1. műszaki adatok
  2. Áttekintés, problémák
  3. Teljesítmény tuning

Honda B16A/B16B motor specifikációk

Honda B16A (B16B) motor, megbízhatóság, problémák, javítás

– talán hallottál már a legendás Honda motorok a 90-es években, amely hihetetlenül megbízható, pedig elérheti a magas teljesítmény nélkül turbófeltöltő. Ma ezen motorok egyikére, a Honda B16-ra összpontosítunk., 1989-ben indult, az első autó ezzel a motorral A Honda Integra volt. A B16 hengerblokk alumíniumból készült, blokkfedélzetének magassága 203,25 mm volt. az egység belsejében egy 77,4 mm-es löketű főtengelyt telepítettek 81 mm-es dugattyúkkal és 30 mm-es tömörítési magassággal. A b16a összekötő rudak hossza 134 mm. ez 1,6 literes elmozdulást biztosított, az R/S arány pedig 1,735 volt.
a motorblokkot a DOHC VTEC fej borítja. Ez volt az első Honda Motor VTEC rendszerrel.
a szívószelep átmérője 33 mm volt, a kipufogószelepeké – 28 mm, a szelepszár átmérője 5,5 mm volt.,
a vezérműszíjat minden 60 000 mérföld (100 000 km) utazás után elforgatták. Ha a vezérműszíj megszakad, a motor meghajlítja a szelepeket, ez azonban nem fordulhat elő alacsony fordulatszámon.
A Szeleptávolságokat minden 24 000 kilométer után ellenőrizni kell, és szükség esetén módosítani kell. Szelep távolságok (hideg): szívó 0,15-0,19 mm, kipufogó 0,17-0,21 mm.
a b16a és B16B tüzelési sorrendje 1-3-4-2 volt. A b16a fojtószelep karosszéria mérete 58 mm volt.
A Honda B16 motor a Honda B sorozatú motorokhoz tartozik, amely magában foglalja a B17, B18 és B20 motorokat is.,
a motor és annak összes változata részletesebb leírása az alábbiakban található. A b16a és B16B gyártása 2000-ig folytatódott, ebben az időben a mérnökök számos módosítást hajtottak végre, a különbséget az alábbiakban mutatjuk be.
2000-ben a B16A-t és a B16B-t K20A-ra cserélték.

Honda B16a (B16B) motormódosítások és különbségek

1. B16a SiR 1 gen – – a B16 első generációja. Ez volt a legendás Honda motor, amely elérheti a 100 lóerőt 1 liter elmozdulásra. Itt vannak cam SPECIFIKÁCIÓK SiR B16a: időtartam (nál nél .,050 ” vagy 1 mm lift) 230/227 fok, lift 10.6/ 9.4 mm.
a teljesítmény 160 LE @ 7,600 fordulat / perc volt, a nyomaték 150 Nm @ 7,000 fordulat / perc volt, a redline pedig 8,000 fordulat / perc volt.
ezt a motort a Honda Civic SiR, a CRX SiR és az Integra gyártotta.
2. A B16a SiR 2 gen. a B16a SiR japán változata. Itt új dugattyúkat használtunk (kompressziós arány 10,4), valamint egy kevésbé dinamikus szívó vezérműtengely, valamint a fojtószelep test mérete 60 mm. A b16a SiR 2 gen vezérműtengelyek specifikációi a következők: időtartam (nál nél .050 ” vagy 1 mm lift) 240/227 fok, lift 10,7 / 9,4 mm., De minden, ami nem számít, a fő módosítás a szelepfedélen lévő VTEC betűkkel bővült. Ezek a modok további 10 lóerőt biztosítottak, teljesítménye elérte a 170 LE-t @ 7800 fordulat / perc, a nyomaték pedig 160 Nm @ 7300 fordulat / perc, míg a redline 8200 fordulat / perc volt.
Ez a motor a Honda Civic SiR, Del Sol SiR és Integra motorháztetője alatt volt.
3. A B16A1 volt az európai piac változata. A tömörítési arány 10,2-re csökkent; teljesítménye 150 LE @ 7600 fordulat / perc, a nyomaték pedig 150 Nm @ 7100 fordulat / perc volt, a fordulatszám-határ pedig 8200 fordulat / perc volt.
A Honda Civic és a CRX számára készült.
4., B16A2-itt a következő specifikációkkal rendelkező vezérműtengelyeket használták: időtartam (nál nél .050 ” vagy 1 mm lift) 224/220 fok, lift 10,47/ 9,6 mm. a tömörítési arány 10,2 volt, a teljesítmény 160 LE @ 7600 fordulat / perc, a nyomaték pedig 150 Nm @ 6500 fordulat / perc volt.
ezt a verziót a Honda Civic VTi, a Civic SiR és a Del Sol VTi gyártotta.
5. B16A3 – ezt a motort Honda Del Sol számára tervezték. A tömörítési arány 10, 4, a teljesítmény 160 LE @ 7600 fordulat / perc volt, a nyomaték pedig 150 Nm @ 6700 fordulat / perc volt.
6. B16A5 volt egy változata Honda Civic SiR automata sebességváltóval., A teljesítmény 170 LE @ 7800 fordulat / perc volt, a nyomaték pedig 150 Nm @ 6300 fordulat / perc volt.
7. A B16A6 a B16a2 Honda Civic analógja volt a Közel-keleti és Dél-afrikai országok számára. A teljesítmény 160 LE @ 7800 fordulat / perc volt; a nyomaték 150 Nm @ 6400 fordulat / perc volt.
8. B16B volt top változata B16. Ezt a motort a B16a SiR II alapján fejlesztették ki, amely szintén elég erős volt, de a B16B új szint volt.
úgy döntöttek, hogy egy 212,4 mm magasságú B18 hengerblokkot használnak; új főtengelyt, új dugattyúkat (10,8 tömörítési arány mellett) és könnyű, 142,3 mm hosszú összekötő rudakat telepítettek., Ez növelte az R/S arányt 1, 84-re.
és ez még nem minden, fejbevezetést készítettek a szívónyílásokhoz, új gyújtógyertyákat telepítettek, a fojtószelep méretét 62 mm-re növelték, a legagresszívabb vezérműtengelyeket, megerősített szeleprugókat, vékonyabb szárú könnyű szívószelepeket, valamint egy nagyobb kipufogórendszert (2, 25″ vagy 57 mm) használtak. Az üzemanyag-befecskendezők mérete 240 cc volt, a lendkerék súlya 7 kg volt.
Az R típusú b16b vezérműtengelyek specifikációi a következők: időtartam (nál nél .050 ” vagy 1 mm lift) 243/235 fok, lift 11,5/10,5 mm.,
a motor javítására tett kísérletek sikeresek voltak, a B16B teljesítménye elérte a 185 lóerőt @ 8200 fordulat / perc, a nyomaték 160 Nm @ 7500 fordulat / perc, míg a redline 8400 fordulat / perc volt.
a b16b fej vörös szelepfedővel azonosítható.

Honda B16 motorproblémák és üzemzavarok

ez furcsán hangzik, de ezeknek a motoroknak nincsenek problémái és gyengeségei; a B16B és a B16A hihetetlenül megbízható és tartós motorok. Azonban hosszú idő telt el, és ezek a B16 motorok már elhasználódtak, és bármely alkatrész meghibásodhat., Csak meg kell rendszeresen, jó minőségű végre karbantartás a B16A vagy B16B, és fognak futni egy kicsit hosszabb.

Honda B16 motor tuning

B16A NA build

a legjobb modok a rendszeres B16A egy hideg levegő szívó rendszer, B18C 98 Spec R 4-1 kipufogócsonk (vagy egy másik 4-1 sokrétű), valamint egy 2,5 kipufogórendszer. Ez akár 180 lóerőt is képes adni.
szeretne legalább 200 lóerőt? Akkor is meg kell vásárolni egy Skunk2 vagy Type R szívócsonk, Type R bütykök, állítható bütykök fogaskerekek, Type R szívószelepek, Type R dugattyúk, és hogy port és lengyel., Hondata segít beállítani ezeket a teljesítmény alkatrészeket.
még mindig többet akar? Adjunk hozzá egy TODA könnyített lendkereket, egy 70 mm-es fojtószelepet, ACL csapágyakat, 340 cc üzemanyag-befecskendezőket, ARP fejcsapokat, Skunk2 2.szakaszú vezérműtengelyeket, Supertech bronz szelepvezetőket, Supertech szelepeket, szeleprugókat és titán rögzítőket.
jó lenne telepíteni nagy kompressziós dugattyúk (CR ~ 12), NGK 7 gyújtógyertyák. Ezek a frissítések lehetővé teszik, hogy 220 lóerőt vagy egy kicsit többet kapjon.
Ez a motor határértéke, amelyet továbbra is fel lehet használni a napi vezetéshez.,

B16B Stroker kit

mindent megtettél, amit fent említettünk, és nem volt elég energiád? Ezután meg kell növelni a furatot 84 mm-re. ez a legjobb, ha a natív hengerblokkot B20 hengerblokkra cseréljük. Ezután be kell állítania az ECU-t, amely több mint 250 lóerőt ad. Azonban egy ilyen hibrid nem tart sokáig; meg kell vásárolni Utángyártott rudak, dugattyúk, ujjak. Ne felejtsük el, hogy telepítse a nagyobb teljesítményű olajszivattyú, olajsugarak, olajhűtő.
A teljesítmény hozzáadásának másik módja egy b16b készletfej telepítése egy B20B hengerblokkra., Ez körülbelül 220 lóerőt ad.

B16A/B16B Turbo

mielőtt megtanulná, hogyan kell turbózni a b16b / B16A-t, vissza kell állítania a motort, és ellenőriznie kell, hogy megbízható-e. Először is, egy szabványos B16A vagy B16B fog tenni; az állomány belső ellenáll körülbelül 300whp.
a legfontosabb teljesítmény alkatrészek, amelyekre szüksége lesz, egy td05-16G turbófeltöltő (Evolution 8), valamint egy turbócső és egy intercooler, olaj betápláló vonal és olaj visszatérő vonal kell telepíteni., Akkor is szükség van a wastegate, ütés-visszacsapó szelep, egy csővezeték készlet, a Walbro 255 üzemanyag-szivattyú, egy AEM üzemanyag vasúti, utángyártott tüzelőanyag-szabályozó, 550 cc üzemanyag befecskendezők, R Típusú kamerák, állítható cam fogaskerekek, 2,5 inch kipufogó rendszer, szélessávú levegő/üzemanyag oxigén szenzor, valamint egy Hondata ECU-t.
Ezek a fejlesztések elegendőek lesznek ahhoz, hogy 300 lóerőt érjenek el, és kevesebb, mint 12 másodperc alatt fedezzék le az 1/4 mérföldet.
a teljesítmény lehet több, de jobb, hogy egy megbízható motor vásárolni alacsony kompressziós dugattyúk (tömörítési arány ~8,5). A kovácsolt dugattyúk mellett szükség lesz az utángyártott rudakra, a blokkvédőre, az ACL csapágyakra és az ARP fejcsapokra is., A hengerfej hangolásának átfogó megközelítésére is szükség lesz. Mindezek a frissítések igényel sok pénzt, hogy lehet használni, hogy vesz valamit, mint egy Nissan GTR.
könnyebbé teheti az életét, és vásárolhat egy B16A Jackson Racing kompresszort. A 2, 5″ – es kipufogó mellett 210+ lóerőt kap. <<<<<