Aston Martin alapította 1913-ban Lionel Martin és Robert Bamford. A két egyesítette erőit, mint Bamford & Martin az előző évben eladni autók által Singer telephelyén Callow Street, London, ahol ők is kiszolgált GWK és Calthorpe járművek. Martin Az Aston Hill-ben versenyzett az Aston Clinton közelében, a pár úgy döntött, hogy saját járműveket készít. Az első Aston Martin nevet viselő autót Martin hozta létre egy négyhengeres Coventry-Simplex motor felszerelésével egy 1908-as Isotta Fraschini alvázához.,
a kensingtoni Henniker Mewsnél vásároltak telephelyet, és 1915 márciusában gyártották első autójukat. A termelés az első világháború kitörése miatt nem kezdődhetett meg, amikor Martin csatlakozott az Admiralitáshoz, Bamford pedig csatlakozott a hadsereg szolgálati testületéhez.,
két háború Közötti években
1923 Pengét Csapat autó
1924 tourer
1937 2 Literes nyitott 2/4-üléses Sebességű modell, Kop Hill 2010
a háború Után találtak új helyen, Abingdon Road, Kensington, amelynek célja egy új autót. Bamford 1920-ban távozott, és Bamford & Martin újjáéledt Louis Zborowski Gróf támogatásával., 1922-ben Bamford & Martin autókat gyártott a francia nagydíjon való versenyre, amely a Brooklands-I világsebesség-és állóképességi rekordokat állította fel. Három works csapat autók 16 szelepes twin cam motorok épültek versenyzés és rekord-breaking: alvázszám 1914, később kifejlesztett, mint a Green Pea; alvázszám 1915, a Razor Blade record autó; és alvázszám 1916, később kifejlesztett, mint a Halford Special.
körülbelül 55 autót építettek eladásra két konfigurációban; hosszú alváz és rövid alváz., Bamford & Martin 1924-ben csődbe ment, és Dorothea, Lady Charnwood vásárolta meg, aki fiát, John Benson-t helyezte a táblára. Bamford & Martin 1925-ben ismét pénzügyi nehézségekbe ütközött, Martin pedig kénytelen volt eladni a társaságot (Bamford már elhagyta).
még abban az évben Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli és a befektetők, köztük Lady Charnwood átvették az irányítást az üzlet felett. Átnevezték Aston Martin Motorsnak, és áthelyezték az egykori Whitehead Aircraft Limited Hanworth works-re Felthamben., Renwick és Bertelli néhány éve partnerségben voltak, és Renwick szabadalmaztatott égéstér-kialakításával kifejlesztettek egy négyhengeres overhead-cam motort, amelyet egy Enfield-Allday alvázban teszteltek. Az egyetlen “Renwick és Bertelli” autó, amit gyártottak, “Buzzbox” néven volt ismert, és még mindig fennmaradt.
a pár azt tervezte, hogy eladja motorját a motorgyártóknak, de miután meghallotta, hogy az Aston Martin már nem volt gyártásban, rájött, hogy kihasználhatják hírnevét egy teljesen új autó gyártásának megkezdésére.,
1926 és 1937 között Bertelli az összes új Aston Martins műszaki igazgatója és tervezője volt, azóta “Bertelli cars”néven ismert. Ezek közé tartozott az 1½ literes “T-type”, Az “International”, a “Le Mans”, az “MKII” és a versenyszármazéka, az “Ulster”, valamint a 2 literes 15/98 és a versenyszármazék, a “Speed Model”. A legtöbb nyitott kétüléses sportkocsi Bert Bertelli testvére, Enrico (Harry) volt, kis számú hosszú alvázú négyüléses túrázó, dropeads és szalonok is gyártottak.
Bertelli Kompetens versenyző volt, aki a kevés tulajdonos/gyártó/járművezető egyike volt., Az” LM ” csapat autói nagyon sikeresek voltak a nemzeti és nemzetközi autóversenyzésben, többek között a Le Mans-ban.
a pénzügyi problémák 1932-ben újra megjelentek. Az Aston Martint egy évig Lance Prideaux Brune mentette meg, mielőtt továbbadta Sir Arthur Sutherlandnek. 1936-ban Az Aston Martin úgy döntött, hogy a közúti autókra koncentrál, mindössze 700-at gyártva, amíg a második világháború megállította a munkát. A háború alatt a termelés a repülőgép-alkatrészekre tolódott.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
1947-ben, a régi (1860) magántulajdonban lévő Huddersfield gear and machine tools manufacturer David Brown Limited megvette Aston Martin Puting it ellenőrzése alatt a traktor csoport. David Brown lett az Aston Martin legújabb megmentője Gyárilag Lagonda üzlete nélkül szerezte meg a 2,6 literes W. O. Bentley-tervezésű motorját is. A Lagonda Newport Pagnellbe költözött, és közös motorokat, erőforrásokat és műhelyeket üzemeltetett., Az Aston Martin elkezdte építeni a klasszikus ” DB ” sorozatú autókat.
1950 áprilisában bejelentették, hogy Le Mans prototípusukat DB2-nek hívják, majd 1953-ban a DB2/4, 1955-ben a DB2/4 MkII, 1957-ben a DB Mark III, 1958-ban pedig az olasz stílusú 3.7 l DB4-et.
míg ezek a modellek segítettek az Aston Martinnak egy jó verseny törzskönyv kialakításában, a DB4 kiemelkedett, és 1963-ban elnyerte a híres DB5-öt. Az Aston hű maradt grand touring stílusához a DB6 (1965-70), valamint a DBS (1967-1972) segítségével.,
ezeknek az autóknak a hathengeres motorjait 1954-től 1965-ig Tadek Marek tervezte.
1972-1975: William Willson
a Tadek Marek által tervezett V8-as motor évtizedek óta az Aston Martin felállás egyik támaszpontja volt, és 1969-től 2000-ig épült.
Az Aston Martin gyakran anyagi gondokkal küzdött. 1972-ben David Brown kifizette az összes tartozását, azt mondta, hogy legalább 5 millió font, és átadta 101 fontért a vállalati fejlesztéseknek, egy birminghami székhelyű befektetési bank Konzorciumnak, amelynek elnöke William Willson könyvelő., További részletek ebben az időszakban olvasható Willson életrajzában. A világméretű recesszió, a működőtőke hiánya és a kaliforniai kipufogógáz – kibocsátási követelményeknek megfelelő motor kifejlesztésének nehézségei-megállította a vállalat amerikai értékesítését-1974 végén ismét az Aston Martin-t vonták be a csődbe. A cég 460 dolgozót foglalkoztatott a gyár bezárásakor.
1975-1981: Sprague and Curtis
a vevő 1975 áprilisában 1 fontért eladta az üzletet.,05 millió az észak-amerikai üzletemberek Peter Sprague a National Semiconductor, Toronto hotelier George Minden, Jeremy Turner, egy londoni üzletember, aki ragaszkodott a riporterek Aston Martin maradt egy brit ellenőrzött üzleti. Sprague később azt állította, hogy beleszeretett a gyárba, nem az autókba, a munkaerő kézműves elkötelezettségébe és intelligenciájába. Ezen a ponton, ő és Minden hozta befektető, Alan Curtis, egy brit iroda ingatlanfejlesztő együtt George Flather, egy nyugdíjas Sheffield acél mágnás.,
hat hónappal később, 1975 szeptemberében a gyár – az előző decemberi leállítást követően-új tulajdonosa, Az Aston Martin Lagonda Limited alatt nyílt meg 100 alkalmazottal, és 1975 végére 250-re tervezi emelni a személyzetet. 1976 januárjában az AML kiderítette, hogy most 150 autót rendelt az Egyesült Államoknak, 100-at más piacoknak, további 80-at pedig egy japán importőr Ügynökségnek. A Genfi Autószalonon Fred Hartley, 13 évvel korábban Ügyvezető igazgató és értékesítési igazgató bejelentette, hogy lemond “a marketingpolitika különbségeiről”.,
az új tulajdonosok az Aston Martint a vonal korszerűsítésére kényszerítették, 1977-ben bevezették a V8 Vantage-t, 1978-ban a kabrió Volante-t, 1980-ban pedig a William Towns által tervezett egyszeri bulldogot. A városok a futurisztikus új Lagonda szalonot is kialakították, a V8 modell alapján.
Curtis, aki 42% – os részesedéssel rendelkezik az Aston Martin-ban, szintén irányt változtatott az Aston Martin fanatikusok (rajongók) szokásos ügyfeleitől a sikeres fiatal házas üzletemberekig. Az árak 25 százalékkal emelkedtek. Volt spekuláció, hogy az AML hamarosan vásárolni olasz autógyártó Lamborghini., Az 1970-es évek végén széles körű vita folyt arról, hogy az MG bekerüljön az Aston Martin konzorciumba. A 85 Tory képviselő nyomásgyakorlási csoportot alakított, hogy a brit Leyland felszabadítsa a fogását és átadja azt. A CH Industrials plc (autóalkatrészek) 10% – os részesedést vásárolt az AML-ben. De 1980 júliusában, a recessziót hibáztatva, az AML több mint 20% – kal csökkentette az 450 munkaerőjét, hogy elbocsátja ezeket az embereket.,
1981-1991: Victor Gauntlett
1981 januárjában nem volt kielégítő revival partner, Alan Curtis és Peter Sprague bejelentette, hogy soha nem szándékoznak hosszú távú pénzügyi részesedést fenntartani az Aston Martin Lagonda-ban, és a Pace Petroleum Victor Gauntlett-nek kellett volna eladni. Sprague és Curtis arra hívta fel a figyelmet, hogy tulajdonuk alatt az AML pénzügyei olyan helyre javultak, ahol az MG-ra vonatkozó ajánlat megvalósítható lett volna.
Gauntlett 12,5% – os részesedést vásárolt Az Aston Martinban 500 000 fontért a Pace Petroleumon keresztül 1980-ban, Tim Hearley, A CH Industrials hasonló részesedést szerzett., A Pace és a CHI 1981 elején vette át az 50/50-es tulajdonost, majd Gauntlett lett lett az ügyvezető elnök. Gauntlett vezette az értékesítési csapatot is, és némi fejlesztés és nyilvánosság után, amikor a Lagonda lett a világ leggyorsabb négyüléses gyártású autója, Ománban, Kuvaitban és Katarban tudta eladni az autót.
1982-ben Aston Martin királyi kinevezési parancsot kapott a walesi hercegtől.
megértve, hogy időbe telik az új Aston Martin termékek kifejlesztése, létrehoztak egy Mérnöki Szolgáltató leányvállalatot, hogy autóipari termékeket fejlesszenek ki más vállalatok számára., Úgy döntöttek ,hogy Salmons kereskedelmi nevét használják & fia, a házon belüli edzőépítőjük, Tickford, amelyet az Aston Martin 1955-ben vásárolt. A Tickford nevet már régóta a drága, jó minőségű kocsikkal és autókkal, valamint az összecsukható tetőkkel hozták összefüggésbe. Az új termékek közé tartozott a Tickford Austin Metro, A Tickford Ford Capri, sőt a Tickford train interiors, különösen a Jaguar XJS-en., Ütemben folytatódott szponzorálás verseny események, most szponzorált összes Aston Martin Tulajdonosok Klub események, hogy egy Tickford hajtóműves Nimród C Csoport autó tulajdonosa AMOC Elnöke, Viscount Downe, ami jött, a harmadik a Gyártók Bajnokság mindkét 1982 1983. Az 1982-es Le Mans-i 24 órás versenyen is hetedik lett. Az 1982-ben gyártott autók eladásai azonban folyamatosan alacsonyak voltak az 1982-ben gyártott 30 autónál.,
ahogy a kőolaj-piacon egyre szorosabb lett a Kereskedés, és az Aston Martin több időt és pénzt követelt, Gauntlett beleegyezett abba, hogy 1983 szeptemberében eladja a Hays/Pace-t A Kuvaiti befektetési irodának. Mivel az Aston Martin nagyobb befektetést igényelt, beleegyezett abba is, hogy részvényeit eladja az amerikai importőrnek és a görög hajózási iparmágnásnak, Peter Livanosnak, aki Nick és John Papanicolaou közös vállalkozásán keresztül fektetett be az ALL Inc. – be. Gauntlett maradt elnöke AML, 55% – a a részesedés tulajdonosa volt minden, a Tickford egy 50/50 vállalkozás között minden CHI., A nyugtalan kapcsolat véget ért, amikor minden gyakorolt lehetőség, hogy vesz egy nagyobb részesedést AML; CHI maradék részvényeket cseréltek CHI teljes tulajdonjogát Tickford, amely megtartotta a fejlesztés a meglévő Aston Martin projektek. 1984-ben a Papanicolaou Titan hajózási üzletága bajba került, így Livanos apja, George megvásárolta a Papanicolaou részvényeit, míg Gauntlett ismét részvényes lett, 25% – os részesedéssel az AML-ben. Az üzlet Az Aston Martin/AML-T 2 millió fontra értékelte, abban az évben, amikor felépítette 10,000 TH autóját.,
bár ennek eredményeként az Aston Martinnak 60 alkalmazottat kellett elbocsátania, Gauntlett részesedést vásárolt a Zagato olasz stílusú házban, és feltámasztotta együttműködését az Aston Martinnal.
Aston Martin V8 Vantage az élő Daylights
1986-ban Gauntlett tárgyalásokat folytatott a kitalált brit titkos ügynök, James Bond visszatéréséről Az Aston Martinhoz. Cubby brokkoli úgy döntött, hogy átdolgozza a karaktert Timothy Dalton színész segítségével, annak érdekében, hogy a Bond-márkát újra Sean Connery-szerű érzésre ösztönözze., Gauntlett személyes előgyártmányát a The Living Daylights forgatásán való felhasználásra szállította, és egy Volantét adott el brokkolinak Amerikai otthonában való használatra. Gauntlett azonban elutasította a KGB ezredes szerepét a filmben: “szerettem volna megtenni, de tényleg nem engedhettem meg magamnak az időt.”
Az Aston Martinnak hosszú távú túléléshez pénzre volt szüksége. 1987 májusában Gauntlett és Michael Kent herceg Contessa Maggi, az eredeti Mille Miglia alapítójának felesége otthonában tartózkodtak, miközben az újjászületés eseményét nézték., Egy másik vendég Walter Hayes, az Európai Ford alelnöke volt. A korábbi AC autók beszerzésével kapcsolatos problémák ellenére Hayes látta a márka lehetőségeit, és a vita eredményeként a Ford 1987 szeptemberében részesedést szerzett. 1988-ban, miután előállított néhány 5000 autók 20 év alatt egy megújuló gazdaság sikeres értékesítése limited edition Vantage, 52 Volante Zagato coupés a £86,000 minden; Aston Martin végül visszavonult az ősi V8-as, majd bevezetett a Virage tartományban.,
bár Gauntlett szerződése szerint két évig maradt elnök, versenyérdekei 1989-ben korlátozott európai sikerrel visszavették a társaságot a sportautó-versenybe. Az 1990-es szezonra vonatkozó motorszabályok módosításával és az új Volante modell bevezetésével azonban a Ford a Cosworth motorok korlátozott kínálatát biztosította a Jaguar cars racing team számára. Mivel a belépő szintű DB7-hez nagy mérnöki bemenetre lenne szükség, a Ford beleegyezett abba, hogy teljes mértékben átveszi az Aston Martin irányítását, Gauntlett pedig 1991-ben átadta az Aston Martin elnökségét Hayesnek., 1992-ben bejelentették a Vantage nevű Virage nagy teljesítményű változatát, a következő évben Az Aston Martin megújította a DB tartományt a DB7 bejelentésével.
1991-2007: Ford Motor Company
a Ford Az Aston Martint a Premier Automotive Group-ba helyezte, új gyártásba fektetett be, és felgyorsította a termelést. 1994-ben a Ford új gyárat nyitott a Bloxham-I Banbury Roadon a DB7 gyártására. 1995-ben Az Aston Martin rekord 700 autót gyártott. A Ford korszakáig az autókat kézi kocsiszállító kézműves módszerekkel, például az angol kerékkel gyártották., 1998-ban épült a 2000-es DB7, 2002-ben pedig a 6000-es, meghaladja az összes korábbi DB sorozatú modell gyártását. A DB7 tartományt 1999-ben az erősebb V12 Vantage modellek hozzáadásával újították fel, 2001-ben pedig az Aston Martin bemutatta a V12-es motorral rendelkező zászlóshajó modellt, a Vanquish-t, amely az öregedő Virage-t követte (ma V8 Coupé-nak hívják).
Az észak-amerikai Nemzetközi Autókiállításon, a Michigani Detroitban 2003-ban Az Aston Martin bemutatta az AMV8 Vantage koncepcióautót., Várhatóan kevés változás következik be a 2005-ös bevezetése előtt, a Vantage visszahozta a klasszikus V8-as motort, hogy az Aston Martin nagyobb piacon versenyezzen. 2003-ban megnyitották a Gaydon gyárat is, amely az Aston Martin történetének első rendeltetésszerűen épített gyára. A létesítmény ül egy 22 hektáros (55 hektáros) helyén egy egykori RAF V Bombázó szállt fel, hogy egy 8000 négyzetméteres (86,000 sq ft) bejárati épületben irodák, tárgyalók, valamint az ügyfél recepciót, valamint a 35,000 négyzetméter (380,000 sq ft) termelési épület., Szintén 2003-ban került bevezetésre a DB9 coupé, amely felváltotta a tízéves DB7-et. A DB9 kabrió változatát, a DB9 Volante-t a 2004-es Detroiti Autószalonon mutatták be.
2004 októberében az Aston Martin a Ford Germany Niehl kölni gyárában hozta létre a dedikált 12 500 négyzetméteres (135 000 négyzetméteres) AMEP motorgyártó üzemet., A kapacitását 5000 motorok évente 100 speciálisan képzett személyzet, mint a hagyományos Aston Martin motor termelés Newport Pagnell, közgyűlés minden egyes egység bízták egyetlen technikus a medence, a 30-at, a V8-as, valamint V12-es változatok össze alatt 20 óra. Azzal, hogy a motorgyártást visszahozta az Aston Martinba, az volt az ígéret, hogy az Aston Martin képes lesz kisebb futásokat készíteni a nagyobb teljesítményű változatok motorjaiból., Ez a bővített motorteljesítmény lehetővé tette, hogy a belépő szintű V8 Vantage sportkocsi 2006-ban a Gaydon gyárban lépjen be a gyártásba, csatlakozva a DB9 és DB9 Volante-hoz.
2003 decemberében az Aston Martin bejelentette, hogy 2005-ben visszatér az autóversenyzéshez. Új divíziót hoztak létre az Aston Martin Racing néven, amely a Prodrive-val együtt a DBR9 program tervezéséért, fejlesztéséért és irányításáért lett felelős. A DBR9 versenyez a GT osztályban a sportautó versenyeken, beleértve a világhírű 24 órás Le Mans-t.,
2006-ban egy belső ellenőrzés arra késztette a Fordot, hogy fontolja meg a Premier autóipari csoport alkatrészeinek eladását. Miután javaslatokat eladási Jaguar Autó, Land Rover, vagy a Volvo Cars volt súlya, a Ford bejelentette, hogy 2006 augusztusában volt jegyezve UBS AG eladni részben vagy egészben az Aston Martin árverésen.
2007-2018: privát Korlátolt Felelősségű Társaság
2007. március 12-én a Prodrive elnöke, David Richards vezette konzorcium 475 millió fontért (848 millió USD) vásárolta meg az Aston Martint., A csoport tagjai közé tartozott John Singers amerikai befektetési bankár és két Kuvaiti vállalat, nevezetesen a Investment Dar és az Adeem Investment; a Prodrive-nek nem volt pénzügyi szerepe az alkuban. A Ford 40 millió font (70 millió dollár) értékű részesedést tartott Az Aston Martinban.
a V8 Vantage tartósságának bizonyítására a veszélyes terepen és az autó népszerűsítésére Kínában 2007 júniusa és augusztusa között került sor az ázsiai autópálya első kelet–nyugati átkelésére., Egy pár Brit 12,089 km-t (7,512 mérföld) vezetett Tokiótól Isztambulig, mielőtt csatlakozott az Európai autópálya-hálózathoz további 3,259 km-re (2,025 mérföld) Londonba. A promóció annyira sikeres volt, hogy az Aston Martin három hónapon belül kereskedőket nyitott Sanghajban és Pekingben.
július 19-én a 2007-Newport Pagnell növény gördült ki az utolsó közel 13.000 autók, ott 1955 óta, egy Vanquish S. A Tickford Utcai létesítmény át az Aston Martin Működik, amely elsősorban örökség értékesítésének, szolgáltatás, tartalék, illetve helyreállítási műveletek., Az Egyesült Királyság termelése most a 22 hektáros (55 hektáros) létesítményre koncentrálódik Gaydonban, az egykori Raf V bombázó légibázison. 2008 márciusában az Aston Martin bejelentette a Magna Steyr-lel való partnerséget, hogy évente több mint 2000 autó gyártását kiszervezi az ausztriai Grazba, megnyugtatóan kijelentve: “az Aston Martin folyamatos növekedése és sikere Gaydonon alapul, mint az üzlet fókuszpontja és középpontjában, az összes Aston Martin termék tervezése és kivitelezése továbbra is ott zajlik.”
Több kereskedő Európában és az új pár Kínában összesen 120-at hozott 28 országban., 2008. szeptember 1-jén az Aston Martin bejelentette a Lagonda marque újjáéledését, javasolva egy koncepcióautót, amelyet 2009-ben kell bemutatni, hogy egybeessen a márka 100.évfordulójával. Az első gyártású autókat 2012-ben gyártották. 2008 decemberében az Aston Martin bejelentette, hogy a gazdasági recesszió miatt 1,850-ről 1,250-re csökkenti munkaerejét.
Az első négyajtós Rapide grand tourers 2010-ben gördült ki a Magna Steyr gyárból Grazban, Ausztriában., A szerződéses gyártó külön létesítményeket biztosít az Aston Martin és más márkák, köztük a Mercedes-Benz szigorú szabványainak való megfelelés biztosítására. A cég akkori vezérigazgatója, Dr. Ulrich Bez nyilvánosan spekulált Az Aston Martin összes műveletének kiszervezéséről, a marketing kivételével. 2011 szeptemberében bejelentették, hogy a Rapide gyártását 2012 második felében visszatérítik Gaydonba, helyreállítva a vállalat összes autógyártását.
az olasz Magántőke-Alap Investindustrial 2012.December 6-án megállapodást írt alá egy 37.,5% – os részesedéssel rendelkezik az Aston Martinban, 150 millió fontot fektet be tőkeemelésként. Ezt az Aston Martin is megerősítette egy 2012.December 7-i sajtóközleményben. David Richards 2013-ban hagyta el az Aston Martint, visszatérve a Prodrive-ra.
2013 áprilisában jelentették, hogy Dr. Ulrich Bez elhagyja vezérigazgatói szerepét, hogy nagyköveti pozíciót szerezzen. 2014. szeptember 2-án Az Aston Martin bejelentette, hogy a Nissan ügyvezető igazgatóját, Andy Palmert nevezte ki új vezérigazgatónak, Ulrich Bez-vel, aki nem ügyvezető elnök., Mivel az értékesítés 2015-től csökkent, az Aston Martin új ügyfeleket keresett (különösen gazdag női vásárlókat) olyan koncepcióautók bevezetésével, mint például a DBX SUV, valamint olyan pályaorientált autók, mint a Vulcan. Palmer szerint a gondok akkor kezdődtek, amikor a DB9 eladásai nem hoztak létre elegendő alapot a következő generációs modellek kifejlesztéséhez, ami a csökkenő eladások és nyereségesség csökkenő spiráljához vezetett.,
Palmer ismertette, hogy a társaság tervezi, hogy dolgozzon ki két új platformokon, adjunk hozzá egy crossover, frissítse az szuperautó felállás, tőkeáttétel a technológia szövetség a Daimler részeként a hat éves terv, hogy a 100 éves Brit márka folyamatosan nyereséges. Kijelentette: “az első században hétszer csődbe mentünk. A második század arról szól, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem ez a helyzet.”A sportkocsik következő generációjának előkészítése során a vállalat 20 millió fontot (33, 4 millió dollárt) fektetett be gaydonban lévő gyárának bővítésére., A Gaydon üzem bővítése új alváz-és pilótaépítési létesítményt, valamint az alkatrész-és logisztikai raktározási terület bővítését, valamint új irodákat foglal magában. Összességében az Aston Martin 10 000 négyzetmétert (107 639 négyzetmétert) ad hozzá az üzemhez.
2014-ben Az Aston Martin 72 millió font adózás előtti veszteséget szenvedett el, ami majdnem háromszorosa annak, hogy 2013-ban 3500 autót értékesítettek az év során, jóval a 2007-ben eladott 7300, illetve a 2013-ban eladott 4200 autó alatt. 2014 márciusában az Aston Martin 165 millió dollár “természetbeni fizetés” jegyzeteket adott ki, 10-kor.,25% – os kamat, a 2011-ben kiadott 304 millió font 9, 25% – os magas rangú értékpapír mellett. Az Aston Martinnak további 200 millió fontot kellett befektetnie részvényeseitől az új modellek fejlesztésének finanszírozására. Azt jelentették, hogy az Aston Martin adózás előtti vesztesége 2016-ban 27% – kal 162, 8 millió fontra nőtt, a hatodik évben továbbra is veszteséget szenvedett.,
Aston Martin Lagonda Termelési & Technológiai Központ St Athan, Wales
2016-Ban, a cég kiválasztott St Athan, – Dél-Wales, mint a helyszínen az új gyár. A walesi létesítményt egyhangúlag választotta ki az Aston igazgatótanácsa annak ellenére, hogy más helyszínekről is heves verseny alakult ki, mint Amerika, Kelet-Európa, a Közel-Kelet, Európa, valamint az Egyesült Királyság két másik, Bridgendnek és Birminghamnek hitt helyszíne., A létesítmény szerepelt három meglévő “szuper hangárok” MOD St Athan. A hangárok átalakításának építési munkálatai 2017-ben kezdődtek meg. Az Aston Martin 2017-ben tért vissza nyereségbe, miután több mint 5000 autót értékesített. A Társaság adózás előtti eredménye 87 millió font volt, szemben a 2016-os 163 millió font veszteséggel. Az 2017 Azt is jelezte, hogy a Newport Pagnell létesítmény termelése tíz évvel az eredetileg megszűnt.,
2013–jelen: partnerség a Daimler AG-vel
2013-ban Az Aston Martin megállapodást írt alá a Daimler AG-vel, amely 5%-os részesedéssel rendelkezik az Aston Martin autók következő generációjának Mercedes-AMG motorokkal való ellátására. A Mercedes-AMG elektromos rendszerekkel is ellátta az Aston Martint. A műszaki partnerség célja az volt, hogy támogassa az Aston Martin új generációs modelljének bevezetését, amely új technológiát és motorokat tartalmazna., A Mercedes-Benz technológia első sportmodellje a DB11 volt, amelyet a 2016-os Genfi Autószalonon jelentettek be, amely a szórakoztató, navigációs és egyéb rendszerek számára is rendelkezik Mercedes-Benz elektronikával. A 2017 végén leleplezett 2018-as V8-as Vantage egy Mercedes-Benz ikerturbós V8-as motort és infotainment rendszereket használt. A Mercedes “szakaszosan” növeli gazdaságát 5% – ról 20% – ra.
2018-jelen: szerepel a londoni tőzsdén
miután ” befejezte az évente egyszer veszteséges társaság fordulatát, amelyet most akár 5 milliárd fontra (6 dollárra) lehet értékelni.,4 milliárd), ” és most egy teljes éves adózás előtti eredményről számol be, 87 millió font (szemben a 2016-os 163 millió font veszteséggel) az Aston Martin 2018 augusztusában bejelentette, hogy a társaságot a londoni tőzsdén az Aston Martin Lagonda Global Holdings plc-ként lebegteti. A Társaság 2018.október 3-án a londoni tőzsdén első nyilvános ajánlattétel tárgyát képezte. 2019 júniusában az Aston Martin megnyitotta új, 36 hektáros (90 hektáros) gyárát St Athanban az első SUV, a DBX gyártására, valamint két új modellt a Lagonda marque alatt., A gyár végül elkészült és hivatalosan 2019.December 6-án nyílt meg. Amikor a teljes termelés 2020 második negyedévében kezdődik, körülbelül 600 embert foglalkoztatnak a gyárban, ami a csúcstermelés elérésekor 750-re emelkedik.
2020. január 31-én bejelentették, hogy a kanadai milliárdos és befektető, Lawrence Stroll egy konzorciumot vezet, amely 182 millió fontot fizet a vállalat 25% – os részesedéséért cserébe. Az átstrukturálás magában foglalja a £318 millió készpénz infúziót egy új jogokkal kapcsolatos kérdés révén, összesen 500 millió fontot generálva a vállalat számára., Strollt elnökké is nevezik, Penny Hughes helyett. Ernesto Bertarelli Svájci gyógyszermágnás és a Mercedes-AMG Petronas Motorsport csapatfőnöke és vezérigazgatója, Toto Wolff is csatlakozott a konzorciumhoz, 3,4, illetve 4,8 százalékos részesedést szerezve. 2020.május 26-án Az Aston Martin bejelentette, hogy Andy Palmer lemondott vezérigazgatói posztjáról. Tobias Moers, a Mercedes-AMG utódja augusztus 1-jétől lesz, Keith Stanton pedig ideiglenes üzemeltetési vezérigazgató. 2020 júniusában a vállalat bejelentette, hogy 500 munkahelyet szüntet meg a rossz értékesítés következtében, ami a COVID-19 világjárvány lezárásának eredménye.,
figyelemre Méltó események
augusztus 2017, egy 1956-os Aston Martin DBR1/1 eladta a sotheby ‘s aukciós a Pebble Beach-en, Kaliforniában Concours d’Elegance US$22,550,000, amely lehetővé tette, hogy a legdrágább Brit autó, amit valaha eladott egy árverésen szerint a sotheby’ s. A kocsi korábban hajtott Carroll Shelby, valamint Stirling Moss.