Je ne sais pas vraiment quand c’est arrivé, ni comment c’est arrivé. Tout ce que je sais, c’est que lorsque j’ai retiré le Jet Ski de l’arrière du camion et que je l’ai transféré dans la remorque, le ding était là.
Cela aurait pu arriver à la cabine. Il était sur la plage pendant une heure et demie au cours du repas (la dernière demi-heure était de permettre à la nourriture à digérer correctement, bien sûr) et c’était tout l’après-midi., Trois coureurs différents ont brûlé deux réservoirs de gaz, donc il y avait beaucoup d’échouage et de mise à l’eau avec deux autres embarcations et un bateau à rames. Il y avait aussi le trajet de deux heures et demie à la maison. Donc vraiment ça aurait pu arriver n’importe quand.
« C’était un » ding de la taille d’un demi-dollar juste en dessous de la trappe qui couvre le remplissage de carburant sur le SXi Pro. En plus de tout, c’était un bateau prêté par Kawasaki, donc je me sentais vraiment mal.,
Heureusement, Kawasaki comprend que de telles choses se produisent — du moins j’espère qu’elles le font-et ce n’est vraiment pas si difficile de réparer un ding comme celui-ci. La chose est, des choses comme ça arrive même quand vous êtes prudent. Coques et ponts se dinged. D’autres coureurs vous heurtent sur le rivage. Les vagues vous soulèvent dans les quais. Vous manquez des souches et des rochers cachés sous l’eau.
Si vous vous trouvez avec un ding dans votre deck ou un trou dans la coque, ne vous inquiétez pas., La plupart des dommages peuvent être réparés assez facilement et les résultats, même pour le bricoleur, peuvent rendre presque impossible de dire où les dommages ont réellement eu lieu.
Les bonnes choses
La clé pour réparer le pont et la coque est d’utiliser le bon matériau.
« C’est la plus grande erreur que les gens font », a déclaré John Hollis de Kawasaki. Hollis devrait le savoir aussi. Il travaille dans les services de soutien à Kawasaki, s’occupant et entretenant les bateaux utilisés pour les réunions des concessionnaires Kawasaki, les intros de presse et d’autres événements promotionnels, et a vu sa part de dommages à la coque et au pont.,
« Plus que je tiens à l’admettre », a-t-il ajouté. Mais l’expérience de Hollis avec les motomarines endommagées a également fait de lui un expert en matière de réparation.
« Je pense que le meilleur conseil que je puisse donner à quiconque répare sa coque ou son pont est de parler à quelqu’un qui sait ce qu’il fait en premier », a déclaré Hollis. « S’il s’agit de votre concessionnaire et que vous ne recevez que des conseils sur le type de kit de réparation que vous devez utiliser, assurez-vous qu’il est suffisamment expérimenté pour connaître les différences entre le SMC, le FRP et la fibre de verre posée à la main, et qu’il a travaillé dessus.,
« C’est incroyable, mais il y a tellement de différents types de coques et de ponts là-bas. Vous regardez notre propre gamme, où nous utilisons FRP avec gelcoat sur les ponts et SMC sur la coque, même sur un seul modèle. Il est facile pour les gens de se confondre. »
Notre expérience a confirmé le point de Hollis. Nous avons appelé deux concessionnaires Kawasaki dans la région et aucun n’a offert beaucoup d’aide. Le premier a dit qu’ils ne travaillaient pas sur les coques ou n’offraient aucun kit de réparation. Le second a dit qu’ils pouvaient en commander un, mais a ajouté que si nous ne voulions pas attendre, à peu près n’importe quel kit de réparation en fibre de verre fonctionnerait.,
Écouter ce conseil aurait été une grosse erreur car votre kit de réparation en fibre de verre typique ne fonctionnera pas sur SMC.
« SMC est le vrai dur », a déclaré Hollis. « Vous devez vous assurer de trouver un kit fabriqué sans résine à base de polyester, généralement un type de kit à base d’époxy ou un kit de réparation SMC spécifique. Cela concerne les moules SMC, qui nécessitent un matériau spécial dans la configuration qui permet de retirer la coque SMC du moule. Il y a quelque chose dans ce matériau d’installation qui ne permet pas aux résines à base de polyester de se lier au matériau SMC., Ça va bien paraître au début, mais ça ne tiendra pas sur le long terme. »
Gardez les choses simples
Hollis a également suggéré que vous ne soyez pas trop ambitieux.
« Tout ce qui est plus grand que la taille d’un poing », a déclaré Hollis, « Je laisserais aux pros. Vous obtenez plus grand que cela, et vous parlez de soutien supplémentaire, de couches, de renforcement et de mélange de tout. Faire bien paraître et tenir ensemble est difficile pour quelqu’un qui ne le fait pas tous les jours.
« L’autre chose que vous devez prendre en considération est à quel point vous êtes capricieux., La plupart des gens peuvent gérer de petites bosses et des fissures, même des trous, mais les rendre parfaits, où vous ne pouvez pas dire où les dommages étaient, c’est une autre affaire. Les professionnels, du moins ceux qui ont de l’expérience avec le type de coque ou de pont que vous réparez, peuvent faire en sorte que vous ne puissiez même pas dire que des dommages ont été causés. Au moins si elles sont bonnes. Ce genre de choses demande de la pratique. »
Les endroits où chercher de l’aide expérimentée sont les lieux de réparation de carrosserie, » En particulier les lieux de réparation Corvette; ils sont habitués à travailler avec SMC », a déclaré Hollis et les centres de réparation maritime.,
« La clé est qu’ils ont de l’expérience avec le matériel dont vous avez besoin réparé », a-t-il déclaré. « Beaucoup de ces endroits sont suffisamment spécialisés pour qu’ils ne sachent pas quelles résines fonctionnent avec différents matériaux. Un bon moyen de savoir s’ils savent ce qu’ils font ou non est de savoir s’ils peuvent identifier le matériau simplement en ouvrant le capot ou en regardant à l’intérieur du compartiment moteur. »
Si vous décidez d’aller de l’avant avec une réparation mineure, vous pouvez trouver le bon matériel à un certain nombre d’endroits. Si vous avez affaire à de la fibre de verre pulvérisée, posée à la main ou pressée, vos options sont grandes ouvertes., La plupart des fabricants de motomarines proposent des kits de réparation spécifiques dans leur catalogue de pièces. Ces kits sont pratiques, en particulier si vous devez faire correspondre la peinture ou une couleur, et fournissent généralement tout ce dont vous avez besoin pour faire le travail correctement, même les directions, mais tous les concessionnaires ne les gardent pas en stock. Si vous êtes pressé ou si vous ne voulez pas commander auprès de votre concessionnaire, la plupart des concessionnaires de bateaux, des marinas et des points de vente d’approvisionnement marin stockent des kits de réparation pour 15 $ou moins.
Les kits de réparation SMC sont plus difficiles à trouver, bien que les magasins d’approvisionnement automobile les aient souvent sous la main., La plupart des points de vente marins stockent également des kits de réparation époxy qui fonctionnent bien avec SMC.
Obtenir le bon kit est probablement la partie la plus difficile du travail. À partir de là, il suffit de suivre les instructions et de prendre votre temps.
Etape 1
Comme avec la plupart des choses, la préparation de la zone endommagée est la clé. Vous devrez le nettoyer soigneusement et enlever tout le matériel endommagé. Dans la plupart des cas, cela ne signifie que le ponçage, mais si l’accident a causé des dommages structurels au tissu de fibre de verre ou si les dommages traversent la coque ou le pont, vous devez souvent couper les brins endommagés., Cela peut être un peu traumatisant — » Quoi, tu veux que je fasse un plus grand trou? »- mais cela fournira une meilleure force sur la route.
Étape 2
Une fois le matériau endommagé retiré, nettoyez la poussière et les débris. Si la zone endommagée comprend un trou de plus de 1 à 1 1/2 pouce de diamètre, vous devrez fournir un support pour le patch. Dans notre cas, les dommages étaient superficiels et n’ont pas traversé la coque. Si les dommages vont jusqu’au bout, collez simplement un morceau de carton à l’intérieur de la coque., Assurez-vous de couvrir le carton avec de la cellophane ou un type de papier détachable afin que le patch ne colle pas au carton lorsque vous le retirez.
l’Étape 3
Mélanger les matériaux de rapiéçage. La plupart des kits de réparation sont livrés avec des récipients séparés de résine ou d’époxy et un agent durcissant que vous mélangez pour former une pâte. Dans notre cas, la résine époxy et l’agent de durcissement sont venus dans deux tubes., Nous avons pressé des parties égales de chacun sur une petite plaque en plastique (une tasse en plastique fonctionne aussi), estimant la quantité de matériau dont nous aurions besoin pour remplir la zone endommagée, puis les avons soigneusement mélangés jusqu’à ce que le colorant vert de l’époxy disparaisse. La plupart des kits utilisent un système similaire. Une fois que la résine et l’agent durcissant sont mélangés, vous avez environ 15 à 20 minutes pour appliquer le goop avant qu’il ne commence à durcir ou à se mettre en place. Les réparations plus importantes nécessitent souvent deux ou trois applications.
Étape 4
Appliquez la pâte sur la zone endommagée, en remplissant le trou ou la gouge au niveau d’origine., La plupart des époxys et résines modernes sont conçus pour ne pas rétrécir, vous ne voulez donc pas trop remplir le trou. Si la zone est grande ou dans un endroit qui subit beaucoup de stress ou absorbe les impacts, vous devez utiliser un écran en fibre de verre pour renforcer le patch. Pour ce faire, coupez l’écran pour l’adapter au trou et forcez l’époxy ou la résine dans l’écran avec une raclette afin que tous les trous soient remplis. Ensuite, posez l’écran dans la zone endommagée. Si le trou est assez profond, vous pouvez poser plusieurs couches d’écran les unes sur les autres.
l’Étape 5
Ajoutez la touche finale., Pour obtenir une finition brillante comme celle que vous trouvez sur votre terrasse, utilisez du papier détachable sur le dessus du patch. La plupart des kits fourniront quelques feuilles, mais la cellophane fonctionnera également. Collez le papier détachable en place et lissez la surface avec votre doigt. Une fois que vous avez terminé, laissez l’époxy ensemble pendant 30 minutes, puis retirez le papier.
Si votre patch est dans une zone peinte, vous pouvez généralement appliquer la peinture après 30 minutes, bien que vous devriez vérifier avec les instructions dans votre kit pour vous assurer.