fwhiteOct 16, 2007

Le frisson de la course NASCAR peut être basé sur notre besoin de vitesse. Sans restriction, les voitures NASCAR produisent plus de 750 chevaux et peuvent fonctionner à des vitesses supérieures à 200 mph. Le composant essentiel: le moteur.La National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) a commencé il y a près de 60 ans. Aujourd’hui, NASCAR est devenu le deuxième sport professionnel le plus populaire aux États-Unis en termes de cotes d’écoute à la télévision, se classant derrière seulement la National Football League.,Sa popularité a augmenté rapidement – peut-être aussi vite que les voitures elles-mêmes.Sans restriction, les voitures NASCAR peuvent rouler à des vitesses supérieures à 200 mph (miles par heure). Un moteur sans restriction peut atteindre des vitesses moyennes au tour de 221 mph et des vitesses de pointe supérieures à 230 mph. »Le moteur d’une voiture de course NASCAR est probablement l’élément le plus crucial », selon HowStuffWorks.com.  » Il doit faire d’énormes quantités de puissance pendant des heures, sans aucune défaillance. »Par rapport aux voitures de rue ordinaires, les blocs-moteurs d’une voiture de course NASCAR sont de plus grands blocs-moteurs de course sur mesure., Et, « comme les moteurs originaux des années 1960 », les poussoirs entraînent les soupapes.Tous les moteurs sont à carburateur et l’injection de carburant n’est pas autorisée. Malgré le manque de turbocompresseurs, de suralimentateurs ou de « composants particulièrement exotiques », les moteurs en produisent plus de 750 horsepower.To créer cette puissance, certaines caractéristiques de conception sont les suivantes, selon HowStuffWorks.com:• Le moteur est de 358 pouces cubes (5.,87 L) — plus grand que la plupart des moteurs de voitures de rue;• Les moteurs NASCAR ont « des profils de came extrêmement radicaux qui ouvrent les soupapes d’admission beaucoup plus tôt et les maintiennent ouvertes plus longtemps que dans les moteurs de tramway », ce qui permet d’emballer plus d’air dans les cylindres, en particulier à grande vitesse;• Grâce au réglage, Ils sont également conçus pour avoir une très faible restriction — « c’est-à-dire pour fournir peu de résistance aux gaz qui s’écoulent dans le tuyau »;• Il n’y a pas de silencieux ou de convertisseurs catalytiques pour ralentir les gaz d’échappement;• Les carburateurs peuvent laisser entrer d’énormes volumes d’air et de carburant — il n’y a pas d’injecteurs de carburant sur ces moteurs;• Ils ont des « systèmes d’allumage programmables à haute intensité » qui permettent de personnaliser le calage des étincelles pour fournir le plus de puissance possible; et• Tous les sous-systèmes (pompes à liquide de refroidissement, pompes à huile, pompes de direction et alternateurs) sont conçus pour fonctionner à des vitesses et des températures élevées soutenues.,Les composants du moteur d’un moteur de voiture de course sont usinés selon des tolérances très strictes. La précision et la précision de la pièce lui permettent de fournir autant de puissance que possible tout en résistant à l’usure exténuante qui résulte d’un fonctionnement pendant des heures, presque à plat et avec beaucoup de vibrations.,Pour assurer une fiabilité élevée et des performances optimales pendant la course, les moteurs doivent passer plusieurs tests et inspections:• Après qu’un dynamomètre mesure la puissance du moteur, les filtres sont vérifiés pour détecter les copeaux métalliques excédentaires;• En utilisant à nouveau le dynamomètre, le calage de l’allumage est réglé pour maximiser la puissance; et• Les mécaniciens inspectent les cylindres pour,Voici un exemple d’un moteur R5P7 Dodge NASCAR sur un dyno dans l’atelier d’Arrington Engines, un constructeur et chercheur de Dodge NASCAR engines: En politique, NASCAR a restreint l’entrée aux constructeurs automobiles américains des années 1960 jusqu’en 2004, lorsque Toyota a été autorisé à entrer dans la série de camions NASCAR Craftsman avec la Toyota Tundra. La restriction a été assouplie en reconnaissance du fait que la Toundra, bien que d’origine Japonaise, est construit en Amérique. Les commentateurs ont également noté que les voitures » américaines  » sont souvent construites ou assemblées au Canada et au Mexique., »Toutes les équipes Chevy, Ford et Dodge construisent leurs moteurs dans leur magasin ou les achètent à une autre équipe », selon AllExperts.com. Toyota construit tous ses moteurs chez Toyota Racing Development et les donne aux équipes de la série truck. Tous les moteurs sont de la même taille et, en fait, ils sont tous les mêmes, sauf pour certaines pièces du moteur. « Le fabricant fournit ces pièces aux équipes et ils assemblent les moteurs. »L’un des principaux domaines de différenciation parmi les équipes de conception du moteur concerne le calage des soupapes., Certains premiers concepteurs de moteurs préfèrent l’ancien arbre à cames simple pour les soupapes d’admission et d’échappement. D’autres ingénieurs sont passés aux arbres à cames jumeaux — l’un pour l’admission et l’autre pour l’échappement — qui permettent un calage variable des soupapes. Alfa Romeo a été le pionnier de cette technologie. Le problème avec les arbres à cames simples conventionnels plus anciens était qu’il était impossible d’atteindre des performances de pointe à la fois à haut et à bas tours par minute (rpm).Depuis le milieu des années 1980, « la variabilité réussie du calage des soupapes dépend presque entièrement du déclenchement par des systèmes de contrôle électronique modernes », selon Winding Road Magazine.,Une autre conception de calage des soupapes introduite à la même époque était les arbres à cames concentriques. Un arbre extérieur creux porte les lobes de la came d’échappement. « Il contient des fentes pour les broches qui ancrent les lobes d’entrée, à l’extérieur de l’arbre à cames à l’arbre intérieur », selon Winding Road Magazine.Même vos voisins hors piste veulent participer à l’action. La Dodge Viper SRT10-qui a déjà un moteur 10 cylindres de 8,3 litres et 510 chevaux-a de grands changements à venir pour l’année modèle 2008, y compris encore plus de puissance. Le constructeur automobile a essayé la technologie cam-in-cam, et le résultat a été un 8.,moteur de 4 litres qui produit 600 ch à 6 100 tr / min et 560 livres-pieds de couple à 5 000 tr / min.Les chercheurs automobiles se concentrent aujourd’hui sur une conception sans came en s’appuyant sur l’actionnement électrique direct. Les électroaimants ou la commande de servovalves électriques créent des forces hydrauliques pour ouvrir et fermer les vannes individuellement.Plus tôt: Extreme Engineering: NASCAR EST DE RETOUR!RessourceSqu’est-ce qui rend les moteurs NASCAR Différents des moteurs des voitures de rue?par Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby « Harrison » Tous les experts, Février., 16, 2006The History and Future of Valve Timingby Karl LudvigsenWinding Road Magazine, Août 2007AdditionalAmerican ‘Speedking’ Russ Wicks Sets New World Speed Recordr Newswire (via Digital CAD), Oct. 10, 2007