A vasúti síneket elhomályosítja a nagysebességű vasúti projekt egy része, amelyet a whcih mutat, amikor várakozik, hogy befejeződjön a San Joaquin folyó híd közelében, február, szerdán. 13, 2019 A Madera Calif.,
a kaliforniai nagysebességű vasúti rendszer emelt szakaszának egy része látható a 99-es mellékút mentén Fresno, Ca., szerdán február. 1, 2017.
Anthony Garcia és munkatársai a kaliforniai nagysebességű vasúti rendszer emelt szakaszán, Fresno, Ca., mint látható szerdán február. 1, 2017.,
fájl-ez október. 9, 2019, fájl fotó mutatja a nagy sebességű vasúti viadukt építés alatt a San Joaquin folyó közelében Fresno, Kalifornia. A kaliforniai nagysebességű vasúti Hatóság szerdán, február. 12, 2020, fájl – ez október. 9, 2019, fájl fotó mutatja a nagy sebességű vasúti viadukt építés alatt a San Joaquin folyó közelében Fresno, Kalifornia. A kaliforniai nagysebességű vasúti Hatóság szerdán, február., 2020-ban 80,3 milliárd dollárra becsülte a San Francisco és Los Angeles közötti vasútvonal teljes költségbecslését, ami az inflációnövekedést és a jobb költségprognózist okolja a még mindig kisebb, 1,3 milliárd dolláros növekedésért, mint az előző években. (AP Photo / Rich Pedroncelli, File)
fájl – ez február. 26, 2015, A képen egy nagy sebességű vonat teljes körű makettje látható, amelyet a kaliforniai Sacramento-i Capitolban mutatnak be., A Trump adminisztráció azt tervezi, hogy megszünteti $929 millió amerikai pénz fájl-ez február. 26, 2015, A képen egy nagy sebességű vonat teljes körű makettje látható, amelyet a kaliforniai Sacramento-i Capitolban mutatnak be. A Trump-adminisztráció 929 millió dollárnyi amerikai pénz visszavonását tervezi a kaliforniai nagy sebességű vasúti projektre, és azt akarja, hogy az állam további 2, 5 milliárd dollárt térítsen vissza, amelyet már elköltött. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának bejelentése kedd, február., 19, 2019, azután jött, hogy Donald Trump elnök a múlt héten azzal fenyegetőzött, hogy Kaliforniának vissza kell fizetnie a Los Angeles és San Francisco közötti vonat építéséhez odaítélt pénzt. (AP Photo / Rich Pedroncelli, File)
Samantha Arena, right, Fresno, tiltakozva a nagy sebességű vasúti projekt során úttörő ünnepségen Fresno, Kalifornia, január 6, 2015.,
SACRAMENTO-még a koronavírus világjárvány előtt sem volt világos, hogy Kalifornia hogyan fizetne azért az álmáért, hogy 220 mph-os golyós vonatokat futtasson San Franciscóból Los Angelesbe.
most a projekt olyan közel van a szakadékhoz, mint valaha. A kaliforniai nagysebességű vasúti Hatóság két új fenyegetéssel néz szembe: a legnagyobb finanszírozási forrása elpárolog, az állami törvényhozók pedig tömegesen próbálták kisiklatni az ügynökség terveit.
a bajok betetőzése új kétségeket vetett fel a vasúti terv és a Gov életképességével kapcsolatban., Gavin Newsom stratégiája, hogy először a rendszer közép-völgy szegmensének építésére összpontosítson.
“a projekt kezelésének módja zavarba ejtő, hogy mondjuk a legkevésbé” – mondta Jim Frazier képviselő, a North Bay demokrata, aki a Közlekedési Bizottság elnöke, a törvényhozóknak június 11-i szavazás során, hogy megtámadják a tervet.
“személy szerint elvesztettem minden bizalmamat ebben a csoportban, hogy fejlesszem és teljesítsem azt, amit ígértek” – mondta.
példátlan mozdulattal a Közgyűlés kétpárti többsége megdorgálta az ügynökség terveit a Central Valley szegmensre vonatkozóan., A megmozdulást a Frazier és a Közgyűlés elnöke, Anthony Rendon vezette, a 80 tagból 63-an támogatták.
az állásfoglalás azt követelte, hogy a nagysebességű vasúti Hatóság ne ítéljen oda szerződéseket a Central Valley pálya és az elektromos hálózat építésére, amíg a jogalkotó nem írja alá a finanszírozást.
“Ez egy nem választott testület, amely kevés hozzájárulást vett tőlünk, arra kötelezve minket, hogy szavazzunk olyan dollárokra, amelyek a következő 30 évben továbbra is kutyáznak minket” – mondta Rendon, Lakewood Demokrata (Los Angeles megye).,
de a hatóság azt tervezi, hogy ősszel tovább halad e szerződések odaítélésével, ideértve a 30 éves karbantartási szerződést is. Arra fogja kérni a törvényhozókat, hogy hagyják jóvá a 4.2 milliárd dolláros finanszírozást, a fennmaradó szavazói által jóváhagyott kötvényeket, a jövő év elején.
Brian Annis, a hatóság pénzügyi vezetője elmondta, hogy az ügynökség “várakozással tekint a jövő évi megbeszélésre” az állami törvényhozókkal a kötvényfinanszírozásáról. Azt mondta, hogy helytelen lenne megállítani az építkezést, mert a projekt munkahelyeket teremtene a világjárvány okozta recesszió közepette.,
“Az eset több okból is erősebbé válik a nagysebességű vasút számára” -mondta Annis. “Több ezer munkahelyet támogatunk az állam számos területén.”
az állam 2015-ben letört a Közép-völgyi szakaszon, és mintegy 30 építkezésen folyik a munka, köztük felüljárókon és emelt osztályozókon. Nincs pálya lefektetett.
a szenátus elnöke, Pro Toni Atkins, a San Diego-i demokrata, nem kérte a pénz elterelését a projektből. Ugyanakkor szkeptikus az építkezés megkezdésével kapcsolatban, ahogy azt a Newsom és a hatóság is javasolta.,
“azt akarom látni, hogy a nagysebességű vasút csak olyan módon halad előre, amely felelős, és összhangban van azzal, amit a választóknak mondtunk, hogy megtesszük” – mondta Atkins nyilatkozatában.
A fő, a vita tükrözi jogalkotók szkepticizmus át Newsom terve kezdeni a 171 km-es szakaszon keresztül gyümölcsösök mezők között Merced, valamint Bakersfield.
a hatóság eredetileg azt tervezte, hogy az Öböl környékéről és Los Angelesből is befelé épít, beleértve a Szilícium-völgyből a központi völgybe vezető vonalat., A jövőkép: a Bullet trains a különböző régiók között húzódna, összekapcsolva a part menti magas fizetésű munkahelyeket az állam belső megfizethető lakásával.
Támogatói mondani, hogy az állam új látást hagyja, hogy a cél az egyenlőtlenségek kiegyenlítése, a kettő között california ami: a gazdag, kozmopolita part elmaradott mezőgazdasági belső.
Newsom sok törvényhozót és vasúti szószólót megdöbbentett a tavalyi első állami beszédében, amikor bejelentette, hogy csak a közép-völgy szegmensére összpontosít., Azt javasolta, hogy a teljes San Francisco-Los Angeles-i vonal terve ” túl sokba kerül, tisztelettel, túl sokáig tart.”
a kormányzó később visszafordult, mondván, hogy továbbra is szeretné összekapcsolni az állam legnagyobb metróterületeit, bár jelenleg nincs pénz rá. Irodája nem válaszolt a megjegyzés iránti kérelemre.
a szakszervezetek a projekt leghangosabb támogatói közé tartoznak, mondván, hogy kereskedelmi munkahelyeket biztosítana, és segítené a Los Angeles-i és a Bay Area-i gazdaságok által hátrahagyott régiót.,
“nem szabad elfelejtenünk, hogy ez a fajta projekt pontosan az, amit az építőiparban dolgozók kell a kormány recesszió idején, mint alkalommal találjuk magunkat most” – mondta Jeremy Smith az Állami Építőipari Szakmák Tanács.
egyes jogalkotók azt mondják, hogy robusztus állami terv hiányában a nagysebességű vasúti pénzt jobban költenék a Los Angeles-i és San Francisco-i ingázó vasúti projektekre. Tavaly Rendon milliárdokat tolt el a Central Valley szegmensből.,
vannak jogi érvek, amelyek mindkét megközelítés figyelmen kívül hagyja a kaliforniai szavazók hangulatát, akik 2008-ban 10 milliárd dolláros kötvényt hagytak jóvá, nagyrészt San Francisco-Los Angeles-i pályák építésére.
a vonatoknak eredetileg ebben az évben kellett indulniuk. Az ügynökség reméli, hogy a Central Valley vonal 2029-ben nyílik meg, majd 2033-ban a hosszabb vonal következik. San Diegót és Sacramentót évekkel később kötik össze.,
a projekt széles körű nevetségessé vált a szárnyaló költségek miatt, költségvetése 33 milliárd dollárról 80 milliárd dollárra nőtt, valamint ismételt építési késedelmek és földvásárlási perek.
Quentin Kopp, nyugalmazott szenátor és a nagysebességű vasúti Hatóság igazgatótanácsának korábbi elnöke azt mondta, nem lepte meg a törvényhozókat, azzal érvelve,hogy a projekt már nem az, amit ő és a 2008-as kötvény többi támogatója a szavazóknak.
“Ez egy szégyenletes vicc” – mondta Kopp az ügynökségről. “Nem érdemelnek egy fillért sem, mert becsapják a kaliforniai szavazó adófizetőket.,”
a törvényhozók egyre növekvő kórusa a finanszírozás teljes csökkentésére szólított fel. Brian Dahle, a Bieber (Lassen megye) republikánus állama szerint a világjárvány által előidézett gazdasági kihívások valószínűleg a golyóvonat halálos knellje.
“a projekt alulfinanszírozott, és soha nem fogjuk tudni befejezni” – mondta. “Néha csökkenteni kell a veszteségeidet, és ideje csökkenteni a veszteségeinket.,”
a nagysebességű vasúti finanszírozás legnagyobb forrása, az állami kap-és kereskedelmi programból származó bevételek zuhantak, mivel kevesebb vállalkozás vásárol kibocsátási krediteket a gazdasági recesszió és az otthoni korlátozások idején.
az ügynökség általában negyedévente legalább 125 millió dollárt kap a cap-and-trade hitelek aukciójától. Az utolsó aukción májusban 6 millió dollárt hoztak.
Ha a bevétel alacsony marad, akkor egy már ingatag pénzügyi tervet hozhat létre., A hatóságnak 2030-ig minden évben 500 és 750 millió dollár közötti bevételre van szüksége az első szegmens befejezéséhez.
Annis, az Ügynökség pénzügyi igazgatója azt mondta, hogy rengeteg készpénz van a kezében, és képes pénzt kölcsönözni kötvényeken keresztül, hogy elkerülje az azonnali zavarokat. Azt mondta, arra számít, hogy a cap-and-trade aukciós bevételek fellendülnek.
eközben a szövetségi fenyegetések a projekt finanszírozásának visszavonására újabb problémát jelentenek a Vasúti Ügynökség számára.
a Trump adminisztráció tavaly 929 millió dolláros támogatást törölt a projektre, azzal érvelve, hogy az állam elmulasztotta a szükséges referenciaértékeket., A kaliforniai tisztviselők szerint a lépés politikailag motivált volt, és a bíróságon harcolnak a pénzért.
Dan Richard, a Rail Authority Board volt elnöke, aki tavaly lemondott, azt mondta, hogy a jogalkotóknak a projekt hosszú távú lehetőségeire kell összpontosítaniuk a közlekedés újragondolására és az állam összekapcsolására.
azt javasolta, hogy az elnökválasztás a horizonton, nagy sebességű vasúti pénzügyi gondok lehetnek átmeneti.
“Joe Biden egy vonat srác” – mondta Richard a feltételezett Demokratikus jelöltről., “Ha ezek a srácok kitartanak, amíg a lovasság át nem jön a dombon, az jó lenne.”
Dustin Gardiner a San Francisco Chronicle munkatársa. E-mail: [email protected] Twitter: @dustingardiner