Inner Harbor ferryEdit
Un ferry sur la route F4 en 2006
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard service fonctionne toute l’année en semaine avec des ferries opérant sur sorties de 15 minutes aux heures de pointe et de 30 minutes à d’autres heures, et à horaire réduit le week-end. Le tarif est de 3,70$; les laissez-passer de la zone 1A sur les CharlieCards sont acceptés.
Le service de bateau entre Boston et Charlestown a pris fin en 1786 après l’achèvement du pont Charles River., Le ferry Winnisimmet à Chelsea a fonctionné jusqu’en janvier 1917, avec une brève reprise à partir du 15 mai 1990 au début de la construction de Big Dig. Boston Harbor Cruises (BHC) a commencé un service axé sur le tourisme, financé par le National Park Service, entre Long Wharf et le Navy Yard en juin 1979. En juin 1987, il a été remplacé par un service de ferry à usage général financé par la Boston Redevelopment Authority. En octobre 1988, le département des Travaux publics du Massachusetts (DPW) a commencé une reconfiguration de quatre ans de l’échangeur entre le pont Tobin et le Charlestown High Bridge., Charlestown ferry service a ensuite été augmenté, avec un financement de la DPW via le MBTA, et a augmenté à nouveau en 1989. En 2004, la MBTA a commencé à financer directement le service.
Deux itinéraires supplémentaires – le F3 Lovejoy Wharf–Boston Navy Yard et le F5 Lovejoy Wharf–World Trade Center via Moakley Courthouse – ont commencé à fonctionner en 1997 pendant la construction de Big Dig. Ils ont été interrompus le 21 janvier 2005 en raison d’un faible achalandage. La liaison F5X Lovejoy Wharf-World Trade Center express n’a pas été financée par la MBTA et a été exploitée jusqu’au 24 février 2006., Un projet pilote d’un an d’un itinéraire Lovejoy Wharf–Fan Pier financé par des fonds privés, conçu principalement comme une navette privée pour les employés, a commencé en janvier 2019. Il est supervisé par la Massachusetts Convention Center Authority au nom des entreprises privées du port, plutôt que par la MBTA. Le tarif pour les usagers publics a été considérablement réduit en avril 2019.
Le service F4 a été suspendu indéfiniment le 17 mars 2020 en raison de la réduction de l’achalandage pendant la pandémie de COVID-19. Le 22 juin, 75% du service en semaine a été rétabli, bien que le service de fin de semaine reste suspendu., Le service F4 a de nouveau été temporairement suspendu le 23 janvier 2021.
East BostonEdit
Ancien quai d’East Boston, utilisé de 1995 à 1997
Le service de ferry vers East Boston a commencé en 1832. Le traversier Nord (Battery Street à Border Street) a pris fin en 1938 après l’ouverture du tunnel Sumner en 1934; le traversier BRB&L (Rowes Wharf à Jeffries Point) a pris fin en 1940, tandis que le Traversier Sud (Sargent Wharf à Lewis Wharf) a duré jusqu’en 1952., De 1995 à 1997, le service géré par la Ville allait d’un nouveau quai de la rue Lewis à Long Wharf; il a été interrompu en raison d’un achalandage extrêmement faible (une moyenne de 1,3 passager par voyage) car la ligne bleue offrait un service plus rapide et plus fréquent le long du même corridor.
En 2011, le maire de l’époque, Thomas Menino, a proposé un service de traversier entre East Boston et Fan Pier sur le front de mer de South Boston, une route sans service de transit direct actuel. En août 2012, la Federal Highway Administration a accordé 1,28 million de dollars à la ville pour l’achat de deux bateaux., En septembre 2012, la Boston Redéveloppement Authority a accepté la subvention et a accepté de réhabiliter le terminal maritime d’East Boston pour les ferries, qui devaient alors commencer à fonctionner en 2013. En août 2014, la MBTA a ouvert un appel d’offres pour la fourniture des deux bateaux pour le service East Boston. Cependant, la subvention était inférieure au coût réel de deux bateaux, et les plans pour le service sont au point mort.,
Sud ShoreEdit
Le MBTA appartenant Flying Cloud à Long Wharf sur F2/F2H service en 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)–Hingham service fonctionne toute l’année en semaine seulement. Le tarif d’un trajet simple est de 9,75$; les laissez-passer de train de banlieue MBTA de la zone 6 et au-dessus sont acceptés.
- F2H Boston (Long Wharf)-Hingham et Hull via Logan Airport service fonctionne toute l’année en semaine et le service de fin de semaine pendant l’été., Tous les voyages ne s’arrêtent pas à Logan ou à Hingham; certains s’arrêtent également à Grape Island et à Georges Island. Le tarif est de 9,75 from de Hingham et Hull à Boston (avec les laissez-passer Zone 6 ou plus acceptés).
Le service de traversiers entre Boston et Hingham a commencé en 1832; après la mise en service du South Shore Railroad en 1849, les traversiers desservaient principalement le trafic récréatif plutôt que les navetteurs. Le service vers Hull a été ajouté en 1848 (d’abord Allerton Harbor, plus tard Pemberton Point), et vers Nantasket Beach en 1869. Le service au chantier naval de Hingham a pris fin en 1898, bien que certains services à Crow Point aient duré jusqu’en 1923., La plupart des ferries de Nantasket Boat Lines ont été détruits dans un incendie en 1929. Le service était de plus en plus peu rentable; seul le service d’été a duré après 1933. Le service de Hingham a pris fin en 1952; les derniers vestiges du service de Nantasket ont pris fin en 1963. Massachusetts Bay Lines (MBL) rétablit le service Pemberton Point-Boston toute l’année en mars 1963–alors le seul service de traversier de banlieue au pays – suivi d’un service saisonnier de Nantasket en 1964. Bay State Cruises a repris la route en 1980. Paragon Park a fermé en 1985, et le service Nantasket a pris fin à nouveau en 1992., En 1996, Bay State Cruises a vendu la route de Hull à Boston Harbor Cruises (BHC), qui a obtenu une subvention de la MBTA.
Le service renouvelé Rowes Wharf–Hingham a commencé avec un seul aller-retour le 6 octobre 1975. Le service a été lancé par Ed King, alors directeur de l’autorité portuaire du Massachusetts. Le service a été géré par plusieurs opérateurs, parfois avec un financement de l’État, la plupart des huit années suivantes. En mars 1983, Massachusetts Bay Commuter Services a commencé onze allers-retours subventionnés (réduit à huit en juin)., L’État a commencé à subventionner huit allers-retours supplémentaires par les services de banlieue du port de Boston en 1984 lors de la reconstruction de l’autoroute du Sud-Est. La MBTA a commencé à subventionner le service en 1986; après 1991, seuls les services de banlieue du port de Boston ont reçu une subvention. Dans les années 1990, un service de traversier élargi a été proposé comme solution de rechange au retour controversé du service de train de banlieue sur la ligne Greenbush. Boston Harbor Cruises (qui avait brièvement exploité le service Hingham en 1978) a repris le service Hingham–Boston en 1997.,
Le Lightning appartenant à MBTA à Quincy sur le service F2/F2H en 2008
En 1996, Water Transportation Associates (WTA), faisant affaire sous le nom de Harbor Express, a commencé le service entre le chantier naval Fore River à Quincy et Long Wharf via l’aéroport Logan. Deux ferries et cinq années d’exploitation ont été financés par le propriétaire du chantier naval de l’époque, General Dynamics. Le service Quincy–Logan a commencé le 18 novembre 1996 et le service Long Wharf a été ajouté plusieurs semaines plus tard. En 1998, la MBTA et la BHC n’ont pas conclu d’accord de subvention., Des arrêts de Hull subventionnés par la MBTA ont été ajoutés à plusieurs voyages WTA Boston-Hingham existants. Après l’épuisement du financement initial en 2001, l’État a financé le service pour le premier semestre de 2002. En avril 2002, la MBTA a acheté les actifs de la WTA (deux ferries, le terminal Quincy et le bail Long Wharf); la WTA a ensuite remporté le contrat d’exploitation du service. Le MBTA a désigné le service Hingham-Boston comme F1 et Quincy-Boston comme F2, avec des voyages desservant Hull appelés F2H. Les tentatives en 2010 et 2011 pour rétablir le service de week-end d’été à Nantasket ont échoué en raison des coûts de carburant élevés., Le 1er juillet 2013, BHC a repris Hingham services de WTA.
Le service de Quincy a été temporairement interrompu le 14 octobre 2013, les bateaux étant redirigés vers Hingham, lorsqu’une rupture de canalisation d’eau s’est ajoutée aux problèmes structurels existants avec la digue du quai Quincy. En janvier 2014, la MBTA a rendu la fermeture (et a augmenté le service Hingham) permanente après qu’il eut été déterminé que les réparations coûteraient 15 millions de dollars pour cinq ans de service supplémentaire, ou 50 millions de dollars pour 50 ans. Les dommages ont également forcé la fermeture du musée USS Salem., Quincy a proposé Squantum Point comme terminal alternatif pour maintenir le service de traversier vers la ville. En juillet 2014, un chantier naval voisin a acheté le site de Quincy à la MBTA. Le Salem devait être déplacé à East Boston en 2015; cependant, en février 2016, il a été déterminé qu’il resterait à Quincy et rouvrirait finalement. En 2019, Quincy a présenté une demande à la MBTA pour établir le service Squatum-Logan-Boston en 2020.
Le service d’été de fin de semaine sur la route F2H, exploité pour la dernière fois en 1998 et 1999, a été introduit le 24 mai 2014., Le centre intermodal de Hingham a été ouvert en janvier 2017, offrant une plus grande zone d’attente et des installations de billetterie. Le 2 janvier 2018, le service de traversier vers Hingham a été suspendu indéfiniment en raison des dommages causés par la glace au quai pendant le froid intense de la semaine précédente. Le service a repris le 15 janvier après des réparations au quai.
Le service F1 et F2H a été suspendu le 17 mars 2020 en raison de la réduction de l’achalandage pendant la pandémie de COVID-19. Le 22 juin, 75% du service en semaine a été rétabli, bien que le service de fin de semaine soit resté suspendu., Le service F1 a de nouveau été temporairement suspendu le 23 janvier 2021, le service F2H limité continuant d’être exploité.
North Shoredit
Le Traversier rapide de Salem en juin 2009
Deux liaisons estivales vers la Côte Nord ne sont pas financées par la MBTA, mais sont incluses sur les cartes de la MBTA:
- Salem Fast Ferry-operates du terminal de ferry de Salem à Long Wharf. Quatre allers-retours sont effectués du lundi au mercredi, et cinq allers-retours les autres jours., Les tarifs sont de 8 for pour les navetteurs et de 25 for pour les autres; Les laissez-passer MBTA Zone 3 ne sont acceptés que sur certains voyages en semaine.
- Winthrop Ferry-fonctionne de Winthrop Ferry Terminal à Central Wharf, avec des arrêts à Fan Pier et Marina Bay sur la plupart des voyages. Trois allers-retours sont effectués en semaine et le week-end. Les tarifs sont de 6$; les laissez-passer MBTA ne sont pas acceptés.
Entre 1818 et 1931, le service de bateaux à vapeur entre Salem et Boston est assuré à divers endroits; en raison de la concurrence de l’Eastern Railroad, il est en grande partie destiné aux loisirs., Le service à Winthrop a été exploité pendant plusieurs périodes entre 1840 et 1898; il a également été largement devancé par le Boston, Revere Beach and Lynn Railroad pour le marché de banlieue. Lynn Service a été exploité dans les années 1870, et entre 1892 et 1908. Le service de ferry entre Boston et Salem a été exploité pendant l’été 1998 par WTA, financé par une subvention de l’État. BHC a offert un service non subventionné au cours des étés 1999 et 2000. Le service de Salem a repris le 22 juin 2006, avec un traversier financé en grande partie par une subvention de l’État de 2,3 millions de dollars., Il a été exploité par WTA pendant les étés 2006 à 2011; BHC a repris le service sans subvention en 2012. En 2009, Salem a commencé à autoriser l’utilisation de laissez-passer de train de banlieue MBTA pour certains trajets aux heures de pointe.
Winthrop service, géré par BHC dans le cadre d’une subvention d’État de trois ans, a commencé le 2 août 2010 et a duré jusqu’en 2012. Un opérateur d’affrètement local a exploité un service non subventionné en 2013. Le service a repris le 16 avril 2016 avec un navire appartenant à la ville exploité par des employés de la ville. L’arrêt Marina Bay (précédemment desservi par plusieurs services de courte durée entre 1977 et 1997) a été ajouté le 16 août 2016., Le terminal de Boston était à Fan Pier d’avril à juin 2017, puis Rowes Wharf (avec un arrêt intermédiaire de Fan Pier) pour le reste de l’été. Central Wharf est devenu le terminal de Boston en 2018. Le coût élevé et la faible fiabilité du service ont suscité des critiques; il n’a pas été exécuté pendant six semaines en 2019 en raison de problèmes mécaniques et du manque de personnel.
Le traversier Lynn assurait autrefois la liaison entre le terminal du traversier Lynn et le quai central. Le service a commencé le 19 mai 2014 avec trois allers-retours en semaine, dans le cadre d’un programme pilote de deux ans financé par l’État. Les tarifs étaient de 3$.,50; Les laissez-passer de train de banlieue MBTA de la zone 2 ou plus ont été acceptés pour les tarifs. Bien que l’État ait dépensé 8,5 millions de dollars pour le terminal et que 4,5 millions de dollars de fonds fédéraux aient été obtenus pour un ferry plus grand, le service n’a pas été exploité à l’été 2016 en raison d’un manque de financement des opérations de 700,000. Le service a repris pour juin-septembre 2017 avec un financement de MassDOT, avec un aller-retour quotidien chronométré pour les trajets domicile-travail. Les tarifs ont été doublés pour atteindre 7 $et les laissez-passer MBTA n’ont pas été acceptés. En raison du faible achalandage en 2017 – seulement 30 passagers quotidiens – le service n’a pas été repris en 2018.