Stations précédentesmodifier
L’actuelle Jamaica station a été conçue par Kenneth M. Murchison et construite entre 1912 et 1913 en remplacement de deux anciennes stations en Jamaïque. La première était la station Jamaica originale de la LIRR (« Old Jamaica »), construite vers 1836 comme terminus de la LIRR. Il a été remodelé en 1869 et à nouveau en 1872, pour être complètement reconstruit entre 1882-83 adjacent et utilisé en même temps que le dépôt d’origine. Des plates-formes couvertes ont ensuite été installées.,
Une carte de la gare en 1891
L’autre gare connue sous le nom de Jamaica–Beaver Street a été construite par le South Side Railroad de Long Island sur la branche Atlantique. Il a ouvert le 28 octobre 1867. Il a été rasé en 1871 et remplacé le jour de Noël de la même année. Lorsque la LIRR fit l’acquisition de la SSRRLI en 1867, le dépôt fut déplacé du côté sud du passage à niveau de la rue Beaver, sur une voie secondaire. Les quais bas de cet arrêt de gare étaient situés du côté nord du passage à niveau de la rue Beaver., Les horaires de la période montrent l’arrêt de la station » Jamaica « pour les trains de la branche Atlantique à destination de Locust Avenue, Springfield et Valley Stream, en tant que station » Old Southern Road ». De 1908 à 1913, l’arrêt de la gare a été répertorié comme « Jamaica (Beaver Street). »
Nouvelles stationsmodifier
Les deux stations ont été abandonnées en tant qu’arrêts. La station » Old Jamaica « à ce qui est maintenant la 153e rue (0,4 mile à l’est de la station actuelle) a été rasée en 1912 avec le projet d’élimination des niveaux, les » Améliorations Jamaica »; la station Jamaica–Beaver Street a été rasée avec l’élimination des niveaux en 1913., La » Jamaica Improvement » de 1912-1913 a été la dernière étape de la consolidation des embranchements de la LIRR. À l’ouest de la gare, Jay Interlocking a été construit, et à l’est, Hall Interlocking a été construit. Ces interlockings ont permis à n’importe quelle ligne d’atteindre n’importe quelle autre ligne, permettant un transfert facile entre les lignes à Jamaica Station, ce qui est la marque de fabrique du service LIRR de jour en cours. Aucune trace de la station Jamaica–Beaver Street n’existe aujourd’hui.
Lors de l’ouverture de la nouvelle station Jamaica, les résidents de la Jamaïque étaient insatisfaits de son emplacement; le centre-ville de Jamaica était centré autour de Union Hall Street, 0.,6 miles (0.97 km) à l’est de la nouvelle station à Sutphin Boulevard et Archer Avenue. La LIRR décida donc d’ajouter une nouvelle gare de la rue Union Hall en 1913. La gare de la rue Union Hall a fermé ses portes le 20 mai 1977.
Après la fusion de la gare de Beaver Street avec la nouvelle gare de Jamaica, le LIRR a construit une gare de remplacement le long de la branche Atlantic / Far Rockaway, au sud-est de l’ancien dépôt de la SSRRLI. Il a été nommé « South Street station » et était situé sur ce qui est aujourd’hui South Road entre les 157e et 159e rues., À l’origine le site de la « tour SJ », qui a été utilisé pour empêcher les chariots et les trains d’entrer en collision les uns avec les autres jusqu’à ce que le passage à niveau soit éliminé en 1913, il a été construit le 15 novembre 1917. En raison de la proximité de Jamaica Station, la Commission de la fonction publique de New York leur accorda la permission de fermer la station le 28 mars 1922. Il a finalement été fermé en juin de la même année.
Cette gare a fait l’objet d’une rénovation de 209 millions de dollars qui devait être achevée en 1994., Le projet a ajouté des ascenseurs, de nouveaux escaliers, des plates-formes révisées, de nouvelles voies, un deuxième passage supérieur pour piétons et une deuxième passerelle pour piétons située à l’extrémité est de la gare, reliant toutes les plates-formes. Un hall de niveau inférieur a été ajouté pour fournir un itinéraire supplémentaire aux coureurs. Deux connexions ont été ajoutées à la nouvelle ligne Archer Avenue.,
Agrandissement 2001-2006modifier
La nouvelle verrière en acier
En 2006, le MTA a terminé un projet de rénovation de 387 millions de dollars, commencé en 2001 et réalisé conjointement avec la construction d’AirTrain Le terminal de JFK (l’autorité portuaire de New York et du New Jersey a contribué à hauteur de 100 millions de dollars au projet).,
Le projet avait deux objectifs: les rénovations axées sur les passagers comprenaient de nouvelles plates-formes et un pont piétonnier, une banque centrale d’ascenseurs reliant le LIRR à la rue et à la station de métro Sutphin Blvd, une nouvelle mezzanine reliant AirTrain et un nouvel auvent en acier et en verre au-dessus des voies surélevées. Le point focal du projet était le Jamaica Control Center, construit par Tishman Construction Corporation et Bechtel. Le JCC abrite les bureaux du LIRR, le centre de contrôle ferroviaire et la police MTA., Dans l’ensemble, les rénovations ont agrandi la gare et l’ont rendue plus moderne et plus efficace, offrant un accès plus facile aux huit voies du LIRR. L’ensemble du complexe de la gare, y compris l’AirTrain et le métro, est conforme à l’American with Disabilities Act de 1990 (ADA). Le projet a été nommé « Projet 2006 de l’année » par la branche de Long Island de l’American Society of Civil Engineers.,
Amélioration de la capacité2015-2019modifier
Construction de la plate-forme F en août 2019
Dans le cadre d’une série de projets de préparation de LIRR en préparation du prolongement de l’accès Côté Est au terminal Grand Central, le MTA refait l’aménagement des voies à la gare de Jamaica pour redresser les sillons et installer des aiguillages à grande vitesse. Dans le cadre du projet, des voies d’échelle supplémentaires seront créées, la voie de triage E sera prolongée au-dessus de la 150e rue, la voie de pose Est sera convertie en voie de passage., En outre, la plupart des services de Brooklyn seront convertis en un service de navette. Cette navette opérera entre Atlantic Terminal à Brooklyn et la Jamaïque via la branche Atlantic. Une nouvelle plate-forme F et des voies dédiées seront construites au sud des plates-formes LIRR existantes à Jamaica Station pour desservir les navettes; les passagers voyageant entre Brooklyn et Long Island devront effectuer un transfert à pied entre cette nouvelle plate-forme et les plates-formes existantes.,
Cette reconfiguration permettra d’accroître le service entre Brooklyn et la Jamaïque et entre la Jamaïque et Manhattan et de réduire les manœuvres d’aiguillage, tout en faisant passer la vitesse moyenne des trains autour de la gare de Jamaica de 15 à 30 miles à l’heure (24 à 48 km/h). La fréquence du service augmentera pour les trains de la branche Atlantique-les trains circuleront toutes les 7,5 minutes pendant les heures de pointe et toutes les 15 minutes pendant les heures creuses. Il permettra une augmentation de 40% du service aux heures de pointe entre la Jamaïque et Manhattan., Cependant, le projet a été critiqué car il éliminerait la plupart des services directs de Long Island à Brooklyn, augmentant ainsi le temps de trajet entre les deux destinations.
L’achèvement de la phase I, qui comprend la nouvelle plateforme, était initialement prévu pour janvier 2018. La date d’achèvement a ensuite été repoussée à juillet 2019, mais à partir de mars 2019, il est prévu d’être terminé en 2021 pour un coût de 380 millions de dollars., La plate-forme elle-même devait être achevée à la fin de 2019, tandis que la voie et l’infrastructure environnante seraient achevées à la fin de 2020 et que les verrouillages des voies seraient achevés à la fin de 2021.: 37 La plateforme a finalement ouvert ses portes en février 2020 après plusieurs retards. Des améliorations supplémentaires, d’un coût supérieur à 1 milliard de dollars, pourraient être construites dès 2022; les conceptions de ces améliorations ont commencé en juin 2017 et devraient être achevées en 2021.:41