Il y a de bons bruits de voiture et de mauvais bruits de voiture. Plus tôt cette année, j’ai écrit une série en deux parties sur le désencombrement et le désencombrement de votre voiture. Cette fois-ci, je voudrais augmenter cela en parlant de dérouter une voiture.
Quelle est la différence? Les hochets et les clunks sont causés par des choses qui sont lâches et qui sont rebondies ou secouées en mouvement. Les grondements, les vibrations et les gémissements résultent directement de la rotation d’un composant—généralement un dans la transmission.,
Il y a une autre distinction importante: avec les cliquetis et les clunks, il y a une liste presque infinie de coupables potentiels, alors qu’il n’y a que quelques composants dans la transmission qui tournent. De plus, vous avez l’avantage que le pas ou le volume des grondements sont presque toujours proportionnels à la vitesse et/ou au régime moteur, ce qui les rend, en théorie, plus faciles à trouver que les hochets et les clunks, qui ont tendance à être plus liés à la surface de la route. Cependant, les grondements peuvent être incroyablement difficiles à isoler, car les sons et les vibrations ont tendance à télégraphier à travers une carrosserie de voiture.,
Parlons d’abord des vibrations liées à la vitesse. Les causes profondes de ceux-ci sont généralement une roue, un rotor ou un arbre de transmission. Si une vibration s’aggrave considérablement pendant le freinage, il s’agit probablement d’un rotor de frein hors de la réalité. Ceci est communément appelé un « rotor déformé », bien que l’opinion récente ait penché vers la cause comme étant des micro-dépôts ou des micro-imperfections dans le rotor. Si cette vibration se couple dans le volant pendant le freinage, il s’agit presque certainement d’un mauvais rotor avant. Mais il pourrait aussi s’agir d’une roue pliée., Il suffit de soulever la voiture, de faire tourner les roues et de vérifier la rectitude des lèvres intérieures et extérieures est une méthode remarquablement efficace pour identifier les roues pliées.
Si les roues sont droites et que vous ressentez toujours une vibration liée à la vitesse à travers le bas de votre siège, vous devrez savoir si le problème provient de roues et de pneus déséquilibrés. Échanger les roues arrière et avant, ou emprunter un autre jeu de roues à quelqu’un, est plus facile et moins coûteux que toute autre solution liée aux vibrations, alors essayez d’abord. Si le problème se déplace avec les roues, faites équilibrer les roues et les pneus.,
Mais si vous avez exclu les roues et les pneus et que vous avez une voiture à propulsion arrière, la prochaine source probable de vibrations est l’arbre de transmission. De nombreuses voitures à traction arrière ont une disposition familière éprouvée avec un moteur et une transmission montés longitudinalement, un différentiel à l’arrière de la voiture et un arbre de transmission les reliant. Il y a une bride de sortie à l’arrière de la transmission. L’arbre de transmission peut être directement fixé à la bride de sortie de transmission, ou peut avoir un disque flexible en caoutchouc interposé., L’arbre de transmission a généralement deux joints universels, l’un au niveau de l’arbre de sortie de la transmission et l’autre au niveau du pignon pour le différentiel arrière.
Si le problème est moins d’une vibration et plus d’un bruit sourd et caoutchouteux qui atteint un crescendo à une certaine vitesse, il est probable que le disque flexible en caoutchouc s’est fissuré et frappe quelque chose alors qu’il tourne plus vite et s’envole. L’inspection visuelle est généralement concluante., Si, au lieu de cela, le son est plus d’un cliquetis métallique, les boulons maintenant l’avant de l’arbre de transmission au disque flexible, ou l’arrière de l’arbre de transmission au différentiel, peuvent avoir desserré.
Mais si le problème est une vibration et que vous avez exclu les roues, cela pourrait être dû à un arbre de transmission déséquilibré., Les arbres de transmission, comme les roues, doivent être équilibrés. Les poids incurvés minces sont généralement soudés par points en place pendant la fabrication. Contrairement à l’équilibrage des roues, l’équilibrage des arbres de transmission était considéré comme une chose unique dans une vie. Cependant, 30, 40, 50 ou 60 ans après la fabrication, il est certainement possible pour un poids s’envoler. De plus, avec des arbres de transmission en deux parties, il est possible que, lors de la séparation des moitiés d’arbre de transmission pour changer un palier de support central, les deux moitiés n’aient pas été reconnectées dans leur orientation d’origine. Ces deux choses peuvent déséquilibrer un arbre et provoquer des vibrations.,
Tout d’abord, inspectez les supports en caoutchouc du moteur, de la transmission et du différentiel. Si l’un d’entre eux s’est cassé, cela entraînera une assise différente de celle conçue, ce qui forcera probablement l’arbre de transmission à un angle impair, ce qui peut induire à la fois des vibrations et du bruit.,
Ensuite, inspectez visuellement l’arbre de transmission pour voir s’il y a des taches rectangulaires de couleur claire indiquant qu’un poids est tombé. Un atelier d’arbre de transmission devrait être en mesure de vérifier l’équilibre de votre arbre de transmission et de le rééquilibrer si nécessaire. Soyez conscient, cependant, que de plus en plus la tendance est pour les ateliers d’arbre de transmission d’échanger votre arbre de transmission pour une unité reconditionnée qui est à la fois rééquilibré et a eu les joints universels reconstruits., D’une part, si vous devez retirer un arbre de transmission, c’est une bonne idée de traiter l’un de ses problèmes potentiels, mais avec des échanges reconstruits dans la gamme $250-$350, c’est un prix difficile à payer si vous n’êtes pas certain que c’est le problème.
L’arbre de transmission est un point naturel pour passer des problèmes de vibration aux problèmes de grondement, car c’est le composant de la transmission qui peut présenter les deux. Le grondement peut provenir des roulements de la transmission, des joints universels de l’arbre de transmission, des roulements différentiels et des roulements de roue., Le grondement est connu pour télégraphier à travers la carrosserie du véhicule, ce qui rend difficile d’identifier son origine.
Les meilleurs outils pour clouer l’origine d’un grondement sont un ascenseur et un stéthoscope de mécanicien. S’il est sécuritaire pour vous de le faire, sûr de la voiture, l’ascenseur, en suivant toutes les instructions du fabricant à la lettre. Connectez un tuyau d’évent à l’échappement de la voiture et d’échappement à l’extérieur. Assurez-vous que l’espace est extrêmement bien ventilé pour expulser tout échappement qui n’est pas capturé par le tuyau., Soulevez l’ascenseur, puis démarrez la voiture et mettez-la à basse vitesse pour faire tourner les roues arrière. Fixez vos cheveux et vos vêtements amples, et passez sous la voiture, en faisant extrêmement attention à ne toucher aucune surface en rotation. Si vous ne vous sentez pas à l’aise de le faire, ne le faites pas.,
Une fois sous la voiture en marche, vous pourrez peut-être isoler la source du grondement avec vos oreilles, ou avec un tuyau ou un entonnoir à votre oreille en concentrant le son, mais il est souvent nécessaire d’utiliser le stéthoscope du mécanicien et de le toucher aux bras arrière qui abritent les roulements de roue arrière, le corps du différentiel et l’arrière de la transmission. Espérons que l’un d’entre eux sera clairement et évidemment bruyant dans le stéthoscope.
Je crois fermement qu’il faut d’abord faire les choses les plus faciles. Si l’examen stéthoscopique semble impliquer l’arbre de transmission, retirez-le., Ensuite, vous pouvez directement faire tourner le roulement de support central et sentir les joints universels, en les vérifiant pour un mouvement silencieux, lisse et sans jeu.
bien sûr, vous pouvez toujours se tromper. J’ai eu des voitures avec juste un peu de grondement et d’ambiance qui semblaient être dans l’arbre de transmission. J’ai tiré l’arbre de transmission, je n’ai vu aucun poids manquant ou je n’ai senti aucun mauvais joint en U, remplacé le roulement de support central, réinstallé l’arbre de transmission, et cela n’a fait aucune différence; j’avais encore du bruit et des vibrations. Plus tard, j’ai mordu la balle et commandé un arbre de reconstruction-échange, et j’ai fait disparaître le problème., Avoir à le faire deux fois rend plus susceptible d’obtenir l’unité reconstruite la prochaine fois.
S’il y a une indication que le grondement ou les gémissements proviennent de la transmission ou du différentiel, avant d’aller au travail pour tirer l’un ou l’autre d’entre eux, faites-vous une faveur et vérifiez leurs niveaux de liquide. Dans la plupart des voitures, la transmission et le différentiel ont tous deux un orifice de remplissage et un bouchon de vidange. Assurez-vous de desserrer d’abord le bouchon de remplissage, car si vous ne pouvez pas le sortir, vous ne pouvez pas le remplir, auquel cas vous ne devriez pas le vider., Vous constaterez peut-être que la transsexuelle ou le diff est simplement faible en liquide, et lorsqu’il est rempli, le grondement ou les gémissements peuvent disparaître. Cependant, sachez que le liquide ne s’évapore pas simplement d’une boîte de vitesses fermée, donc s’il est faible ou vide, il y a de fortes chances que le liquide s’échappe, et une fois que vous le remplissez, il peut le faire à nouveau. Mais au moins, vous verrez probablement la source de la fuite.
Si les fluides ne résolvent pas le problème, et si vous ne pouvez pas identifier la source, vous devrez peut-être commencer à déboulonner les composants. Les voitures à suspension arrière indépendante ont l’avantage que les demi-essieux peuvent être déboulonnés facilement des moyeux de roue., De cette façon, les roues arrière peuvent être filées à la main pendant que vous écoutez et sentez si les roulements de roue arrière grondent. Si vous pensez que le bruit provient des joints CV arrière, il est possible de détacher les demi-essieux du différentiel et de faire tourner la voiture pour voir si le bruit disparaît. Sachez cependant que les différentiels bruyants peuvent se calmer lorsqu’il n’y a pas de charge de sortie des essieux et des roues, ce n’est donc pas un test définitif.
Si la voiture a un gémissement plutôt qu’un grondement, il s’agit probablement d’un gémissement de vitesse, ce qui signifie qu’il provient presque certainement de la transmission ou du différentiel., Les gémissements spécifiques à certains engrenages ou paires d’engrenages clouent essentiellement la source à la transmission, mais les gémissements de tous les engrenages peuvent être liés à la transmission ou au différentiel; recherchez sur un forum de passionnés votre voiture pour en apprendre davantage.
Comme je ne cesse de le dire, les grondements et les gémissements peuvent être incroyablement difficiles à isoler. Ils peuvent essentiellement lancer leurs voix comme un ventriloque., Il est plus facile et plus rapide de remplacer un différentiel qu’une transmission, donc si vous avez exclu l’arbre de transmission, les joints CV et les roulements de roue, et que vous avez un doute sur la source du bruit, commencez par le différentiel.
J’ai récemment eu une vibration, un grondement et un gémissement dans une BMW 2002 longtemps endormie. J’ai juré que le gémissement et le grondement venant de la transmission; le gémissement était quand le gaz, le grondement était quand il. La seule chose qui impliquait le différentiel était un léger grondement lors du cabotage au neutre., Je n’ai pas pu retirer le bouchon de remplissage du différentiel, et j’avais un diff de rechange dans l’arrière-cour, alors je l’ai tiré et j’ai échangé des diff. À ma grande surprise et à ma grande joie, tous les grondements et les gémissements se sont envolés. Rien de tout cela venait de la transmission après tout.
Puissiez-vous avoir autant de chance que moi d’éradiquer vos grondements et vos gémissements., Et, pour paraphraser Les Beach Boys, puissiez-vous seulement capter de bonnes vibrations.
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Rob Siegel écrit la chronique The Hack Mechanic™ pour BMW CCA Roundel magazine depuis 30 ans. Son nouveau livre, Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic™ Guide to Vintage Air Conditioning, est maintenant disponible sur Amazon. Vous pouvez également commander une copie personnellement inscrite ici.