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TPG Rating
Pros
Inconvénients
Au cas où vous n’auriez pas entendu parler, Le gars des Points s’étend de l’autre côté de l’étang et lance TPG UK en Mars. En tant que directeur général du bureau britannique, j’ai beaucoup voyagé entre ma maison à Londres et le siège de TPG à New York. Naturellement, tous les voyages transatlantiques que j’ai faits au cours des derniers mois ont conduit à de grandes opportunités pour les examens de vol., Je suis avant tout un flyer de British Airways, alors quand l’occasion s’est présentée de piloter ses principaux concurrents sur la route la plus importante de BA, j’ai sauté sur l’occasion.
Il y a quelques années, Delta Air Lines et Virgin Atlantic ont conclu un accord de coentreprise qui leur permet de partager des codes sur les vols de l’autre côté de l’Atlantique afin de mieux concurrencer une relation similaire entre American Airlines et British Airways. Entre les deux transporteurs, il y a jusqu’à huit vols quotidiens entre Londres (LHR) et New York-JFK ou Newark (EWR).,
Virgin exploite plusieurs avions différents, y compris des Boeing 787-9 Dreamliners et des Airbus A330 et A340. Delta exploitait des Boeing 767 entre les deux villes, mais a récemment opté pour tous les A330 sur la route afin de mieux correspondre à l’offre de classe affaires de Virgin. Il a encore 767s exploitation d’autres routes de Heathrow, cependant. Amsterdam (AMS) est la seule destination européenne (jusqu’à présent) qui voit le nouvel oiseau de Delta, l’Airbus A350., Il est généralement connu que l’A330 offre le deuxième meilleur produit d’affaires de la compagnie aérienne, j’étais donc ravi de voir comment il s’est empilé sur un saut transatlantique relativement rapide de LHR à JFK.
Réservation
Lorsque vous recherchez des prix Delta, un bon point de départ est le site Web de Virgin Atlantic. Habituellement, Delta facture des montants insensés de ses propres SkyMiles pour les vols, et le mien n’était pas différent. Le jour où j’ai eu besoin de voler, Delta facturait un aller simple de 280 000 SkyMiles pour un vol en classe affaires., J’ai rapidement vérifié le site Web de Virgin et j’ai été soulagé de constater que je pouvais réserver le même vol pour 47 500 miles aller simple, plus 425 taxes en taxes et frais. Tous les vols prime au départ de Heathrow sont soumis à des taxes et des frais élevés, ce qui est très regrettable, mais c’est mieux que de payer les 8 000 Delta plus que Delta et Virgin facturent actuellement pour les vols en classe affaires aller simple sur la route.,
Si vous cherchez à réserver un vol similaire, les miles Virgin Atlantic sont faciles à trouver, car les trois principales devises transférables sont partenaires avec la compagnie aérienne, et il y a souvent des bonus de transfert avec Citi et American Express. Et, si vous voyagez en basse saison, vous pouvez obtenir un échange aller simple en classe affaires avec un seul bonus d’inscription à partir de cartes comme la Chase Sapphire Reserve et Chase Sapphire Preferred Cards, qui offrent toutes deux 50 000 points bonus après avoir dépensé 4 000 $dans les trois premiers mois suivant l’ouverture du compte., Sinon, pensez à la carte Platinum ® d’American Express, qui offre un bonus de bienvenue de 60 000 points après avoir dépensé 5 000 $au cours des trois premiers mois.,
Expérience de Terrain
TPG Notation
Queue
Âge
Départ
Durée
Depuis qu’elles ont rejoint les forces, Delta et Virgin ont consolidé leurs opérations à Heathrow Terminal 3. Leur marque partagée occupe tout le côté gauche du terminal.,
Je suis arrivé deux bonnes heures et demie avant mon vol de 17 heures, et la zone d’enregistrement était assez déserte. C’était une grande zone, cependant, donc j’imagine qu’elle est occupée plus tôt dans la journée pendant les heures de pointe pour les vols à destination des États-Unis. Un employé de l’aéroport m’a empêché de prendre des photos de la zone d’enregistrement, me disant que c’était strictement interdit pour des raisons de sécurité.
Pour les vols opérés par Delta, un bref entretien avec un agent de sécurité était nécessaire avant l’enregistrement. Aucun entretien de ce type n’était (encore) requis pour les vols Virgin, même si la compagnie aérienne utilisait exactement la même zone d’enregistrement et les mêmes bureaux., À droite de la zone d’enregistrement premium se trouvait un ascenseur emmenant les passagers Virgin Upper Class et Delta One d’un niveau à une zone de sécurité séparée (qui nécessitait un scan de carte d’embarquement pour y accéder). Il n’y avait qu’un seul autre passager là-bas, donc j’ai passé en quelques secondes. L’ensemble du processus d’enregistrement et de sécurité a pris moins de 10 minutes.
Le terminal 3 de LHR avait une gamme de salons, y compris l’excellent Cathay Pacific lounge et le nouveau Qantas lounge.,
Les personnes voyageant dans Delta One ou les membres Platinum et Diamond voyageant dans n’importe quelle classe de service sur Delta ou Virgin ont été dirigées vers le Club-house Virgin Atlantic.
J’avais entendu beaucoup de bonnes choses sur ce salon et j’étais assez excité de l’essayer. Si certains ont critiqué le nombre de sièges qui ont été mis dans l’espace, dans l’ensemble c’était cool et funky endroit pour passer quelques heures en salle d’attente. Pensez à Austin Powers ou Palm Springs. Ce n’était certainement pas votre salon d’aéroport moyen.,
Il y avait beaucoup de zones différentes avec leurs propres styles uniques, y compris la terrasse sur le toit pour une vue imprenable sur les avions garés, les terminaux et les pistes; la table de billard sur la mezzanine; et, bien sûr, le spa et le salon, où vous pouvez vous faire couper les cheveux avant d’embarquer.
Certaines zones ressemblaient à des zones de restauration désignées, tandis que d’autres étaient plus décontractées ou destinées au travail. L’espace pourrait se sentir presque trop éclectique et encombré, si. Avec tant de domaines et de vibrations différents, il était presque difficile de donner un sens à tout cela et de décider où aller en premier.,
Si vous vouliez prendre une pause de travail, il y avait beaucoup à lire.
Même si vous n’étiez pas sur le toit, les vues étaient assez fantastiques.
Le salon était assez occupé quand je suis arrivé là-bas, mais est devenu beaucoup plus calme autour de 3:30pm, quand quelques autres vols embarquaient.
Quand j’ai eu faim, j’ai commencé avec une partie de la salade et du saumon très savoureux du comptoir, où la nourriture a été servie par un membre du personnel.
Par la suite, j’ai commandé un hamburger dans le menu à la carte.,
Le burger était meilleur que la plupart des hamburgers que j’ai eus dans les salons d’un aéroport — y compris dans les salons BA First Class et Concorde Room.
J’ai quitté le Club-house vers 16h15, et il a fallu environ 10 minutes pour atteindre la porte 13. Il y avait un petit salon Virgin Atlantic/zone d’attente premium juste à côté de la porte, mais j’ai été dirigé directement vers la zone de la porte en entrant. Le pré-embarquement a commencé, et j’étais à bord de notre Airbus A330-200, âgé de 12 ans, qui a été livré neuf à Northwest Airlines, quelques minutes plus tard à 16h35.,
Nous avons repoussé la porte à l’heure juste à 5:10pm à l’heure et avons été aéroportés environ 20 minutes plus tard.,
la Cabine et le Siège
TPG Notation
Configuration
Largeur
Lit Longueur
Lavs
Mon vol était de l’Airbus A330-200, qui avait 34 sièges au Delta de l’Un qui l’a converti en un lit plat, 32 Delta Comfort+ sièges et 168 standard de l’économie sièges., Bien que de nombreux documents marketing montrent le nouveau produit de Delta-la suite Delta One trouvée sur l’A350 et certains Boeing 777 — le siège Delta One sur l’A330 était un produit à chevrons inversés installé à l’époque de Delta Business Elite, puis réaménagé lorsque le produit est devenu connu sous le nom de Delta One.
La cabine Delta One présentait une disposition 1-2-1 répartie sur deux cabines à l’avant de l’avion.
J’étais dans la plus grande cabine à l’avant, en 4J. Tous les sièges avaient un pas de 80 pouces, une largeur de 21 pouces et un accès direct à l’allée., Il y avait deux toilettes à l’avant pour les deux cabines de classe affaires, et la cuisine était entre les deux cabines.
En général, la cabine et le siège avaient toujours l’air propres et frais, principalement grâce à la palette de couleurs bleu et blanc-bien que je puisse dire que c’était un produit plus ancien.
Comme toutes les configurations à chevrons inversés, les sièges des fenêtres étaient inclinés vers les fenêtres, tandis que les sièges du milieu étaient inclinés les uns vers les autres.,
Bien que ce ne soit pas le dernier et le plus grand de Delta, le seat avait toutes les bases que l’on pourrait attendre d’un produit de classe affaires, y compris un port de chargement USB et une prise de courant internationale.
La lampe de lecture personnelle était en plus de la lumière aérienne et était réglable.
La table qui glissait de l’accoudoir était suffisante pour lire et travailler.
Le footwell n’était pas le plus grand que j’ai eu en classe affaires, mais il était meilleur que beaucoup de produits sur d’autres compagnies aériennes.,
Même s’il s’agissait techniquement d’un vol de jour, à peu près tout le vol s’est produit dans l’obscurité, étant donné le décollage ultérieur de Londres. Les lumières de la cabine ont été éteintes après le premier service de repas, et j’ai eu du mal à me mettre à l’aise sans raison évidente. De plus, j’ai trouvé étrange de ne pas pouvoir éteindre la petite lumière qui était probablement destinée à faciliter l’entrée et la sortie, ce qui signifiait que le siège n’était pas aussi sombre que je l’aurais souhaité.,
L’espace de rangement au — dessus du siège était étonnamment petit-je ne pense pas qu’un rollaboard normal aurait facilement pu s’insérer dans les bacs au-dessus des sièges de la fenêtre, bien que ceux au-dessus de la section centrale soient légèrement plus grands.
Les deux VBL de classe affaires étaient à l’avant de la cabine et étaient assez standard, sans équipements haut de gamme.,
les Commodités et de l’IFE
TPG Notation
Films
TV Montre
la TV en Direct
Tailcam
je n’ai pas reçu de Delta signature du hard-case Tumi kits. Au lieu de cela, j’ai obtenu un doux-face sac. À l’intérieur, cependant, il était tout de même et contenait un masque pour les yeux, des bouchons d’oreille et des articles de toilette de base. Le casque antibruit avait une finition en bois élégante.,
Le système IFE était adéquat, même si j’ai trouvé la sélection de films un peu peu inspirante.
J’ai cependant aimé la fonction de suivi de vol et de détails de l’avion.
Le Wi-Fi à bord a fonctionné modérément bien tout au long du vol et a coûté 30 $pour la durée.
Comme c’est le cas pour Delta, la literie a été fournie par Westin Heavenly products. Chaque siège avait une couette et un oreiller.
Je n’aime pas la sensation de dormir sur les éléments en cuir du siège et j’aurais préféré une sorte de matelas ou de housse de siège. Malgré quelques tentatives, je n’ai pas vraiment réussi à dormir.,
la Nourriture et des Boissons
TPG Notation
Repas
Dîner sur Demande
Cabine de service a commencé peu de temps après j’ai eu situés à mon siège. Il y avait un choix de jus d’orange ou de vin mousseux avant le décollage. J’ai demandé de l’eau, et le membre d’équipage m’a suggéré de boire dans la bouteille qui était à chaque siège. Il m’a finalement apporté un verre d’eau glacée quand je lui ai dit que je préférais un verre (et de garder cette bouteille pour plus tard dans le vol).,
Peu de temps après le décollage, les menus ont été distribués et les commandes prises.
J’ai opté pour l’entrée de crevettes, qui est venu avec de la soupe et de la salade. Les crevettes étaient fades mais fraîches, et la soupe thaïlandaise à la noix de coco était excellente — à coup sûr la meilleure partie du repas, et l’un des meilleurs plats de la compagnie aérienne que j’avais eus. Ce n’était pas surprenant pour moi, cependant. Je trouve souvent que les compagnies aériennes font des soupes très bien, et British Airways sert généralement une très bonne soupe en premier.
J’ai demandé au membre d’équipage si le bœuf était décent et serait tout sauf du bœuf typique de la compagnie aérienne — exagéré — et elle m’a dit que ce serait bon., Je suis réaliste sur le bœuf dans les avions, mais j’ai eu un excellent bœuf sur AA et BA lorsque l’équipage sait vraiment comment ne pas trop le cuire. J’ai aussi eu des membres d’équipage très honnêtes qui m’ont dit que le bœuf n’aurait pas été leur premier choix.
Eh bien, ce bœuf était dans la catégorie des pâtes trop cuites, qui auraient dû être consommées.
Il a également estimé qu’il manquait un côté en glucides dans le plat. Le bœuf, le chou-fleur et les haricots auraient pu faire avec un côté pomme de terre de toutes sortes.
Pour le dessert, j’ai eu de la glace, qui était savoureuse, et j’ai adoré la cuillère en forme de coeur.,
Le deuxième repas a été servi un peu plus d’une heure avant l’arrivée à JFK. J’ai choisi le sandwich cubain, qui était bon et m’a bien rempli.
Service
TPG Notation
Oreillers Supplémentaires
Service de Préparation de lit
Le membre d’équipage de travail sur mon côté, c’est assez efficace, mais elle m’a adressé deux fois avec le mauvais nom., Combinez cela avec l’interaction de la bouteille d’eau que j’avais plus tôt avec une autre FA, et je ne pouvais pas m’empêcher de me sentir comme si l’expérience n’était pas axée sur la prime ou le service. Je me sentais satisfait en termes de nourriture et de boissons, mais je n’avais pas nécessairement l’impression d’être un client apprécié sur ce vol. Tout cela pourrait être un coup de chance, bien sûr, alors j’ai hâte d’essayer à nouveau le produit à l’avenir pour voir s’il y a une différence.
Impression d’Ensemble
la classe Affaires a tellement évolué ces dernières années., Cela va de certaines compagnies aériennes offrant toujours des sièges inclinés où vous devez grimper sur vos voisins à d’autres compagnies aériennes proposant des suites de classe affaires avec portes coulissantes, des repas à la demande et un excellent service au sol. Parfois, vous obtenez toute la gamme dans une seule compagnie aérienne.
Delta est l’une de ces compagnies aériennes qui a un très bon produit moderne avec les Suites Delta One sur ses A350 et certains 777, mais a également un produit beaucoup plus ancien sur ses 767. L’offre en classe affaires sur l’A330 se situe entre les deux: Elle est assez solide mais ne impressionne pas avec son produit dur., De même, les offres de service et de nourriture étaient strictement moyennes: La nourriture était comestible mais pas incroyable dans l’ensemble, et le service était ho-hum mais pas désastreux. Le Club-house de Virgin Atlantic à LHR et l’expérience au sol associée ont été le point culminant du vol pour moi, et peut — être une raison suffisante pour voler à nouveau Delta/Virgin à travers l’Atlantique-bien que je pense que je vais essayer Virgin Atlantic la prochaine fois.,
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