Nous avons besoin de ces deux façons d’exprimer la valeur calorifique des combustibles car la combustion de certains combustibles riches en hydrogène libère de l’eau qui est ensuite évaporée dans la chambre de combustion., En d’autres termes, le processus d’évaporation de l’eau « absorbe” une partie de la chaleur dégagée par la combustion du carburant. Cette chaleur, connue sous le nom de « chaleur latente de vaporisation”, est temporairement perdue et ne contribue donc pas au travail effectué par le processus de combustion. En conséquence, la formation et la vaporisation de l’eau dans la chambre de combustion réduisent la quantité d’énergie thermique disponible pour effectuer le travail, qu’il s’agisse d’entraîner un piston, de faire tourner une turbine ou de surchauffer la vapeur.,
Si la vapeur d’eau libérée par la combustion du carburant passe simplement hors de la chambre dans l’environnement via le flux d’échappement, la chaleur latente de vaporisation est irréversiblement et irrémédiablement perdue. C’est le cas, par exemple, de la plupart des moteurs à combustion interne, tels que les moteurs diesel et à essence. D’autre part, certaines chaudières avancées ont un procédé de condensation secondaire, en aval de l’étape de combustion, qui condense la vapeur d’eau dans le flux d’échappement et récupère la majeure partie de la chaleur latente transportée avec lui. La chaleur récupérée peut alors être utilisée de manière productive.,
Donc, en résumé:
1. La différence numérique entre le LHV et le HHV d’un combustible est à peu près équivalente à la quantité de chaleur latente de vaporisation qui peut être pratiquement récupérée dans un condenseur secondaire par unité de combustible brûlé.
2. Lorsque des moteurs à combustion interne ou des chaudières sans condenseur secondaire sont conçus, la valeur de carburant appropriée à utiliser dans le processus de conception est le LHV, qui suppose que la vapeur d’eau générée lors de la combustion du carburant s’éteint dans le flux d’échappement.
3., Lorsque des unités de combustion avancées ayant des condenseurs secondaires ou tertiaires sont conçues, la valeur de carburant appropriée à utiliser dans le processus de conception est le HHV.
4. La valeur numérique de HHV est toujours supérieure ou égale à la LHV.