1. Technische Daten
  2. Übersicht, Probleme
  3. Performance tuning

Honda B16A/B16B Motorspezifikationen

Honda B16A (B16B) Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Vielleicht haben Sie von den legendären Honda-Motoren aus den 90er Jahren gehört, die unglaublich zuverlässig waren und ohne Turbolader eine hohe Leistung erreichen konnten. Heute konzentrieren wir uns auf einen dieser Motoren, Honda B16., Es wurde 1989 gestartet und das erste Auto mit diesem Motor war Honda Integra. Der B16-Zylinderblock bestand aus Aluminium und seine Blockdeckhöhe betrug 203,25 mm. Im Inneren des Geräts installierten sie eine 77,4 mm Hubkurbelwelle mit 81 mm Kolben und 30 mm Druckhöhe. Die Länge der B16A-Pleuelstangen beträgt 134 mm. Dies sorgte für 1,6 Liter Hubraum und das R / S-Verhältnis betrug 1,735.
Der Motorblock ist mit dem DOHC VTEC Kopf abgedeckt. Dies war der erste Honda-Motor mit einem VTEC-System.
Der Durchmesser des Einlassventils betrug 33 mm, der Auslassventile-28 mm, Ventilschaftdurchmesser 5,5 mm.,
Nockenwellen wurden durch den Zahnriemen gedreht, um nach jeweils 60.000 Meilen (100.000 km) Reise ersetzt werden. Wenn der Zahnriemen bricht, verbiegt der Motor Ventile, dies kann jedoch bei niedrigen Drehzahlen nicht passieren.
Ventilabstände sollten nach jeweils 24.000 Meilen Laufleistung überprüft und gegebenenfalls angepasst werden. Ventilabstände (kalt): Einlass 0,15-0,19 mm, Auslass 0,17-0,21 mm.
Der Zündauftrag für B16A und B16B war 1-3-4-2. Die Größe des B16A-Drosselklappengehäuses betrug 58 mm.
Der Honda B16-Motor gehört zu den Motoren der Honda B-Serie, zu denen auch B17 -, B18-und B20-Motoren gehören.,
Eine detailliertere Beschreibung des Motors und aller seiner Versionen finden Sie unten. Die Produktion von B16A und B16B wurde bis 2000 fortgesetzt, und während dieser Zeit gelang es den Ingenieuren, zahlreiche Modifikationen vorzunehmen.
Im Jahr 2000 wurden B16A und B16B durch K20A ersetzt.

Honda B16A (B16B) Motormodifikationen und Unterschiede

1. B16A SiR 1 gen. – die erste generation der B16. Dies war der legendärste Honda-Motor, der 100 PS pro 1 Liter Hubraum erreichen konnte. Hier sind die Spezifikationen von SiR B16A: Dauer (bei .,050″ oder 1 mm Lift) 230/227 Grad, Lift 10.6 / 9.4 mm.
Die Leistung betrug 160 PS bei 7.600 U / min, das Drehmoment betrug 150 Nm bei 7.000 U / min und die Redline lag bei 8.000 U / min.
Dieser Motor wurde installiert, Honda Civic SiR CRX SiR Integra.
2. B16A SiR 2 gen. ist die japanische version von B16A SiR. Hier wurden neue Kolben verwendet (Verdichtungsverhältnis 10.4) zusammen mit einer weniger dynamischen Einlass Nockenwelle und Drosselklappengehäuse Größe 60 mm. Spezifikationen der Nockenwellen B16A SiR 2 gen sind die folgenden: Dauer (bei .050″ oder 1 mm Lift) 240/227 Grad, Lift 10,7 / 9,4 mm., Aber das alles spielt keine Rolle, die Hauptmodifikation war der Schriftzug VTEC auf dem Ventildeckel. Diese Mods lieferten 10 zusätzliche PS und seine Leistung erreichte 170 PS bei 7.800 U / min und das Drehmoment von 160 Nm bei 7.300 U / min, während die Redline bei 8.200 U / min lag.
Dieser Motor war unter der Haube von Honda Civic SiR, Del Sol SiR und Integra.
3. B16A1 war die version für den europäischen Markt. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,2 reduziert; Seine Leistung betrug 150 PS bei 7.600 U / min und das Drehmoment von 150 Nm bei 7.100 U / min, wobei die Drehzahlgrenze bei 8.200 U / min lag.
Es wurde für Honda Civic und CRX erstellt.
4., B16A2-hier wurden Nockenwellen mit folgenden Spezifikationen verwendet: Dauer (at .050 “ oder 1 mm Lift) 224/220 Grad, Lift 10,47/9,6 mm. Das Verdichtungsverhältnis betrug 10,2, die Leistung betrug 160 PS bei 7.600 U / min und das Drehmoment betrug 150 Nm bei 6.500 U / min.
Diese version wurde installiert, Honda Civic VTi, Civic SiR, und Del Sol VTi.
5. B16A3-dieser Motor wurde für Honda Del Sol entwickelt. Das Verdichtungsverhältnis betrug 10,4, die Leistung 160 PS bei 7.600 U / min und das Drehmoment 150 Nm bei 6.700 U / min.
6. B16A5 war eine Version für Honda Civic SiR mit Automatikgetriebe., Die Leistung betrug 170 PS bei 7.800 U / min und das Drehmoment 150 Nm bei 6.300 U / min.
7. B16A6 war ein Analogon für B16A2 Honda Civic für die Länder des Nahen Ostens und Südafrikas. Die Leistung betrug 160 PS bei 7.800 U / min; und das Drehmoment betrug 150 Nm bei 6.400 U / min.
8. B16B war Top-Version von B16. Dieser Motor wurde basierend auf B16A SiR II entwickelt, der ebenfalls recht leistungsstark war, aber B16B war ein neues Level.
Sie beschlossen, einen B18-Zylinderblock mit einer Höhe von 212,4 mm zu verwenden; Sie installierten eine neue Kurbelwelle, neue Kolben (mit dem Verdichtungsverhältnis von 10,8) und leichte 142,3 mm lange Pleuelstangen., Dies erhöhte das R / S-Verhältnis auf 1,84.
Und das ist noch nicht alles, sie machten eine Kopfportierung für Einlassöffnungen, installierten neue Zündkerzen, die Drosselklappengröße wurde auf 62 mm erhöht, sie verwendeten die aggressivsten Nockenwellen, verstärkte Ventilfedern, leichte Einlassventile mit dünneren Vorbauten und eine größere Abgasanlage (2,25″ oder 57 mm). Die Größe der Einspritzdüsen betrug 240 cc; Das Schwungradgewicht betrug 7 kg.
Spezifikationen von Typ-R B16B Nockenwellen sind die folgenden: Dauer (bei .050″ oder 1 mm Lift) 243/235 Grad, Lift 11,5/10,5 mm.,
Versuche, diesen Motor zu verbessern waren erfolgreich, und B16B Leistung erreicht 185 PS bei 8.200 U / min, das Drehmoment von 160 Nm bei 7.500 U / min, während die Redline wurde auf 8.400 U / min eingestellt.
B16B Kopf kann durch einen roten Ventildeckel identifiziert werden.

Honda B16 Motor Probleme und Störungen

Dies mag seltsam klingen, aber diese Motoren haben keine Probleme und Schwächen; B16B und B16A sind unglaublich zuverlässige und langlebige Motoren. Es ist jedoch eine lange Zeit vergangen, und alle diese B16-Motoren sind bereits abgenutzt, und jede Komponente kann ausfallen., Sie müssen nur regelmäßig und mit guter Qualität Wartung Ihrer B16A oder B16B durchführen, und sie werden ein bisschen länger laufen.

Honda B16 Motortuning

B16A NA build

Die besten Mods für ein normales B16A sind ein Kaltlufteinlasssystem, B18C 98 Spec R 4-1 Abgaskrümmer (oder ein anderer 4-1 Verteiler) und eine 2.5 Abgasanlage. Dies gibt Ihnen bis zu 180 PS.
Wollen 200 PS und mehr? Dann sollten Sie auch einen Skunk2-oder Typ R-Ansaugkrümmer, Typ R-Nocken, einstellbare Nockengetriebe, Typ R-Ansaugventile, Typ R-Kolben kaufen und Port und Politur herstellen., Hondata hilft Ihnen bei der Konfiguration all dieser Leistungsteile.
Noch mehr wollen? Fügen Sie ein TODA erleichtertes Schwungrad, ein 70 mm Drosselklappengehäuse, ACL-Lager, 340 cc-Einspritzdüsen, ARP-Kopfbolzen, Skunk2 Stage 2-Nockenwellen, Supertech Bronze-Ventilführungen, Supertech-Ventile, Ventilfedern und Titanhalter hinzu.
Es wäre schön, Hochkompressionskolben (CR ~ 12) und NGK 7 Zündkerzen zu installieren. Mit diesen Upgrades erhalten Sie 220 PS oder etwas mehr.
Dies ist die Grenze für diesen Motor, der noch für die tägliche Fahrt verwendet werden kann.,

B16B Stroker kit

Sie haben alles getan, oben erwähnt, und sie haben nicht genug power? Dann müssen Sie die Bohrung auf 84 mm erhöhen. Dies geschieht am besten, indem Sie den nativen Zylinderblock durch einen B20-Zylinderblock ersetzen. Dann müssen Sie es einstellen, und es wird Ihnen mehr als 250 PS geben. Ein solcher Hybrid hält jedoch nicht lange an, Sie müssen Aftermarket-Stangen, Kolben und Hülsen kaufen. Vergessen Sie nicht, Ölpumpe, Öldüsen und Ölkühler mit erhöhter Leistung zu installieren.
Eine andere Möglichkeit, Leistung hinzuzufügen, ist die Installation eines serienmäßigen B16B-Kopfes auf einem B20B-Zylinderblock., Dies gibt Ihnen etwa 220 PS.

B16A / B16B Turbo

Bevor sie lernen, wie man turbo B16B / B16A, sie müssen wiederherstellung ihre motor und machen sicher, es ist zuverlässig. Zunächst reicht ein Standard-B16A oder B16B aus; Ihre serienmäßigen Einbauten können etwa 300wdp standhalten.
Die wichtigsten Leistungsteile, die Sie benötigen, sind ein TD05-16G Turbolader (Evolution 8) zusammen mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler, Ölzufuhrleitung und Ölrücklaufleitung installiert werden., Sie benötigen außerdem ein Wastegate, ein Abblasventil, ein Rohrleitungsset, eine Walbro 255-Kraftstoffpumpe, eine AEM-Kraftstoffschiene, einen Aftermarket-Kraftstoffregler, 550-cm3-Einspritzdüsen, Nocken vom Typ R, einstellbare Nockenräder, eine 2,5-Zoll-Abgasanlage, ein Breitband-Luft – /Kraftstoffsauerstoffsensor und ein Hondata-Steuergerät.
Diese Upgrades werden ausreichen, um 300 PS zu bekommen, und decken 1/4 Meile in weniger als 12 Sekunden.
Die Leistung kann mehr sein, aber es ist besser, einen zuverlässigen Motor zu machen und niedrige Kompressionskolben kaufen (Verdichtungsverhältnis ~8,5). Neben geschmiedeten Kolben benötigen Sie Aftermarket-Stangen, einen Blockschutz, ACL-Lager und ARP-Kopfbolzen., Ein umfassender Ansatz zur Zylinderkopfabstimmung wird ebenfalls benötigt. All diese Upgrades erfordern viel Geld, mit dem Sie so etwas wie einen Nissan GTR kaufen können.
Sie können ihr leben leichter machen, und kaufen eine B16A Jackson Racing kompressor. Zusammen mit einem 2,5-Zoll-Auspuff erhalten Sie 210+ PS.

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