nem vagyok benne biztos, hogy mikor történt,vagy hogyan történt. Csak azt tudom, hogy amikor kihúztam a jet Ski-t a teherautó hátuljáról, és áthelyeztem a pótkocsira, ott volt a ding.
ez történhetett volna a kabinban. Másfél órát töltött a strandon ebéd közben (az utolsó fél óra az volt, hogy az étel megfelelően emészthető legyen, természetesen), és egész délután ki-be járt., Három különböző lovas két tanknyi gázon keresztül égett, így sok volt a beaching és a kilövés, valamint két másik vízi jármű és egy sorhajó. Volt még a két és fél órás út haza. Szóval bármikor megtörténhet.
“Ez” egy fél dollár méretű ding volt, közvetlenül a nyílás alatt, amely lefedi az sxi Pro üzemanyag-feltöltését. Mindennek tetejébe, ez egy Kawasaki kölcsönző hajó volt, tehát nagyon rosszul éreztem magam.,
szerencsére a Kawasaki megérti, hogy ilyen dolgok történnek — legalábbis remélem, hogy igen—, és tényleg nem olyan nehéz megjavítani egy ilyen ding-et. Az a helyzet, hogy ilyesmi akkor is előfordul, ha óvatos vagy. A hajótestek és a fedélzetek be vannak csukva. Más lovasok ütköznek a parton. A hullámok dokkokba emelnek. Hiányzik a rejtett tuskók és sziklák a víz alatt.
Ha úgy találja magát, egy ding a fedélzeten, vagy egy lyuk a hajótest, ne izgulj., A legtöbb kárt meglehetősen könnyen meg lehet javítani, és az eredmények, még a do-it-yourselfer esetében is, szinte lehetetlenné teszik annak megállapítását,hogy hol történt a kár.
A megfelelő cucc
a fedélzet és a hajótest javításának kulcsa a megfelelő anyagot használja.
“Ez a legnagyobb hiba, amit az emberek elkövetnek” – mondta Kawasaki John Hollis. Hollisnek is tudnia kell. A Kawasaki-nál támogató szolgálatokban dolgozik, gondoskodik a Kawasaki kereskedői találkozókon használt hajók karbantartásáról, sajtóbeszélgetésekről és egyéb promóciós eseményekről, és látta, hogy a hajótest és a fedélzet károsodik.,
“Több, mint amit el akarok ismerni” – tette hozzá. De Hollis tapasztalata a sérült vízi járművekkel is szakértővé tette őket a javításuk során.
“azt hiszem, a legjobb tanácsot tudok adni bárkinek, aki javítja a hajótestet vagy a fedélzetet, hogy beszéljen valakivel, aki tudja, mit csinál először” – mondta Hollis. “Ha ez a kereskedő, és csak tanácsot kap arról, hogy milyen típusú javító készletet kell használnia, győződjön meg róla, hogy elég tapasztalt ahhoz, hogy megismerje az SMC, FRP és kézzel rögzített üvegszál közötti különbségeket, és némi munkát végeztek rajtuk.,
” elképesztő, de annyi különböző típusú hajótest és fedélzet van odakint. Nézd meg a saját felállásunkat, ahol az FRP-t gelcoat-tal használjuk a fedélzeten, az SMC-t a hajótesten, még egyetlen modellen is. Az emberek könnyen összezavarodnak.”
tapasztalataink megerősítették Hollis pontját. Hívtunk két Kawasaki kereskedőt a környéken, és nem is ajánlottunk sok segítséget. Az első azt mondta, hogy nem működnek a hajótesteken, vagy nem kínálnak javító készleteket. A második azt mondta, hogy rendelhetnek egyet használatra, de hozzátette, ha nem akarunk várni, majdnem minden üvegszálas javítókészlet működni fog.,
A Tanács meghallgatása nagy hiba lett volna, mert a tipikus üvegszálas javító készlet nem fog működni az SMC-n.
“az SMC az igazi kemény” – mondta Hollis. “Meg kell győződnie arról, hogy olyan készletet talál, amely poliészter alapú gyanta nélkül készül, általában valamilyen epoxi-alapú készlet vagy egy adott SMC javító készlet. Ennek köze van az SMC formákhoz, amelyek speciális anyagot igényelnek a beállításban, amely lehetővé teszi az SMC hajótest eltávolítását az öntőformából. Van valami abban a beállító anyagban, amely nem teszi lehetővé a poliészter alapú gyanták kötődését az SMC anyaghoz., Először rendben lesz, de hosszú távon nem fog tartani.”
tartsa egyszerű
Hollis azt is javasolta, hogy ne legyen túl ambiciózus.
“bármi nagyobb, mint a méret egy ököl,” Hollis mondta, ” azt hagyja, hogy a profik. Ennél nagyobbat kapsz, és további támogatásról, rétegekről, megerősítésről és mindent összevonásról beszélsz. Ahhoz, hogy jól nézzen ki és összetartson, nehéz olyasvalakinek, aki nem csinálja minden nap.
” a másik dolog, amit figyelembe kell venni, hogy mennyire válogatós vagy., A legtöbb ember képes kezelni a kis repedéseket, repedéseket, még a lyukakat is, de tökéletessé teszi őket, ahol nem lehet megmondani, hol volt a kár, ez egy másik kérdés. A szakemberek, legalábbis azok, akik tapasztalattal rendelkeznek a javítási hajótest vagy fedélzet típusával kapcsolatban, megtehetik, így nem is tudják megmondani, hogy bármilyen kár történt. Legalábbis, ha jók. Az ilyen dolgok gyakorolják.”
a tapasztalt segítséget kereső helyek az automatikus karosszéria-javítási helyek, különösen a Corvette-javítási helyek; megszokták az SMC-vel való munkát ” – mondta Hollis, valamint a tengeri javítóközpontok.,
“a legfontosabb az, hogy tapasztalattal rendelkeznek a javítandó anyaggal kapcsolatban” – mondta. “Ezeknek a helyeknek sok olyan specializációja van, hogy nem fogják tudni, milyen gyanták működnek különböző anyagokkal. Jó módja annak, hogy megmondják, tudják-e, mit csinálnak, vagy sem, ha csak a motorháztető kinyitásával vagy a motortér belsejébe nézve azonosítják az anyagot.”
Ha úgy dönt, hogy folytatja a kisebb javítást, számos helyen megtalálhatja a megfelelő anyagot. Ha permetezett, kézzel rögzített vagy préselt üvegszálakkal foglalkozik, a lehetőségek nyitva vannak., A legtöbb vízi járműgyártó speciális javító készleteket kínál alkatrészkatalógusában. Ezek a készletek kényelmes, különösen akkor, ha meg kell egyeznie a festék vagy a szín, és általában mindent meg kell csinálni a munkát, még irányban, de nem minden kereskedő tartsa őket raktáron. Ha siet, vagy nem akarja, hogy rendeljen a kereskedő, a legtöbb hajó kereskedők, kikötők, tengeri ellátási készletek készlet javítási készletek $ 15 vagy kevesebb.
az SMC javító készleteket nehezebb megtalálni, bár az automatikus ellátási üzletek gyakran kéznél vannak., A legtöbb tengeri üzlet epoxi javító készleteket is tartalmaz, amelyek jól működnek az SMC-vel.
a megfelelő készlet megszerzése valószínűleg a munka legnehezebb része. Innentől már csak az irányok követése és az idő kérdése.
1. lépés
mint a legtöbb dolog, a sérült terület előkészítése kulcsfontosságú. Meg kell alaposan tisztítsa meg, majd távolítsa el az összes sérült anyagot. A legtöbb esetben ez csak csiszolást jelent, de ha a baleset szerkezeti károkat okozott az üvegszálas szövetben, vagy a sérülés egészen a hajótesten vagy a fedélzeten megy keresztül, gyakran el kell vágnia a sérült szálakat., Ez lehet egy kicsit traumatikus — ” mi, azt akarod, hogy egy nagyobb lyuk?”- de jobb erőt biztosít az úton.
2. lépés
a sérült anyag eltávolítása után tisztítsa meg a port és a törmeléket. Ha a sérült terület egy 1-1 1/2 hüvelyk átmérőjű lyukat tartalmaz, akkor gondoskodnia kell a tapasz hátlapjáról. Esetünkben a sérülés felületes volt, és nem ment át egészen a burkolaton. Ha a sérülés végigmegy, egyszerűen ragasszon egy kartonpapírt a hajótest belsejébe., Győződjön meg róla, hogy a kartonpapírt celofánnal vagy valamilyen felszabadulási papírral takarja le, hogy a tapasz eltávolításakor ne tapadjon a kartonhoz.
3. lépés
keverje össze a javítóanyagokat. A legtöbb javító készlet jön külön tartály gyanta vagy epoxi, valamint egy keményítőszer, hogy keverjük össze, hogy egy paszta. A mi esetünkben az epoxigyanta és a keményítőszer két csőbe került., Mindegyik egyenlő részét egy kis műanyag lemezre szorítottuk (egy műanyag pohár is működik), becsülve, hogy mennyi anyagot kell kitöltenünk a sérült területen, majd alaposan összekeverjük őket, amíg az epoxi zöld festéke eltűnik. A legtöbb készlet hasonló rendszert használ. Miután a gyantát és a keményedő anyagot összekeverjük, körülbelül 15-20 percünk van a goop felhordására, mielőtt megkezdi a kikeményedést vagy a beállítást. A nagyobb javítások gyakran két vagy három alkalmazást igényelnek.
4. Lépés
a masszát, hogy a sérült területet, kitöltve a lyuk, vagy kiszúrni az eredeti szintre., A legtöbb modern epoxit és gyantát úgy tervezték, hogy ne zsugorodjon, így nem akarja túltölteni a lyukat. Ha a terület nagy, vagy olyan helyen, ahol sok stressz van, vagy elnyeli a hatásokat, akkor üvegszálas képernyőt kell használnia a tapasz megerősítésére. Ehhez vágja le a képernyőt, hogy illeszkedjen a lyukba, majd az epoxi-vagy gyantát gumibetéttel kényszerítse a képernyőre úgy, hogy az összes lyuk tele legyen. Ezután helyezze a képernyőt a sérült területre. Ha a lyuk elég mély, érdemes lehet feküdt több réteg képernyő tetején egy másik.
5. lépés
adja hozzá az utolsó simításokat., Ahhoz, hogy egy magas fényű kivitelben, mint megtalálni a fedélzeten, használja kiadás papír tetején a tapasz. A legtöbb készlet pár lapot szállít, de a celofán is működni fog. Ragassza fel a kioldó papírt a helyére, majd simítsa a felületet az ujjával. Miután elkészült, hagyja az epoxi készletet 30 percig, majd távolítsa el a papírt.
Ha a tapasz festett területen van, általában 30 perc elteltével alkalmazhatja a festéket, bár ellenőrizze a készlet utasításait, hogy megbizonyosodjon róla.