezők megakadályozhatják a gyártót a láthatóság maximalizálásában. Ezek közé tartozik a biztonság, mint szűkebb pillér nem lehet erős, olyan könnyen, mint a vastagabb, oszlopok, valamint méret korlátozások vonatkozó aerodinamika, mint a magasabb, több, függőleges szélvédő hozzon létre további húzza, valamint csökkentheti az üzemanyag-hatékonyság. Ide tartozik a divat és a költség is, így a dizájn és a megjelenés szempontjai kiemelkedőnek tekinthetők.
A Volvo korábbi anyavállalata, a Ford Motor Company azóta átalakította a rendszert Ford, Lincoln és Mercury márkáihoz.,
ezt a rendszert először a Volvo S80 szedánban vezették be, és látható riasztást adott ki, amikor egy autó belépett a vakpontba, miközben a vezető sávokat váltott, két ajtóra szerelt lencsével, hogy ellenőrizze a holttér területét a közelgő ütközés miatt.
A Ford termékeknél a rendszert először 2009 tavaszán vezették be a 2010-es Ford Fusion és Fusion Hybrid, 2010-ben a Mercury Milan és a Milan Hybrid, 2010-ben pedig a Lincoln MKZ és a Mazda 6. Ezt a technológiát a 2010-es Mazda CX-9 Grand Touring modellen is bemutatták.,
néhány újabb és költségesebb rendszer jobb teljesítményt nyújtó oldalsó radart használ, és figyelmeztet arra is, hogy a gyorsan közeledő járművek belépnek a holttérbe.