Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Le 1er mars 1970, la 914/6 a été homologuée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) pour le Groupe 4, Voitures spéciales de Grand Tourisme.: 583-588 Ce même mois, deux voitures ont été envoyées à la Targa Florio pour des tests, pas en tant que concurrents. Ce sont les deux premières voitures 914/6 GT construites. Extérieurement, les voitures se distinguaient par des évasements d’ailes carrés qui correspondaient à la profondeur totale de 2 po (51 mm) autorisée par les règles de la FIA. Le châssis a été renforcé avec trois plaques soudées de chaque côté., Pour les applications de rallye, un garde en pierre protégeait le groupe motopropulseur et un bouclier en pierre faisait de même pour l’avant de la voiture.
Les voitures GT ont reçu des bras A avant inférieurs plus solides, et des barres antiroulis ont été installées à l’avant et à l’arrière. La garde au sol a été réduite à 102 mm (4 po). Les freins avant et arrière ont été mis à niveau vers les mêmes composants utilisés sur le modèle racing 911S.
Les panneaux en fibre de verre pour les pare-chocs avant et arrière, les couvercles de pont avant et arrière et les bas de caisse gauche et droite ont remplacé les pièces en acier d’origine. La grille d’admission d’air arrière a été doublée de taille., Une entrée dans le pare-chocs avant a admis l’air à un nouveau refroidisseur d’huile supplémentaire dans le nez. Le compartiment avant de la voiture était presque rempli d’un réservoir de carburant de 100 l (26,4 gal US). La voiture pesait 1 980 lb (898,1 kg) prête à courir.
Porsche 914-6 GT vue arrière
Le moteur est resté à 2,0 litres de cylindrée avec l’induction du carburateur Weber, mais a été largement amélioré autrement. De nouvelles culasses avec de plus grandes soupapes surmontées de barils de cylindre en aluminium avec des alésages chromés. Un système à double allumage allumait deux bougies d’allumage par cylindre., Des pistons à haute compression et des tiges de piston en acier forgé ont été empruntés aux 911. Un vilebrequin spécial a été ajouté. Les arbres à cames et les culbuteurs provenaient de la 901/20 de la Carrera 6. La puissance de sortie était jusqu’à 210 PS (154.5 kW; 207.1 hp) à 8000 tr / min.
Bien que l’usine ait fait campagne sur la voiture en rallye, elle a eu plus de succès en course sur route.
Aux États-Unis, le distributeur Porsche+Audi a appelé la voiture la 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
Pour être admissible à l’homologation SCCA, 500 exemplaires d’une voiture ont dû être construits., On estime que Porsche a construit moins de 40 GTs avec le moteur de course complet. Pour ajouter au total, 11 voitures supplémentaires étaient équipées du groupe d’options de compétition M471 qui comprenait les évasements d’ailes en acier de la GT, les bas de caisse et le nez ainsi que les entretoises de roue, un ensemble de roues Fuchs de 6 pouces de large et des pneus 185/70VR15, mais n’incluait pas le moteur amélioré Des kits d’apparence similaire ont également été fournis aux concessionnaires, totalisant environ 400 unités.,
La demande d’homologation de Porsche a été couronnée de succès, mais au lieu d’être ajoutée à la classe de production C, la SCCA a placé la 914/6 GT dans la classe de production B plus compétitive.
914/8Edit
Porsche 914/8
de Deux prototypes de 914s, surnommé 914/8 en général et appelé 914/S par Porsche, ont été construits au cours de 1969. Une orange 914/8 a été la première construite, à l’instigation de Ferdinand Piëch (alors chef du département course), pour prouver le concept., Propulsé par un moteur de course à huit cylindres à plat Type 908 de 350 ch (261 kW; 355 PS), il a été construit à l’aide d’une carrosserie prototype de développement 914 en surplus, châssis No 914111, et comprenait de nombreuses différences par rapport au véhicule standard, telles que les phares quad.:161, 162 La seconde 914/8, une voiture immatriculée sur route en argent propulsée par un moteur de course 908 à carburateur et désaccordé développant 300 ch (224 kW; 304 PS), a été préparée en cadeau à Ferry Porsche pour son 60e anniversaire. Également basé sur une coque de prototype de rechange (châssis No 914006), il était beaucoup plus proche de la voiture standard en détail., Par tous les comptes Ferry n’a pas aimé la voiture beaucoup et il est maintenant dans le musée Porsche. Aucune voiture n’a vu de piste de course, sauf à des fins d’essai. La 914/8 n’a pas été envisagée pour la production en tant que modèle régulier.
Porsche Tapiromodifier
La Porsche Tapiro est un concept car conçu par le studio Italdesign de Giorgetto Giugiaro et construit sur une plate-forme 914/6. La voiture avait des portes gullwing et deux couvercles à charnière centrale sur le moteur arrière et les compartiments de rangement. Le Tapiro a fait ses débuts au Salon de l’auto de Turin en 1970., Vendue au compositeur argentin Waldo de los Ríos, la voiture a été gravement endommagée par un incendie. Il a ensuite été acheté par Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6REdit
Cette voiture était une 914 / 6R à carrosserie personnalisée qui a été présentée pour la première fois au Salon de Turin 1970. La conception a été réalisée par le comte Albrecht von Goertz et a été construite par la carrozzeria turinoise Eurostyle.: 162-168 Goertz, qui avait également réalisé la conception de la BMW 507 roadster, a produit une carrosserie avec un nez effilé et une ligne de toit qui s’étendait droit vers l’arrière, se terminant par des panneaux de voile inclinés qui donnaient à la voiture l’apparence d’un frein de tir.,
Gerber/Sbarro rotary 914modifier
En 1970, l’industriel suisse Dr.Alfred Gerber a engagé son compatriote designer automobile Franco Sbarro pour construire une 914 personnalisée.: 592 Sbarro a installé le moteur Wankel à 2 rotors et la boîte-pont semi-automatique de la NSU Ro80 de Gerber dans la Porsche à moteur central. Les freins à disque intérieurs de la boîte-pont ont été conservés, et des demi-arbres spéciaux et une tringlerie de changement de vitesse ont été fabriqués. Un radiateur a été installé dans le nez de la voiture, avec des ventilateurs provenant d’une Renault R16. Le moteur produisait 115 ch (85,8 kW)et dans le 914, il retournait 21 mpg‑US (11.,2 l/100 km) tout en permettant à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe de 190 km/h (118.1 mi / h).
Heuliez Murènemodifier
En 1969, le designer Jacques Cooper dessine une interprétation de la 914 qu’il présente à son employeur, Brissonneau et Lotz. La société française, fournisseur de carrosseries automobiles et d’autorails, a approuvé le projet et a obtenu l’un des premiers modèles 914/6 construits, le châssis 1300005, pour servir de base à la voiture redessinée. Peu de temps après, Brissonneau rencontre des difficultés financières., Cooper, dans l’espoir de mettre la voiture en production, s’arrangea, avec l’approbation de Brissonneau, pour que la société Heuliez assume la responsabilité du développement. Un prototype en cours d’exécution a été achevé en seulement deux mois et demi. La voiture a été présentée au Salon de l’Auto de Paris 1970 sur le stand Heuliez sous le nom de Heuliez Murène. Il n’a pas atteint la production. Heuliez a acheté la Murène à Brissonneau en 1971 pour 24 250₣. En 2012, la voiture a été vendue aux enchères pour 42 889 €.
Hispano Alemán Vizcayamodifier
L’homme d’affaires Werner Bernhard Heiderich était l’importateur de Porsche pour l’Espagne., Il a créé une société nommée Hispano Alemán pour construire et vendre des voitures personnalisées. Heiderich a contracté avec Pietro Frua pour produire une nouvelle carrosserie sur une plate-forme Porsche 914. La voiture, nommée Vizcaya, a été présentée pour la première fois au Salon de Genève 1971. Les autorités suisses ont saisi la voiture en raison d’un différend à ce sujet entre Heiderich et Frua. Heiderich a finalement prévalu et la voiture est ensuite apparue au Salon de l’automobile de Barcelone en 1972. Le Vizcaya n’est pas entré en production.,
Porsche 916modifier
Porsche 916
Prévu pour l’année modèle 1972, le programme Porsche 916 a été annulé après la construction de onze prototypes. La voiture est livrée avec des pare-chocs avant et arrière aérodynamiques et soit le moteur 2.4 L de la 911S, soit le 2.7 L de la Carrera. Il devait également avoir un toit en acier fixe, des roues plus larges, un double couvercle de moteur grillé et des ailes évasées comme le style des voitures 914-6 GT. Des freins à disque ventilés ont été montés sur les quatre roues., La 916 a également utilisé une version « à moteur central » de la nouvelle transmission 915, donnant un schéma de changement de vitesse conventionnel avec un à quatre dans un H et un cinquième sur un membre. Une 916 a été construite selon les spécifications américaines et, lors de sa livraison aux États-Unis, a été équipée de la climatisation par le concessionnaire (Brumos) et est conservée au musée Automobile Atlanta 914 depuis 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Modifier
Günter Artz était directeur du concessionnaire Volkswagen de Hanovre Autohaus Nordstadt., En 1973, Artz et Nordstadt ont dévoilé une voiture personnalisée appelée Carrera Käfer qui a monté une carrosserie Volkswagen Beetle 1303 modifiée sur un châssis Porsche 914/6. Le moteur a été mis à niveau à un 2.7 l (165 cu in) flat-six d’une Porsche 911 Carrera qui a produit 210 PS (154.5 kW; 207.1 hp).
GM XP-897GTEdit
Présenté pour la première fois en 1973, General Motors (GM) a construit le concept-car Corvette XP-897GT pour présenter leur technologie de moteur rotatif. Faute d’une plate-forme à moteur central appropriée, GM a acheté une 914/6 et a raccourci l’empattement de 165 mm (6,5 po). La carrosserie a été conçue et construite par Pininfarina., Un moteur Wankel à deux rotors GM alimentait la voiture à travers une nouvelle boîte-pont. Le moteur déplaçait 266 cu in (4 359 cc) et produisait 180 ch (134,2 kW). Lorsque le projet de moteur rotatif a été annulé, GM a stocké la voiture au Vauxhall Design Centre en Angleterre. La voiture a été sauvée du concasseur par un passionné anglais, qui a également réussi à obtenir un moteur rotatif GM d’origine. La voiture devait apparaître à Amelia Island en 2019.,
914 Édition limitéedit
« Bumblebee » (noir) 914 LE
En 1974, Porsche produit une série de voitures en édition limitée pour le marché nord-américain afin de commémorer les victoires de Porsche dans la série de courses Can Am. Ils étaient équipés de schémas de couleurs individuels et étaient livrés en standard avec un équipement en option. L’usine aurait produit environ 1 000 de ces véhicules, environ 50% de Bourdon et 50% Creamsicle., Des variantes de cette série ont été fabriquées et distribuées en nombre très limité sur les marchés européens et au Japon. Avec l’option de groupe d’apparence régulière (feux de brouillard et console centrale avec horloge et jauges supplémentaires) à 300$, le paquet LE a permis aux acheteurs de récupérer un autre 320$. Tous les modèles des éditions limitées sont livrés avec le moteur à quatre cylindres plat de 2,0 L (1 971 cc), qui était par ailleurs optionnel dans la 914 standard, qui produisait 91 ch en version américaine.
Le Creamsicle: Avec un extérieur de couleur crème (code de peinture U2V9), ces voitures arboraient une garniture rouge Phoenix, y compris des valences inférieures et des pare-chocs de couleur assortie., Ce concept de palette de couleurs ivoire clair a été repris de la série 911 Carrera RS de 1973.
Le Bumblebee: Doté d’un extérieur noir (code de peinture L041), ces voitures arboraient une garniture jaune tournesol (code de peinture L13K). La couleur de peinture de carrosserie noire a toujours été une option spéciale de coût supplémentaire sur les voitures Porsche 914 standard, mais a été incluse en tant que composant standard sur les voitures 914 LE noires. Comme le Creamsicle Toutes les photos sauf une des voitures prototypes 914 Porsche Can Am sont des voitures bourdons., La palette de couleurs 914 LE à base de noir est spécifique aux voitures 914 LE et n’a aucun précédent avec les voitures de course Can Am ou les voitures de la série 911 Carrera RS de 1973. La majorité des 914 Éditions limitées semblent être des bourdons.
Toutes les voitures 914 LE comportaient un spoiler avant spécialement conçu et des bandes latérales négatives., De plus, toutes les éditions limitées étaient équipées de barres antiroulis avant et arrière, de doubles klaxons, d’un volant recouvert de cuir, de feux de route, d’une garniture de barre de sécurité arrière peinte (par opposition au vinyle), de roues en aluminium moulé Mahle et d’une console centrale avec jauge de température d’huile, horloge et voltmètre.
Autremodifier
Un prototype d’usine 914/6, (châssis no. 914114), a fait surface aux États-Unis en 2001. Avec un prototype Sportomatic 914/6 (châssis No. 914120), réputé dans le sud de l’Allemagne, ils font partie intégrante de l’histoire de Porsche.