P-40dedit
nem sokkal a P-40 gyártás megkezdése után Curtiss megkezdte tervezett utódja, az XP-46 fejlesztését. Ez a repülőgép a P-40-en alapult, de szinte teljesen más repülőgép volt. A P-40 hátsó törzsének megtartása mellett az XP-46-nak új szárnya volt, szélesebb futóművel. Az orrát is átalakították, mivel egy új 1,150 le (860 kW) V-1710-39 motort tartalmazott. Ez az ” F-sorozat “motor különbözött a 81-es modell” C-sorozatú ” motorjától, mivel kompaktabb külső fogaskerék-típusú redukciós sebességváltóval rendelkezik., A P-46 gyártási verziójának négynek kellett lennie .30 MGs mindkét szárnyban és kettő .50 MGs az orrban összesen tíz fegyverért. Ez lett volna a legnehezebb fegyverzet egy amerikai harcos abban az időben. Mind az USAAF, mind a RAF megrendelte ezt a repülőgépet, utóbbi pedig “Kittyhawk” – nak nevezte.
A P-46 program késése miatt az USAAF felkérte a Curtiss-t, hogy prioritásként kezelje a továbbfejlesztett P-40 fejlesztését. Curtiss ezt megtette, és átdolgozta a P-40-et, hogy az XP-46 V-1710-39-esét befogadja. A kapott P – 40D-nek (87A modell) rövidebb orra volt, nagyobb radiátorral, négy .50 Brownings helyett .,30 egység, felülvizsgált szélvédő, valamint két 20 mm-es ágyú (mindegyik szárnyban egy, soha nem használt). Az orrpisztolyokat törölték, mivel a végső kialakításban nem volt hely számukra. Tesztelés, mind a P-40D XP-46 prototípusok, az USAAF megállapította, hogy az XP-46 kínált nincs jelentős javulást jelent a P-40C, de volt rosszabb, mint a P-40D. Mind az USAAF, RAF lemondta a megbízások, a P-46 a neve “Kittyhawk” volt, tekintve, hogy a P-40D.,
sub-variantsEdit
- p-40D, 2 Repülőgép épített vizsgálati célokra, mindkét később módosították a prototípusok későbbi változatok.
- P-40D-1, 21 repülőgép, amelyet az USAAF szolgálatára építettek.
- Hawk 87A-1, export változat, 560 épültek a RAF mint Kittyhawk Mk.Is. ezeknek a repülőgépeknek az első 20-at a szokásos négy fegyverrel építették, de a többieknek hat volt, így szinte azonosak a későbbi Mk-vel.IA. Néhányat más szövetségesekhez irányítottak.
P-40EEdit
Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) a 3. század RAAF jelöléseiben, amely a sivatagi légierő része volt.
kezdve a 24. Modell 87, egy további .Minden szárnyhoz 50 MG-ot adtak, a porlasztóbevitelt pedig 6-ban továbbították. Bár ezek a változások viszonylag kisebbek voltak, ez az új változat p-40E megnevezést kapott.
amikor a P-40d és E üzembe került, számos problémát fedeztek fel. A nagy G fordulatokban történő manőverezéskor a fegyverek gyakran elakadtak a lőszer tárolásának módja miatt., Egy másik probléma az volt, hogy a motor berendezés kezelési mindketten kissé összetett, de fárasztó is a korábban P-40 szükséges erős kormányt nyomás ellensúlyozására a motor nyomatékát, illetve gyakori trim kiigazításokat szükséges során gyors sebesség változik. Mindkét problémát a gyártás során valamikor későn orvosolták a függőleges stabilizátor kibővítésével és a lőszer tárolásának megváltoztatásával.,
A P-40-es évek erősebb, gyorsabb repülésű repülőgépek voltak, mint az elsődleges és fejlett oktatók, akiket a háború előtti és a háború előtti szövetséges pilóták ismertek, és az átmeneti képzés gyakran nem volt megfelelő vagy elhanyagolt a háború korai éveiben. A futómű is keskenyebb és nem olyan erős, mint a fix hajtóműves repülőgépeknél (mint a Gladiátor) vagy más visszahúzható hajtóműveknél, mint például a hurrikán., Ennek eredményeként a kezdő pilóták nehezen alkalmazkodtak az új harcoshoz, és a háború korai éveiben sok baleset történt a leszálláskor és a felszálláskor, mind a Tomahawk, mind a Kittyhawk típusokkal. Ezért két p-40es-t szereltek fel egy második üléssel, amelyet a P-40es megjelölés alatt oktató repülőgépként kell használni. Ezekkel a repülőgépekkel és a továbbfejlesztett képzési technikákkal ezek a problémák elmúltak.
Alváltozatok és módosításokszerkesztés
- prototípus P-40E, a második P-40D, hatpisztolyos szárnnyal felszerelve.
- P-40E, 820 repülőgép épült., Valahol a gyártósor mentén a” fishtail ” kipufogógázok megjelentek, ismeretlen számú késői gyártású repülőgépnek nagyobb függőleges stabilizátorai voltak.
- p-40ES, két repülőgép módosított kétüléses oktató Repülőgép.
- P-40EF, számos P-40es és Ks módosított a Szovjet légierő, mint két ülés fotó felderítő repülőgép. Az” EF “megnevezést nem hivatalosan a szovjetek adták a repülőgépnek, a” Foto ” – ra, az orosz fotószóra.
- Hawk 87A-2, export változat, a RAF kapott 1500 Kittyhawk Mk.IAs a Lend-Lease alatt., Ezeket az USAAF p-40E-1 jelöléssel látták el. Néhányat más szövetségesekhez irányítottak.
P-40JEdit
a fő probléma A P – 40 volt a tényleges tengerszint feletti magassága mintegy ≈12.000 láb. E magasság felett az egyfokozatú Allison V-1710 motor rosszul kezdett működni. Ennek eredményeként, kivéve, ha a harc zajlik alacsony magasságban, P-40 pilóták gyakran szembe támadás felülről a nyitó szakaszában egy lehallgatás, krónikus probléma, amely sok életet. Válaszul Curtiss javasolta a P-40J-t, amely alapvetően egy P-40e volt, turbófeltöltésű v-1710-rel., Bár papíron jó ötlet volt, sok probléma merült fel a turbófeltöltős V-1710 P-40-be történő felszerelésével. Az egyik fő probléma a turbófeltöltő mérete volt, amely nem illeszkedik a szabványos P-40 repülőgépbe. Ezen felül a tervezett motorokat P-38 gyártásra fenntartották. 1942 májusában a projektet megszüntették anélkül, hogy bármit is építettek volna.
P-40pedit
p-40F prototípus, p-40d-ből átalakítva.,
a nagy magassági teljesítmény problémájának másik megoldása az volt, hogy a P-40-et egy feltöltött Rolls-Royce Merlin motorral illessze be. Ez az ötlet a britektől jött, amikor észrevették, hogy a Kistyhawks és Mustangok teljesítménye nagy magasságban gyenge, míg a saját Merlin-meghajtású Hurrikánjaik és Spitfires-jeik nem voltak ugyanazok a problémák. A Curtiss a második P-40d-t 1300 le (969 kW) Merlin 28-mal szerelte fel. A gyártó repülőgép volt az amerikai gyártású 1,390 le (1,040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., A kapott P – 40F (87b modell) volt az első változat, amely a “Warhawk” nevet viselte.
a Merlin motor hozzáadott teljesítményével együtt csökkent az iránystabilitás. Curtiss megpróbálta kijavítani ezt úgy, hogy egy hátsó filét illesztett egyetlen P-40F farkához, ezt azonban nem fogadták el a termelésben. Kezdve a P-40F-5, a farok meghosszabbították mintegy 20 ban ben.
bár a P-40F jobb volt, mint az Allison powered P-40s, volt egy hiány Merlin motorok miatt a nagyszámú Repülőgép, hogy használják őket., Ezeknek a motoroknak az alkatrészei egyre szűkösek voltak, a karbantartás pedig kérdéssé vált. Ennek eredményeként legalább 70 P-40fs-t újra bekapcsoltak A V-1710-81s 1,360 le-vel. Ezek a repülőgépek p-40R-1s néven váltak ismertté.
Alváltozatok és módosításokszerkesztés
- XP-40F, a második P-40d 1300 lóerős Rolls-Royce Merlin 28.
- p-40F, (szintén P-40F-1) Az első gyártási tétel 699 Repülőgép amerikai gyártású Packard V-1650-1 motorok.
- P-40F-5, 123 Repülőgép hosszabb törzsvel, hogy ellensúlyozza a Merlin extra nyomatékát.,
- p-40F-10, 177 légi jármű kézi működtetésű fékszárnyakkal, amelyek a korábbi változatok elektronikus egységeit helyettesítik.
- p-40F-15 200 repülőgép téli felszereléssel.
- P-40F-20, 112 Repülőgép, felülvizsgált pilótafülke oxigénáramlási rendszerrel.
- YP-40F, a harmadik termelés p-40F használt racionalizálása vizsgálatok.
- p-40R-1, legalább 70 p-40fs, amelyeket V-1710-81 motorokkal szereltek fel a Merlinek hiánya miatt.
- Hawk 87b-2, export változat, 150 épült a RAF alatt Lend-Lease mint Kittyhawk Mk.IIs.,
P-40KEdit
egy korai p-40k nagyított függőleges stabilizátorral.
A P-40k az utolsó P-40 gyártási változat volt, mielőtt a P-60 helyettesítette volna, és az USAAF csak 600-at rendelt Kínába. A P-60 visszavonásával azonban a Pearl Harbor elleni támadás azt eredményezte, hogy ezt a megrendelést 1300 repülőgépre emelték. Az Allison-meghajtású Warhawk folytatása, a K hasonló volt a P-40e-hez, de 1,325 hp V-1710-73 hajtotta., Azt is szerepelt továbbfejlesztett Géppuska lőszer tároló csökkenti Fegyver leállások. Ezek voltak a legnehezebb P – 40 változatok, de a P-40k extra lóereje jó teljesítményt nyújtott, különösen alacsony magasságban (észrevehetően jobb, mint a P-40E).
A P-40F-hez hasonlóan a teljesítmény növekedése csökkent iránystabilitást eredményezett, de Curtiss ezt előre jelezte, és kibővített függőleges stabilizátort épített a korai p-40k-ra. A K-10 alváltozaton ezt felváltotta a P-40F-5 meghosszabbított farka. Ez a szolgáltatás minden későbbi Warhawksnál szabványos volt.,
Alváltozatok és módosításokszerkesztés
- p-40K-1, Az első 600 repülőgép, amelyet Kölcsönbérletre rendeltek Kínába, de az USAAF és a RAF átvette Pearl Harbor után.
- p-40K-5, 200 repülőgép forgó szelephűtéssel.
- p-40K-10, 335 repülőgép a P-40F-5 hosszú farkával.
- p-40k-15, 165 Repülőgép téli felszereléssel.
- TP-40K, egy P-40K, kétüléses edzőként módosítva.
- XP-40K, egy P-40k-10 egy v-1710-43 tesztelésére használt szárny gyökér radiátorok.
- Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40ks épült a RAFunder Lend-Lease mint Kittyhawk Mk.IIIS, amelynek körülbelül a felét más szövetségesekre irányították.
P-40ledit
a Merlin powered Warhawk folyamatos fejlesztése, A P – 40L a P-40F könnyített változata volt. sok súlymegtakarítási változás történt a repülőgépen, beleértve a páncél eltávolítását és a lövedékek fegyverenkénti csökkentését. A P-40L-5-ösön tovább csökkent a súly, két fegyver eltávolításával és a belső üzemanyag-kapacitás 157 gal-ról történő csökkentésével. a 120 gal.
mint a P-40F esetében, legalább 53 P-40ls-t újra bekapcsoltak V-1710-81S-szel.,
Alváltozatok és módosításokszerkesztés
- p-40L-1, 50 repülőgép, amelyet a P-40F-5-hez hasonlóan építettek, de néhány berendezést eltávolítottak.
- P-40L-5, 220 repülőgép két szárnyas ágyúval eltávolítva és csökkentett üzemanyag-kapacitással.
- p-40L-10, 148 Repülőgép elektromos csűrővel és felülvizsgált motorvezérléssel.
- p-40L-15, 112 Repülőgép felülvizsgált karburátorszűrőkkel és jelzőfényekkel.
- p-40L-20, 170 Repülőgép rádió-és elektromos rendszerváltással és gyújtóbombázó gránáttal.
- p-40L-25, 567 repülőgépet rendeltek, töröltek és soha nem építettek.,
- p-40L-30, 60 repülőgépet rendeltek, töröltek és soha nem építettek.
- p-40R-2, legalább 53 Repülőgép újra motorozott V-1710-81S.
- Hawk 87B-3, export változat, 100 épült a RAF mint Kittyhawk Mk.IIs, és további 160 mint Kittyhawk Mk.IIIs. Ezek többsége a P-40F három fegyverszárnya volt.
P-40MEdit
az egyetlen finn Warhawk (KH-51) elfogott szovjet P-40m-10 volt.
a Merlinek hiánya miatt az Allison powered Warhawk fejlesztése ismét folytatódott., A P-40K airframe kapott 1,360 hp V-1710-81 egy hűtőrács előre a kipufogó csonkokat.
A P-40M-nek a K tisztán exportváltozatának kellett lennie, bár sokan USAAF egységekbe kerültek. A RAF szolgálatában a repülőgépet Kittyhawk Mk-nek nevezték el.III, ugyanaz, mint a P-40K, ami némi zavart okozhat.
Alváltozatok és módosításokszerkesztés
- p-40M-1, az első 60 repülőgép.
- P-40M-5, 260 Repülőgép karburátoros légszűrővel és csűrővel.
- p-40M-10, 280 repülőgép az üzemanyag-rendszer és a futómű-figyelmeztető rendszer módosításával.,
- TP-40m, egy kis számú repülőgép átalakítva kétüléses oktatók.
- Kittyhawk Mk.III, 466 repülőgép épült a RAF, RAAF, és RNZAF. Sokan más szövetségesekre irányultak.
P-40NEdit
P-40N a Cavanaugh repülési Múzeumban
A P-40N volt a Warhawk legjobban gyártott változata, 5220 repülőgéppel.,
annak érdekében, hogy növelje a teljesítményt, Curtiss könnyített a P-40M bevezetésével egy könnyű szerkezet, könnyebb, kisebb átmérőjű futómű kerekek, eltávolítja a két fegyvert, és telepítése alumínium radiátorok és olajhűtők. A fejpáncélt is újra bevezették. Ezekkel a változásokkal a P-40N-1 (87V modell) volt a leggyorsabb gyártási Warhawk, elérve a 378 mph sebességet 12 000 láb alatt.
kezdve a P-40N-5 (Modell 87W), a lombkorona áttervezték, hogy a pilóta egy jobb látómező., Ez a változat is visszatért a hat fegyvert szárny és egy rack adunk minden szárny, ezek szállítására vagy bombák vagy csepp tartályok. Az N-20-on egy erősebb V-1710-99 motort vezettek be, az N-40-en pedig egy további továbbfejlesztett V-1710-115-et vezettek be. Curtiss megpróbálta tovább javítani a láthatóságot, és egy P-40N-t szerelt egy buborék lombkoronával; ez a funkció soha nem jutott el a gyártáshoz.,
Alváltozatok és módosításokszerkesztés
- P-40N-1, az első 400 repülőgép könnyebb szerkezetű, 4 szárnyra szerelt MGs, kisebb átmérőjű alváz gumiabroncsok, alumínium radiátorok és olajhűtők,valamint fejpáncél.
- P-40N-6, P-40N-5s módosított területen törzs szerelt kamerák felderítés.,
- P-40N-10, 100 téli Repülőgép, 4 szárnyra szerelt MGs-vel.
- P-40N-15, 377 Repülőgép 6 szárnyra szerelt MGs-vel, áthelyezett akkumulátorral és nagyobb szárnyas üzemanyagtartályokkal.
- P-40N-16, P-40N-15S módosított felderítő.
- P-40N-20, 1523 v-1710-99 típusú repülőgép.
- P-40N-25 500 repülőgép felülvizsgált műszerfalral és nem fém üzemanyagtartályokkal.
- P-40N-26, P-40N-25S módosított felderítő.
- P-40N-30 500 repülőgép szelep-és elektromos rendszerváltással.,
- P-40N-35 500 repülőgép rendszerváltással és új rádióval
- P-40N-40, 220 Repülőgép 1360 lóerős V-1710-115 motorral, fémborítású csűrőkkel, továbbfejlesztett üzemanyagtartályokkal, új rádió-és oxigénrendszerrel, valamint lángcsillapító kipufogógázokkal. 780 Repülőgép megrendelését törölték.
- TP-40N, 30 különböző p-40ns módosított vagy gyári beépített egy második ülés képzési célokra. Egyéb ismert megnevezések: RP-40N-26 (TP-40N-25) és P-40N-31 (TP-40N-30).
- XP-40N (P-40XN), egy P-40N repülőgép, amelyet buborék lombkoronával módosítottak. A kijelölés nem volt hivatalos., Az egyik forrás kimondja, hogy ez a repülőgép tartalmazza a P-40N-25, majd később átalakul a harmadik XP-40Q. Azonban egy másik forrás állítja, hogy az XP-40N tartalmazza a P-40K-1, majd később alakították át a második XP-40Q, de ez nem valószínű, mivel fényképes bizonyíték azt mutatja, hogy az XP-40N volt a hosszú farok, hogy először feltűnt a P-40K-10.
- Hawk 87V és 87W, export változat, 586 épült a RAF mint Kittyhawk Mk.IV. Néhányat más szövetségesekhez irányítottak.
-
a második XP-40Q. ezt a repülőgépet Joe Zieglernek adták el, aki légi versenyeken “Race 82” – ként repült. A repülőgép az 1947-es Thompson Trophy-ban megsemmisült.
- XP-40Q-2, kezdeti prototípus kiterjedt módosítások után. A radiátorbevitelt az orr alatt eredeti helyzetébe helyezték, de áramvonalasabb volt. Az XP-40N-hez hasonló buborék lombkorona került telepítésre. A repülőgépet eredetileg kerek szárnyakkal repülték, de ezeket később egy lábbal levágták, négyzet alakú megjelenést adva nekik.
- XP-40Q-2A, az első P-40K-1 átalakították a második XP-40Q.ez a repülőgép hasonló volt az XP-40Q-2-hez, de kisebb változásokkal., Az egyik forrás azt állítja, hogy ezt a repülőgépet az XP-40N-ből alakították át.
- XP-40Q-3, A P-40N-25-et a harmadik prototípusra módosították. Ez a repülőgép szinte azonos volt az XP-40Q-2-vel, kivéve egy áramvonalasabb lombkoronát. Az egyik forrás azt állítja, hogy ez a repülőgép átalakították az XP-40N.
- p-40Q, javasolt gyártási változat vagy hat .50 ágyú vagy négy 20 mm-es ágyú. Soha nem épült.
a polgári P-40N. Megjegyzés A felülvizsgált lombkorona bevezetett az N-5.
P-40N-5, 1100 Repülőgép felülvizsgált pilótafülke-lombkoronával, 6 szárnyra szerelt MGs, valamint szárnytartók bombákhoz vagy csepptartályokhoz.
P-40pedt
A P-40p a P-40N tervezett változata volt Merlin motorral., A projektet a Merlins hiánya miatt törölték,a repülőgépet P-40Ns-ként szállították.
P-40QEdit
Curtiss XP-40Q-1
1944-ben Curtiss megkísérelte a Warhawkot olyan modern harcosok szabványaihoz hozni, mint az észak-amerikai P-51 Mustang. Ehhez Curtiss telepített egy 1,425 le vizet injektált V-1710-121 A Hawk 87 airframe. A kapott repülőgép a leggyorsabb P – 40 modell lett 422 mph sebességgel., Még ezekkel a módosításokkal is a P-40Q (87x modell) még mindig alacsonyabb volt a modern harcosoknál, a projektet törölték.
Sub-variantsEdit
XP-40Q-1, eredetileg P-40k-10, ez a prototípus hasonlított az XP-40k-hoz, hasonló szárnygyök radiátorokkal. Ezen kívül a repülőgépnek meghosszabbított orra és négy pengéjű propellere volt., A fegyverzet négyből állt .50 Brownings, ezeket minden XP-40Q prototípuson hordozták.