Merci à tous pour les réponses.
Je suis chercheur à l’Université du Texas-Center for Transportation Research. La croyance de beaucoup de gens de DOT est que les camions (peuvent) courir 100% surchargés……160,000 lbs GVW sur un camion typique à 5 essieux.,
Cependant, je ne peux pas croire que cela pourrait être possible sans trop stresser un ou plusieurs des composants du camion au-delà de ce qu’il a été conçu pour transporter – – – – – – – suspension de camion, pneu, frein, et les fabricants de châssis ne peuvent sûrement pas se permettre de concevoir pour une surcharge de 100% et rester compétitif??
Les trottoirs sont conçus en considérant que la relation entre la charge et la consommation (ou les dommages) augmente en fonction d’une 4ème relation de puissance….cela signifie, doubler la charge, les dommages à la chaussée augmente 2 x 2 x 2 x 2 = 16 fois., Les facteurs de conception des ponts sont différents et sont liés à la fois à la charge par essieu et à l’espacement, comme cela a été mentionné.
Je soupçonne que les dommages causés à un camion par le transport de charges plus lourdes ont également une relation de pouvoir…ainsi, si quelqu’un transporte 100 000 lb sur un camion à 5 essieux, il s’usera plus rapidement que s’il était utilisé à 80 000 lb. S’il transporte 120 000 lb ou 160 000 lb, le camion s’usera encore plus rapidement ou vous pourriez avoir une défaillance d’un composant majeur qui vous met sur le bord de la route….
Donc, ce que j’essaie de comprendre, c’est qu’un US 18 wheeler régulier peut fonctionner régulièrement à 90,000 lbs….,De 100 000 livres….De 120 000 livres…..encore plus élevé? Un essieu tandem évalué à 38 000 lb peut-il fonctionner régulièrement à 46 000 lb (les camions prêts à l’emploi au Texas le font…mais ils ont des suspensions tout-terrain conçues pour transporter des charges plus lourdes et rester stables).
Je suis allé au centre de recherche PACCAR à Mt. Vernon, État de Washington et le centre de recherche de Ford et Rockwell axle research center à Troy, Michigan (bien qu’il y a longtemps)…….Ford et PACCAR peuvent tester des camions pleine grandeur sur des tables agitatrices programmées pour simuler les vibrations qu’un camion subit lors de la conduite sur des routes accidentées…….,peut-être que les charges plus élevées causées par la combinaison de la conception d’un camion et de composants de suspension plus rigides pour assurer la stabilité du retournement et du contrôle de la direction sur des routes plus accidentées sont les spécifications que le concepteur utilise pour la conception? Rockwell instrumente leurs essieux et conduit ensuite sur des routes réelles pour savoir comment les charges provenant de charges rugueuses ou lisses ont un impact sur leurs conceptions.
Je me rends compte que 80,000 lbs est la limite légale maximale dans la plupart des États-Unis., états et que les camions européens transportent des charges beaucoup plus élevées – cependant, les fabricants de camions européens savent que les limites de poids autorisées sont plus élevées et que les camions sont conçus pour transporter les charges les plus lourdes…..avec plus de deux essieux……et ils fonctionnent avec au moins 70% super simple pour l’économie de carburant…..il y a beaucoup de différences. J’ai également vu des camions avec des charges énormes en Inde, en Chine, en Malaisie et dans d’autres pays……mais encore une fois, il s’agit généralement de Mercedes ou de MAN ou d’autres camions européens achetés pour fonctionner en Inde, en Chine, etc….,par conséquent, le fabricant peut proposer différentes spécifications de conception pour le châssis, les freins, etc. ce qui permet des charges plus élevées.
J’ai vu des camions mexicains construits au Mexique qui sont conçus beaucoup plus forts que les camions américains simplement parce qu’ils sont le système routier est beaucoup plus rugueux sur les camions….le poids à vide d’un camion mexicain peut être supérieur de 20 000 lb à celui d’un camion américain similaire.
Cependant, la question que je pose est de savoir combien peut transporter un 18 wheeler typique fabriqué aux États-Unis comme charge maximale et quel est le « maillon le plus faible »?, Cette question pourrait être considérée comme controversée car elle implique que (certains) camionneurs sont surchargés.
Encore une fois, j’apprécierai tous les commentaires supplémentaires que vous avez.
Mike