C’est une question que l’on nous pose tout le temps, presque aussi souvent qu’on nous demande comment les gens peuvent obtenir un emploi comme le nôtre. Alors que publier un magazine UTV peut sembler glamour et tel, c’est beaucoup de travail acharné tester, évaluer, photographier et écrire sur diverses machines. Non, la question que nous sommes touchés avec beaucoup va comme ça, » Alors Mario, quel UTV est le meilleur? »La plupart des gens n’aiment généralement pas ma réponse, car je répète que cela dépend vraiment de ce qu’ils veulent que la machine fasse et de la façon dont ils ont l’intention de la faire.,
Il n’y a tout simplement pas de meilleur UTV unique là-bas. Je n’essaie pas d’esquiver la question de quelque façon que ce soit, ni de minimiser les préférences personnelles de quiconque, qui jouent beaucoup dans ce que les gens pensent être les meilleures machines. Cependant, cela m’a vraiment amené à réfléchir à une liste des cinq meilleurs UTV disponibles au moment où j’écris ceci. Que je peux faire. Voici les cinq meilleurs UTV disponibles en ce moment dans aucun ordre particulier, et qu’en est-il d’eux les met sur cette liste.,
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC
Avec l’introduction du X4, ce n’était qu’une question de mois avant que Yamaha ne lance la version révisée à deux passagers du populaire Wolverine. Le X2 partage le moteur et le châssis de base du X4. Vous obtenez la même transmission ultra-fiable et 847cc jumeau parallèle, moteur à injection de carburant. La zone de chargement arrière est maintenant une boîte de chargement complète, vous donnant plus d’options quand vient le temps d’utiliser le Wolverine pour les tâches ménagères., Mais les grands espaces et l’aventure sont plus au goût du X2, et il est précâblé pour le nouveau système GPS Adventure Pro de Yamaha. Comme le modèle précédent Wolverine, le R-SPEC ajoute des amortisseurs KYB piggyback aux quatre coins. Ces amortisseurs donnent un tour plusher et sont mieux équipés pour l’aventure sérieuse. Les modèles R-SPEC ont des dessus solaires et des roues en aluminium.,
Le Wolverine X2 est une machine très maniable avec un moteur qui fonctionne si tranquillement, vous vous demanderez si il est vraiment en cours d’exécution parfois. Il y a quelques domaines clés avec lesquels Yamaha gouverne l’industrie. Ils ont la meilleure transmission CVT, avec une durée de vie énorme de la courroie. Le système se déplace en douceur, ne manque jamais et vous devriez honnêtement essayer très dur pour l’endommager., Yamaha a été le premier avec la direction assistée, et cela est évident avec la maniabilité du X2. C’est l’une des machines d’aventure les plus maniables du marché. Ce n’est pas une machine de sport pur, mais Yamaha ne va pas après la foule RZR avec le Wolverine. Si votre idée de plaisir est de retourner dans un pays difficile à atteindre, ou de vous frayer un chemin jusqu’au sommet d’une vilaine colline boisée, défoncée, le Wolverine appelle votre nom.
Yamaha croit fermement que ses produits produisent la puissance que vous pouvez utiliser par opposition à la puissance dont vous pensez avoir besoin., Cela est très évident avec le moteur du X2. Alors que certains déplorent la puissance de sortie du moteur et vantent les chiffres de puissance publiés par d’autres marques, Yamaha aime dire aux gens de prendre le volant et d’utiliser la machine dans l’environnement auquel elle était destinée, puis de voir si la puissance de sortie fonctionne. Nous pouvons dire avec certitude que le Yamaha Wolverine X2 a beaucoup de puissance pour faire ce à quoi il était destiné et vous en serez totalement satisfait. Combinez les aspects de puissance, de maniabilité superbe et de fiabilité incroyable, et vous pouvez voir comment le X2 fait cette liste avec facilité.,
TEXTRON WILDCAT XX
Lorsqu’un groupe de rédacteurs du magazine UTV se réunissent pour un événement, beaucoup de courses sur banc et d’échanges d’histoires ont lieu, souvent sur une ou trois rondes de boissons pour adultes. L’un des sujets qui a été abordé récemment tournait autour de la classe sportive des UTV et où voyaient les choses se mettre en place. Plus d’un éditeur a déclaré que s’il devait sortir et acheter un nouvel UTV pur sport, il choisirait le Textron Off-Road Wildcat XX haut la main. Cela dit quelque chose à propos de cette machine à coup sûr.,
Le XX est l’une de ces machines, nous n’étions pas sûr que nous aimerions voir réellement atteint un niveau de production. Nous savions tous que c’était en préparation avant la fusion de Textron et Arctic Cat. Nous savions également que Textron travaillait sur une machine à performances extrêmes. Heureusement, ces deux machines ont également été fusionnées et nous avons obtenu le XX. C’est aussi une très bonne machine bien pensée., Il est propulsé par un moteur à aspiration naturelle à trois cylindres en ligne de 998 cm3, quatre temps, très familier à tous ceux qui ont conduit un Yamaha YXZ. Le moteur est également utilisé dans les motoneiges Arctic Cat grâce à un partenariat avec Yamaha. Sous la forme XX, il produit 125 chevaux et alimente une transmission CVT avec un embrayage TEAM Industries et une injection de carburant électronique en boucle fermée. Y a-t-il une option turbo à venir? Nous avons même repéré un quelque part? Peut-être.,
Grâce à un partenariat avec Robby Gordon, le Wildcat XX est doté d’un système de suspension inspiré du camion trophée utilisant des bras A avant de longueur inégale de haut en bas. Le système arrière utilise une configuration de bras de fuite directement inspirée des principaux coureurs hors route. Cette combinaison réduit les changements de largeur de piste jusqu’à 40% à l’avant et 80% à l’arrière par rapport à ce que fait actuellement la concurrence. Cela donne au XX une stabilité et un contrôle inégalés, que nous avons expérimentés de première main. Les amortisseurs sont FOX 2.,5 Amortisseurs Podium QS3 avec contrôle Bottom-Out. Ce sont un excellent choix pour cette machine avec une sensation solide tout au long des 18 pouces de débattement avant et arrière. Nous l’avons martelé à travers certains des whoops les plus sérieux que nous ayons jamais traversés et l’action est aussi bonne que nous l’avons vécue. C’est l’une de ces machines qui plus vous conduisez, plus c’est amusant. C’est une raison plus que suffisante pour que cette machine figure sur notre liste des meilleurs UTV.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am a travaillé dur pour impressionner le monde UTV avec quelques nouveaux modèles., Ils ont attiré l’attention de l’industrie avec la gamme X3 et la récente refonte de la gamme Maverick avec le Trail et le nouveau Maverick Sport garde les choses intéressantes à coup sûr. Le Maverick Sport 1000R de 100 chevaux est à peu près aussi amusant sur les sentiers que vous pouvez avoir. Il combine une livraison de puissance nette avec un cockpit confortable et une action de suspension incroyable dans une machine que vous allez vouloir avoir dans votre garage, ne serait-ce que suffisamment longtemps pour faire le plein afin que vous puissiez recommencer.,
Comme vous pouvez attendre d’un can-Am, le Sport est alimenté par une 976cc Rotax bicylindre en V du moteur. Le 1000R produit un intense 100hp. Il emprunte au frère X3 avec de grandes prises d’air, des radiateurs surdimensionnés et une boîte à air Donaldson surdimensionnée du Maverick X3. Il bénéficie également d’une ligne d’échappement et d’un silencieux haute performance spécialisés, d’une admission CVT supplémentaire et de la même poulie entraînée par CVT du Maverick X3., Il se lèvera et bougera facilement, vous repoussant dans votre siège si vous piétinez vraiment dessus, et qui ne voudrait pas le faire?
Le Maverick Sport utilise une suspension avant à double bras A et une suspension arrière à bras traînant en torsion (TTA). Les amortisseurs FOX 2.0 Podium fournissent les fonctions d’amortisseur avec l’avant ayant 11,5 pouces de débattement et les amortisseurs arrière offrant 12 pouces de débattement. Comme nous l’avons vu avec le Maverick Trail de l’année dernière, la géométrie Sport positionne les amortisseurs aux coins les plus extérieurs de la machine., Cette conception donne au châssis plus de stabilité et améliore la maniabilité en réduisant la charge sur les barres stabilisatrices intégrées aux systèmes avant et arrière. Ajoutez cela à l’empattement plus long de 90,6 pouces de la Sport et vous obtenez un système de suspension d’excellente tenue de route. Un fait que nous aimons vraiment à propos de cette machine est de savoir à quel point elle suit en terrain accidenté. Alors que certaines machines de cette catégorie commenceront à échanger à l’arrière, la Sport ne le fait pas. Elle parvient à rester plus droite longtemps et avec moins d’entrée du conducteur, vous permettant de vous concentrer un peu plus sur la piste à venir., Il y a beaucoup moins de facteurs de plissement lorsque vous montez sur le gaz en terrain difficile. Les doubles barres stabilisatrices aident beaucoup aussi. Combinez cette excellente puissance, avec une excellente tenue de route et une excellente suspension, ainsi qu’un cockpit Ergo-Lok confortable, et vous verrez pourquoi nous avons ajouté le Maverick Sport 1000R à cette liste.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
Polaris fait les choses correctement depuis longtemps, et l’équipage Ranger XP 1000 nouvellement redessiné ne fait pas exception., L’année dernière, lorsqu’ils ont sorti le XP 1000 entièrement repensé avec plus de 100 améliorations et améliorations suggérées par les consommateurs, nous espérions qu’ils les transmettraient à la machine de l’équipage. Ils ne nous a pas déçu. Polaris a redessiné l’équipage à partir du cadre pour devenir la machine utilitaire/récréative à six passagers de première classe.,
Ils ont commencé avec un seul longeron, d’une seule pièce mainframe qui renforce la rigidité et la capacité de la machine. Cela a augmenté la capacité de remorquage jusqu’à 2 500 livres et la capacité de charge utile globale jusqu’à 1 750 livres. Vous pouvez remorquer plus et transporter plus sans surcharger la machine., Il y a 11 pouces de débattement des roues aux quatre coins et 13 pouces de garde au sol grâce à la suspension révisée et aux nouveaux pneus de 27 pouces de Maxxis. Ils ont complètement redessiné l’apparence de la machine pour correspondre à la version à trois places, et la plupart sont attirés par l’apparence plus élégante, ou ils le détestent. Nous apprécions, c’. Polaris a également refait tout l’intérieur avec des sièges plus épais et plus épais, un tableau de bord révisé et des commandes axées sur le conducteur., Il y a une augmentation du stockage intérieur et l’ajout d’accessoires est maintenant plus facile que jamais grâce à un système électrique repensé qui permet une utilisation essentiellement plug-and-play. L’installation d’un treuil prend maintenant 30 minutes au lieu de plusieurs heures.
Le moteur est un bicylindre à quatre temps ProStar de 999 cm3 qui produit une puissance nominale de 82 chevaux. Polaris a pris ce qui était déjà la référence pour une machine silencieuse et l’a rendue plus lisse. Vous le remarquez vraiment dans la version plus longue de l’équipage, aussi., C’est une machine très capable pour le travail et le jeu, avec de fortes manières de sentier et un grognement utilitaire sérieux pour faire avancer les choses. C’est un de nos favoris et un choix facile pour cette liste.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
Certaines personnes sont choquées par la quantité de belles choses que nous avons à dire sur les machines CFMOTO. Ils aiment laisser entendre qu’il est conduit par les dollars de la publicité sur la crédibilité. Nous l’obtenir. Il y aura toujours ce nuage d’intégrité journalistique douteuse., Allons – y et clarifions l’air dès maintenant-Nous ne permettrions jamais à la publicité de dicter ce que nous disons sur une machine ou un produit. Il y a deux facteurs qui obtiennent le CFMOTO ZFORCE 1000 sur cette liste, et deux facteurs seuls. C’est une machine de qualité que nous avons beaucoup aimé conduire, et c’est une machine qui se vend très bien partout au Canada. Nous sommes convaincus que les ventes augmenteront également aux États-Unis, à mesure que le nombre de concessionnaires CFMOTO dans ce pays augmentera.,
Le CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX est alimenté par un V 962.6 cc-double, huit soupapes, refroidi par liquide, quatre temps moteur avec un 91x74mm alésage et course et un 10.6:1 taux de compression. Il dispose d’un système d’injection de carburant électronique Bosch et d’un allumage. Le moteur CFMOTO est très torquey et amusant à conduire, produisant 60.5 ft/lbs de couple à 6,200 rpm. C’est particulièrement visible lorsque vous êtes sur un terrain plus serré et que vous coupez l’accélérateur. La puissance est évaluée à 80hp., Ce n’est pas top dans la classe de 60 pouces, mais c’est proche et c’est une machine amusante à conduire. Nous sommes tous là pour avoir du plaisir.
En ce qui concerne la suspension, le CFMOTO dispose de configurations à double triangulation à l’avant et à l’arrière avec des amortisseurs chargés de gaz qui ont des réglages de rebond et de compression indépendants. L’avant a 283mm de débattement et l’arrière a 280mm. Ce n’est pas le plus lisse de la catégorie, mais ce n’est pas le pire à long terme. CFMOTO ajoute des pare-chocs et un échappement en acier inoxydable. CFMOTO ajoute des rétroviseurs, des clignotants et un klaxon, ainsi qu’un treuil de 3 000 livres à l’avant de la ZFORCE., Il est agréable de voir ces accessoires venir comme équipement standard, car ce sont des choses qu’ils sont souvent ajoutés à un coût supplémentaire chez le concessionnaire. Des prix compétitifs, des ventes solides et un engagement envers le marché, tout en étant une machine amusante à conduire, font de cette machine un choix facile pour notre liste. Conduisez-en un vous-même et vous verrez pourquoi.