Richard Holdener / fotók szerző

az LQ4 6.0 L jó, de a későbbi LY6 még jobb!

Az idő, mondják, halad tovább, ami jó hír az LS szerelmeseinek. Az LS-rajongók számára azért fontos az idő, mert ahogy minden év telik, egyre több motor közül választhatunk a roncstelepen. Nem csak új motorkínálatot kapunk a roncsolt járművekhez, hanem újabb modelleket is kapunk. A helyi LKQ Pick a részek tele vannak a kisebb 4.,8L LR4s és 5.3 L l LM7s, de ahogy telnek az évek, elkezdjük látni a korszerűbb (Gen IV) változatokat. Ugyanez vonatkozik a nagyobb 6,0 literre is. Bár drágább, a 6.0 L-re történő frissítés rengeteg extra teljesítményt nyújt a kezdeti költségkülönbség ellensúlyozására. A workhorse LQ4 motorok a legelterjedtebbek, majd a nagy kompressziós LQ9s. 1999 óta kapható (vas LS fejekkel nem kevesebb), ezeket a 6.0 Ls-t végül a Gen IV társaik váltották fel. Szerencsés a rajongók számára, ezek a Gen IV verziók egyre gyakoribbak., Nem meglepő, hogy drágábbak, mint a szokásos 5,3 L, vagy akár LQ4 6,0 L, de nézzük meg a különbséget a tipikus Gen 3 LQ4 és az újabb Gen IV LY6 között. Összehasonlítva a készlet trim, az új verziók sok megy nekik, sőt még egyszer módosított.

mind az LQ4, mind a LY6 kiemelt vas 6.0 L blokkokat tartalmazott, de az LQ4 Gen 3 verziókat tartalmazott, míg a LY6 továbbfejlesztett Gen IV blokkot kínált.,
az LQ4 kiemelt edény dugattyúk, amelyek a 317 fejek kamráival együtt 9,4:1 statikus tömörítési arányt eredményeztek.
a leszerelt gyári LY6 dugattyúk a szelep reliefeket tartalmazták, hogy megfelelő távolságot biztosítsanak a változó cam időzítéshez. Az LS3 stílusú fejek kamráival kombinálva az eredmény 9,6:1 statikus tömörítési arány volt.,
a LY6 kiemelt VVT, vagy változó szelep időzítés, hogy javítsa nem csak a teljesítmény, hanem a vezethetőség. A bütyök időzítésének megváltoztatása szintén hozzájárult a kibocsátások csökkentéséhez és az üzemanyag-futásteljesítmény javításához.
a korai LQ4 kombinációk gyenge LM7 cam-Mel futottak, de a későbbi verziók (2000 után) megkapták a továbbfejlesztett LQ9 cam profilt. Mind az LQ4-et, mind a LY6-ot ezzel a kamerával futtatták.,
a két 6.0 Ls hengerfejükben is különböztek. Az LQ4 szerepelt katedrális-port fejek kínált csúcs bevitel áramlási számok közelében 245 cfm.
ezzel szemben a LY6 LS3-stílusú, rec-port fejeket tartalmazott, amelyek 315 cfm-ig áramlottak. A két fej hasonló kipufogógáz-áramlási számokat osztott meg.,

a dolgok megkezdéséhez az eredeti LQ4 1999-ben kezdték vasfejjel. Ezeket valamikor 2000-ben cserélték alumínium verziókkal. Kevés, ha van ilyen, különbség a teljesítmény között a vas-alumínium változatok, de az alumínium fejű motorok határozottan az is, hogy menjen. Az LQ4 9,4:1-es statikus tömörítési arányt kínált a 317 fej és a ledobott gyári dugattyúk kombinációjának köszönhetően., A 317 fej 71-72 köbcentis kamrát és szívónyílásokat tartalmazott, amelyeket az LS2/LS6 243 fejek után modelleztek. Az áramlási számok megerősítik, hogy legalább közel vannak a tervezéshez, mivel az 317 fejek minden bitben áramlanak, valamint a híres 243 fejek (azaz az 245 cfm körül). Teljesítmény szempontjából a korai LQ4-ek ugyanazt a cam profilt osztották meg, mint a wimpy 5.3 L l LM7 és 4.8 L l LR4. A későbbi verziókat az erősebb LQ9 cam-re frissítették. A 6,0 literes LQ4-es és LQ9-es változatokban ugyanaz a teherautó-szívócsonk volt, amely 78 mm-es fojtószelep-nyílást tartalmazott., Az LQ4 300-325 le és 360-380 lb-ft közötti nyomatékot kapott a jármű tényleges alkalmazásától függően. Az LQ9 megosztotta az összes alkatrészt az LQ4-gyel, de lapos tetejű dugattyúkat tartalmazott. A kissé magasabb kompressziós LQ9 gyári besorolása 345 le, ugyanaz a 380 lb-ft nyomaték.

.”> A ly6 kiemelt ofszetbeviteli rockereken használt rec-portfejek. A két fej ugyanazt a kipufogó rockereket osztotta meg.

Fast forward to 2007 and the LY6 6.0 L., A Gen IV motorok egy másik blokkot és összekötő rudakat kaptak, amelyek javították mind a tömítés tömítését, mind a dugattyús szerelvény szilárdságát. A teljesítményoldalon a LY6 lendületet kapott a technológiától VVT vagy változó szelepvezérlés formájában. Ez a díszes címke leírt egy mechanizmust, amely fejlett és retardált a cam időzítés. Ezt különféle körülmények között végezték, az üresjárattól a körutazásig, sőt a WOT-on keresztül is. Ez mind az alapjárati minőség, mind a kibocsátás, mind az Általános energiatermelés javítása érdekében történt. A VVT mellett a 6.,A 0L LY6 a téglalap alakú (LS3) hengerfejek és a megfelelő szívócsonk használatából is részesült. A rec-port fejek szerepelt csúcs áramlási száma 315 cfm, jó 65-70 cfm felett 317S használt LQ4. A szívócsonk áramlási sebessége részben a 90 mm-es (műszakilag 87 mm-es) fojtószelep-nyitásnak és a DBW fojtószelep-karosszériának köszönhetően javult. A ly6 fejlesztései megnövelték a 6.0 L munkahordozó teljesítményét legfeljebb 352 lóerőre (vagy 364 lóerőre, attól függően, hogy milyen forrást olvas).,

természetesen a két különálló hengerfej különböző szívócsöveket igényelt. Minden 6,0 L-es volt felszerelve a teherautó bevitelének változatával.
amellett, hogy A belső változások, mint futó hossza, mennyisége, a bevitel különböztek a gázt nyílások. Az LQ4 bevitel 78 mm-es nyílást tartalmazott, míg a LY6 87 mm-es nyílást tartalmazott.,
mindkét bemenetet a megfelelő fojtószelep testméret kézi változatával futtatták. Az LQ4-ben egy 78 mm-es Accufab fojtószelep volt, míg a LY6-ot egy 92 mm-es gyors fojtószelep-testtel futtatták.
mindkét 6,0 L-es kombinációt hosszú csövű fejlécekkel hajtották végre, de hangtompítók nem voltak.,

a két 6.0 L LS motor közötti különbségek megismeréséhez mindkettőt ugyanabban a konfigurációban futtattuk a motor dyno-n. Először a Gen 3 LQ4 volt. Ezt a példát a későbbi LQ9 cam frissítéssel szerelték fel, majd gyári specifikációkra építették át. Az újjáépítés során az állomány 317 fejének gömbölyű, felületű és szelepes munkát végeztek. A teherautó bevitele kézi 78 mm-es fojtószelepet kapott a gyári (korábbi 2002) DBW egység cseréjéhez., Minden tesztmotort hosszú csövű fejlécekkel, egy utángyártott gyors XFI irányítási rendszerrel is működtettek, és a maximális teljesítményre hangoltak (amelyek nem a gyárból származtak). A tesztmotorok tartozékok, légbeömlő vagy teljes kipufogó nélkül is működtek. Az LQ4-es készlet 404 lóerős csúcsteljesítményt produkált 5200 fordulat / perc és 439 lb-ft nyomaték mellett 4300 fordulat / perc sebességgel. A teljesítménygörbéből nyilvánvaló, hogy ezt a motort alacsony fordulatszám mellett építették. A 6,0 L-es nyomaték-gyártás 2000-es fordulatszámon meghaladta a 400 lb-ft-ot., Ezt az alacsony kompressziós LS-t nehéz vontatásra tervezték, és jól teljesített, ha a vevői elégedettség bármilyen jelzés.

up next volt a 2008-as LY6 6.0 L. kezdetben egyesek megkérdőjelezhetik a nagyobb, nagy teljesítményű, téglalap alakú portfejek használatát alacsony fordulatszámú teherautó-alkalmazáson, de a LY6 csodálatosan teljesített. Meg kell jegyezni, hogy ez a tesztmotor bütyökváltást kapott a VVT kiküszöbölésére, mivel nem volt módunk a rendszer vezérlésére anélkül, hogy a gyári ECU-ra váltottunk volna., Információink szerint a VVT cam specifikációi közel azonosak voltak az LQ9 cam-rel, ezért a VVT cam rendszer helyett telepítettük. A rögzített kamera profil (késlelteti a cam javítaná csúcsteljesítmény kicsit), a rec-port LY6 előállított csúcs száma 443 hp a 5,400 rpm, valamint 467 lb-ft a nyomaték 4,500 rpm. Vegye figyelembe, hogy a csúcsteljesítmény és a nyomaték valamivel magasabb volt, mint az LQ4-ben (200 fordulat / perc sebességgel), de a LY6 teljesítménye nagyobb volt a teljes fordulatszám-tartományon keresztül., Ahogy az várható volt, a nyereség nagyobb volt a fordulatszám-tartományban, de a teszt azt mutatja, hogy az idő és a technológia minden bizonnyal továbbhalad, és a LY6 megragadása minden bizonnyal extra energiát ér az LQ4 felett. Még jobb, ha a rec-port fejek és a megfelelő bevitel csak még nagyobb teljesítménynövekedést kínálnak, ha EGY cam frissítést alkalmaz!

Után egy alapvető újjáépíteni, a friss LQ4 előállított csúcs száma 404-es hp a 5,200 rpm, valamint 439 lb-ft a nyomaték 4,300 rpm.,
A LY6 lépett a dolgokat, hogy a 443-as hp a 5,400 rpm, valamint 467 lb-ft a nyomaték 4,500 rpm. A VVT hozzáadása csak növeli a csúcsteljesítményt, de akárhogy is, a későbbi LY6 határozottan egy lépés a korai LQ4-től. Alig várjuk, hogy mi történik, ha hozzáadunk egy kamerát a LY6-hoz.

6.0 L Shoot Out-LQ4 vs LY6

az eredeti LQ4 6.,0L volt bőven erős, mely több mint 400 le, majdnem 440 lb-ft nyomaték (ahogy teszteljük), de a Gen IV LY6 még jobb. Bár a LY6-ot rögzített bütykös időzítéssel nyergeltük, az extra kompressziós, fej-és szívóáram mind együtt, hogy javítsuk a teljesítményt a teljes görbén keresztül. Ahol az LQ4 (egy átépített) 404 lóerőt és 439 lb-láb nyomatékot produkált, a (jól kopott) LY6 443 lóerőre és 467 lb-láb nyomatékra emelte az ante-t. A nagy teljesítményű, rec-port fejek ellenére a LY6 nagyobb teljesítményt nyújtott a teljes fordulatszám-tartományban.