az 1900-as évek elejétől kezdve a nagyvárosok utcáin kezdtek megjelenni a motoros taxik. különösen Chicagóban, ahol számos vasútnak volt terminálja, jelentős igény volt az igény szerinti, pont-pont sofőrvezérelt szállításra. A hotelek, áruházak és irodaházak magukévá tették a kényelmet, de gyakran csak egyetlen taxitársaság férhetett hozzá a létesítményekhez. A kickbackek gyakoriak voltak, és a rendszer előnyben részesítette a nagyobb üzemeltetőket, akiknek pénzügyi forrásai voltak a “játék” lejátszásához.,
1920-ra két meghatározó taxicab cég működött Chicagóban: a sárga taxi és a Checker Taxi. A Yellow Cab Company-t 1910-ben alapította John Hertz, aki ezt követően 1917-ben megalapította saját fülkagyártó üzletágát. A Checker Taxi nem saját taxigyártó céggel rendelkezett, hanem elsősorban a Commonwealth által gyártott Mogul taxikat használta.
Morris Markin, egy chicagói clothier, Illinois, lett a tulajdonosa a “Markin Automobile Body”, egy autó-test gyártó székhelye Joliet, Illinois követően alapértelmezett a tulajdonos egy $15,000 személyi kölcsön., A létesítmény a Commonwealth Motors szervezeteit hozta létre, amelyek a járműveket “Mogul” kereskedelmi név alatt forgalmazták a taxitársaságoknak.
1922 modell H-2 taxicab
Commonwealth Motors volt a csőd szélén, de volt egy megrendelés Checker Taxi (egy magántulajdonban lévő taxi társaság George Hilsky Chicago és New York City, hogy nem volt kapcsolata Markin idején)., Markin szerzett Nemzetközösség Motorok keresztül raktáron swap, illetve összevonták a Markin Autó Szerv, amely-Ellenőrző Fülke Gyártási annak érdekében, hogy a becsület a szerződéses elkötelezettség.
A Checker fülkéket Jolietben gyártották két évig, majd a gyártást a Michigani Kalamazoo-ba helyezték át. Az erős Checker taxik Chicagóban a Checker Taxi-üzemeltetők elfogadottságát és lojalitását nyerték el.
Markin 1924-ben kezdte meg a Checker Taxi-üzemeltetők engedélyeinek felvásárlását, 1937-ben teljes irányítást szerezve a társaság felett., Markin követte Hertz üzleti tervét azzal, hogy a járművezetők nyitott ajtókat nyitnak a viteldíjak számára, és minden járművezetőt egyenruhával felszereltek. A Checker lett az első taxitársaság, amely afroamerikai sofőröket bérelt, és az első, amely megkövetelte, hogy a járművezetők vegyék fel az összes viteldíjat, nem csak az európai-Amerikai viteldíjakat.
a Chicagói viteldíjak versenye az 1920-as években heves volt, a járművezetők egymás között kezdtek összeállni a viteldíjak között. A két taxitársaság közötti harcok odáig fajultak, hogy Markin otthonát felgyújtották, ami arra késztette Markint, hogy helyezze át a Checker Cab Manufacturingot Michiganbe.,
Hertz eladta a sárga fülke Társaságának ellenőrző részesedését a Parmelee közlekedési társaságnak, de 1929-ben, miután az istállójában gyanús tűz megölte díjazott versenylovait, Hertz eladta a sárga fülke fennmaradó részvényeit Markinnak, aki ezt követően a Társaság egyharmadát Parmelee-től szerezte meg, így átvette mind a Parmelee, mind a sárga fülke irányítását. 1940-ben a Parmelee (beleértve a Yellow and Checker Cab-t is) az Egyesült Államok legnagyobb taxitársaságává vált.,
a sárga taxitársaság eladása előtt Hertz 1925-ben eladta taxi -, teherautó-és autóbuszgyártó karját a General Motorsnak. A GM a megszerzett üzlet egy részét el akarta adni, és ajánlatot tett Markinnak, de Markin elutasította. Ahelyett, hogy megszüntették volna a sárga gyártás kapacitását, a General Motors Terminal Taxi taxiként lépett be a taxicab üzletbe New Yorkban. A General Motors működtetett Sárga Edző, mint egy leányvállalat egészen 1943-ig, amikor is a cég összeolvadt a GMC Teherautó Osztály, valamint a gyártási változott Chicago Pontiac-ban, Michigan államban.,
1933 T-Modell taxi
A második “taxi háború” tört ki, a Checker Taxi Co Terminál pedig Taxi Co szereplők elleni ki New Yorkban., Hogy vessen véget a vita, New York-i Polgármester Jimmy Walker létre a New York-i Taxi Bizottság (most hívott a New York-i Taxi, Limuzin, valamint Bizottság), amely ki egy korlátozott számú taxi üzemeltető lehetővé teszi, hívott taxit, jelvényeket, s megbízta, hogy a taxik ülő öt utasok a hátsó tér, amely kedvelt Ellenőrző, illetve egy maréknyi más gyártók épített autók, amely megfelel ennek a követelménynek. A következő három évtizedben Markin részt vett a “Checker Taxi” vagy a “Checker Cab” cégek kialakításában számos nagy amerikai városban.,
egy ponton Markin eladta a Checker Cab Manufacturing-t az E. L. Cord-nak, de 1936-ban újra megvásárolta. Markin és Cord barátok voltak, és miután Cord felvásárolta a Checker iránti érdeklődést, megtartotta Markint cégvezetőként. Eközben az 1932-ben bemutatott nagy, nehéz ellenőrző T modell egy 8 hengeres Lycoming motort tartalmazott, ugyanaz, amely akkoriban a klasszikus zsinórokat táplálta. Checker használt Lycoming 6 hengeres motorok bevezetése óta a Checker modell G 1927-ben. Ezt megelőzően a legtöbb dámát 4 hengeres Budai motorok hajtották.,
1936 Model Y taxicab
az 1935-ös Checker Model Y vonzó elülső végformázást mutatott, amelyet a 810/812 kábel vagy az 1933-34 Ford V8 befolyásolt. Az Y modell 1938-ig folytatta a termelést. 1939-ben a Checker bemutatta egy vadonatúj modellt,az a modellt.,
az 1939-es ” a ” modellben az üvegház hátulján egy visszahúzható tetőrész található, jellegzetes stilizált fényszóró lencsék és szokatlan, nyitott oldalú első sárvédők. A hátsó tetőszakasz kinyitható, ha az utasok szabadtéri utazást kívánnak. A nyitott oldalú sárvédők elöl rontották az autó stílusát, de megkönnyítették a fender javítását a flottatulajdonosok számára. 1939-től kezdve a dámákat a jól ismert Continental “Red Seal” inline hathengeres motor hajtotta, amíg a motort 1964-ben abbahagyták., Az 1950-es évektől kezdve a Checker a Continental six opcionális felső szelep változatát kínálja.
A második világháború alatt a Checker, mint más amerikai autógyártók, a háborús termelésre, az amerikai fegyveres erők által igényelt építőanyagra váltott. A háború után a Checker autók, bár mechanikusan hasonlóak a háború előtti modellekhez, úgy lettek kialakítva, mint sok 1940-es évek végén. Az 1947-ben bemutatott új modell 127 hüvelykes (3,226 mm) tengelytávval rendelkezett, és a karosszéria felépítését is bemutatta. Ez az alapvető kialakítás 1956-ig folytatódott a gyártásban., id=”a08bb7d724″>
1950-es Modell A4 taxi
1958-as Modell A8 taxi
- Modell A2 – 1947-49
- Modell A3/A4 – 1950-52
- Modell A6-A7 – 1953-54
- Modell A8 – 1956-58
- Modell A9/A10 – 1959-63
- Modell A11/A12 – 1963-82
1954-Ben, New York-i módosított a specifikációt a taxik, így az öt utas hátsó rekesz követelmény, amely meghatároz egy tengelytáv 127 a (3,226 mm) vagy kevesebb, amely hatékonyan vette Ellenőrző ki a piacon., 1956 decemberében egy vadonatúj, 120″-os tengelytáv karosszériaelem-kialakítást vezettek be, az A8-at, és ezt az alaptest-stílust a gyártás végéig, 1982-ig megtartották.
az 1956-1958-as A8-as Dáma egyetlen fényszórót, 1953-1954-es Pontiac kombi hátsó lámpa lencsét és egy vastag, egysávos rácsot tartalmazott. 1958-ban a quad fényszórók törvényessé váltak az Egyesült Államokban, a dáma pedig az akkori quad fényszórókat mutatta be, egy új egg-crate rácsbetéttel együtt. A rácsbetét mindkét oldalán parkolófények voltak elhelyezve., A hátsó lámpákat az ismerős függőleges krómcsíkos házra cserélték, kettős piros lencsékkel. A korai modellek egyetlen különálló lökhárítóra szerelt biztonsági fényt is tartalmaztak. Az A8 és a későbbi modellek között egy másik változás a hátsó ablak. Eredetileg lapos az A8 vastagabb” C ” oszlop, a hátsó ablak a későbbi modellek köré egy vékonyabb tető-line, nyújtva jobb láthatóságot.
1960-ban a Checker bemutatta az A9 sorozatú taxit, valamint először a nagyközönség számára forgalmazott utasszedánt, az A10 Superba-t., 1961-ben bemutatták a maraton szedánt és kombit, a Superba csúcsváltozatát. A Superbát 1963-ban megszüntették, ettől kezdve a taxicabokat A11-nek, a maratont pedig A12-nek nevezték el.
A Continental inline hathengeres motorjának 1965-ös leállításával a Checker Chevrolet felső szelepes inline 6 hengeres motorokra váltott, a kis blokkú Chevy 283 és 327 V8s opcionális. 1970-től kezdve a Checker opcióként a mindenütt jelenlévő 350 köbcentiméteres Chevrolet V8-at használta, amely a gyártás végéig volt elérhető., A GM 1979-ben megszüntette a Chevy inline six-et. 1980-tól kezdve mind a Chevrolet, mind a Checker új, 229 köbcentis V6-ot ajánlott standard motorként, opcionális kis blokk 305 vagy 350 V8-mal.
az 1930-as évek óta az ellenőrző szabványos sebességváltója hagyományos 3 sebességes kézi volt. 1956-ban a Checker egy “Driv-Er-Matic Special”-t ajánlott fel, amely egy Borg-Warner automata sebességváltót és egy felső szelepes Continental inline 6-ot tartalmazott. 1970-re a GM Turbo Hydra-Matic 400 váltója minden Dáma szabványává vált.,
1959-től kezdődően a Checker megkezdte a taxik személygépkocsi-verzióinak gyártását a nagyközönség számára. Az első ilyen modellek “A10 Superba” címkével rendelkeztek, a vonal pedig egy szedánt, valamint egy kombit tartalmazott. A Superbas 1960-tól 1963-ig épült. Az “A12 Marathon” nevű luxusmodellt 1961-ben vezették be, 1982-ig gyártották. A nyilvánosság számára a Checker autókat a szokásos amerikai utasszedán tágas és robusztus alternatívájaként hirdették meg., A maraton kombi (A12W modell) is kapható volt, de a vásárlók inkább a stílust és a hatalmat részesítették előnyben a praktikummal szemben, így a dáma korlátozott értékesítést látott a nyilvánosság előtt.
1964-ben New York állam trösztellenes vádakkal üldözte Markint és Checker-t, azt állítva, hogy mind a taxi szolgáltatást, mind a taxik gyártását irányította, így előnyben részesítette magát a megrendelések teljesítésében. Ahelyett, hogy lehetővé tenné az ellenőrző vezetők számára, hogy különböző márkájú autókat vásároljanak, Markin New Yorkban kezdte el értékesíteni az engedélyeket.
mint U. S., A szövetségi biztonsági szabályok az 1960-as és 1970-es években nőttek, az ellenőrök lépést tartottak, és annak ellenére, hogy ugyanaz az alapvető karosszéria-kialakítás, az ellenőrző rajongók gyakran azonosíthatják az ellenőrző évét a biztonsági felszerelései alapján. Például 1963-tól kezdve borostyán parkoló/irányított lámpákat használtak elöl. Az 1964-es modellek elülső övet vezettek be, az energiaelnyelő kormányoszlopok 1967-ben érkeztek. Az 1968-as modellekben kerek oldalsó jelzőlámpák voltak a sárvédőkön a vállövekkel együtt, az 1969-es években pedig fejtámlákat vezettek be az első külső ülőhelyekhez.,
1970-ben kezdték el használni a teljes méretű Chevrolet kormányoszlopokat és kormánykereket. Az 1973-as és 1974-es modellek lecserélték a krómozott lökhárítókat nagyobb, alumíniumra festett gerendákra, és 5 mph-os ütközéssel védték a lámpákat. Az 1975-ös és későbbi modelleket “csak Ólommentes üzemanyaggal” jelölték, 1978-ban pedig bemutatták az új delta-stílusú Chevrolet kormánykereket. Az 1970-es években szabványossá vált a szervokormány és a szervokormány, valamint az első tárcsafékek használata. 1978-ban a szélvédőtörlők párhuzamos akcióvá váltak.
az 1960-as és 1970-es évek végén a Checker eladta az A11 néhány speciális változatát., Ezek közé tartozott a Medicar és az Aerobus. A Medicar-t 1969-ben vezették be, és úgy tervezték, hogy mentőként vagy szállítóként működjön a kerekesszékes utasok számára. A hátsó ajtók elég nagyok voltak ahhoz, hogy egy kerekesszék beléphessen az autóba, majdnem 180 fokkal kinyíltak. Ez az autó is szerepelt egy emelt tető, valamint a létesítmények, hogy lezárja a kerekesszéket a földre, amikor a mozgás. Az Aerobus az A12w kombi feszített változata volt. Legfeljebb 12 utas befogadására alkalmas, és repülőjáratként forgalmazták.,
annak ellenére, hogy a hírnevét, mint egy alapvető taxicab, luxus, limuzin típusú maratonok is rendelkezésre álló többnyire a későbbi években. Egy a-12E modell, amelyet kifejezetten a vállalat vezérigazgatója feleségének építettek, vadonatúj állapotban marad, kevesebb, mint 50 mérföld a kilométer-számlálón. A Checker limos vinil tetőket kínált opera ablakokkal, power-assisted kiegészítőkkel, valamint luxus kárpitozással.
a végleges ellenőrző A11 / a12s gyártották 1982-ben, amikor Checker kilépett az autógyártás üzleti., A vállalat 2009 januárjáig, amikor csődöt jelentett, részleges kapacitással folytatta működését a General Motorsnál.