Rêver de voitures étranges est un plaisir coupable. Une ingénierie volontairement étrange, qu’il s’agisse d’une amélioration par rapport à la convention ou non, me plaît simplement à un niveau très basique—ce que cela révèle de mon personnage, je n’en suis pas sûr, mais voilà. Bien sûr, j’ai dédié le futur garage à toutes sortes d’exotics sportifs italiens, Allemands et Japonais, mais vous devez avoir un peu de légèreté, non?, Citroën, Tatras, premières Lancias, berlines soviétiques, choses à moteur Wankel-je les aime tous, Saab en particulier. Peut-être est-ce à cause de leur abondance relative, vraiment travailler mon imagination et me faire rêver sur le couple directeur, turbo lag, feux électriques, vodka, et sièges super confortables. Les premières voitures à deux temps sont particulièrement étonnantes, leur ours Panda étouffant, échappement éructations de fumée bleue et les icônes de la bande sonore de la tronçonneuse de Paul Bunyan de plus tôt, plus » qui donne une merde? »fois, mais celui Saab que j’ai toujours convoité est un Turbo 900.,
Sortie en 1978 en remplacement de la 99, elle-même considérée comme la première Saab « moderne”, la 900 était fortement basée sur son prédécesseur mais était beaucoup plus grande et plus sophistiquée. Construit en berline à deux et quatre portes, ainsi que trois et cinq configurations de trappe de porte, le 900 devient un peu bizarre avant même que nous nous plongions dans son fonctionnement interne., Rejoint par un cabriolet en 86, juste à temps pour les yuppies, une seule ligne offrait une gamme de styles de carrosserie plus généralement répartis sur une gamme de modèles—appelez-le pragmatisme nordique, ou appelez-le étirement d’une couronne, le 900 a fait appel à des types jeunes, urbains et fortunés de toutes les étapes de la vie.,
Bien que je vois généralement les voitures de performance à traction avant avec le même œil, je verrais un hamburger végétalien, le 900, et en particulier le Turbo, a envoyé cette puissance aux mauvaises roues il a en fait déplacé le concept au-delà d » une simple bizarrerie attachante pour devenir un atout pur et simple. Montés longitudinalement et à un angle de 45 degrés, les quatre cylindres de la 900 ont également livré leur puissance vers l’arrière—c’est-à-dire que la torsion a été livrée à l’extrémité avant du vilebrequin., La boîte-pont, bien que fonctionnant dans un carter séparé, comprenait le carter d’huile du moteur, avec la puissance transférée vers le bas à travers elle au moyen d’engrenages entraînés par chaîne avant de retourner vers les arbres de transmission-pourquoi? Parce que les trolls.
Utilisant une suspension à double triangulation à l’avant et un motif inhabituel (remarquez un motif?) essieu arrière de poutre avec ce qui fonctionnait essentiellement à deux tringleries de Watt par côté, il offrait une sorte de mouvement quasi indépendant capable de maintenir une géométrie très précise sur une large plage de mouvement., L’ergonomie était également très avancée, du pare-brise profondément incurvé au placement des commandes en fonction de leur fréquence d’utilisation, ainsi que des jauges éclairées à l’avant, tout était conçu selon la philosophie de la conception des avions-un lien réel et tangible avec les racines de Saab, bien avant que « born from jets” ne soit édulcoré à rien de plus qu’un slogan,
Ils étaient tous bizarres, ils étaient tous géniaux, ils étaient pour la plupart assez lents—le Turbo, comme mentionné précédemment, est celui à avoir, en particulier une version 85-up car ils étaient équipés d’un moteur à double came à 16 soupapes plutôt que précédemment, huit soupapes. Ainsi équipé, le Turbo offrait 175 CH et un grunty 205 lb. FT. de couple, bon pour environ huit secondes 0-60 MPH sprints et une vitesse de pointe de 130 ou plus. Près de trois décennies d’existence, ni le chiffre est impressionnant, mais dans le contexte de l’époque c’était beaucoup plus rapide.,
Une vieille connaissance à moi a échangé une télévision de 27 pouces et une caisse de bière bon marché pour un coureur décemment gentil il y a environ 10 ans, et aujourd’hui ils ne valent pas beaucoup plus. Si des voitures étranges le font pour vous, aussi, il n’y a pas de plus étrange pour moins d’argent, mais mieux vaut être préparé avec une grande trousse à outils, un fonds de pièces, beaucoup de patience et une casquette de conduite de commandant de char sibérien excédentaire de l’armée.
